Денза (Denza) вярва, че нейният нов Z Купе (Z Coupe) и Спайдър (Spider) определят бъдещето на електрическите суперавтомобили. БИД (BYD) е готова да се изправи пред предизвикателството на пазара за високоефективни електрически превозни средства с изцяло новия модел Z суперавтомобил, който ще разполага с 1604 к.с. Списанието Electrifying.com оцени модела с 8 от 10 точки.
Въпреки че официалните цени за Европа все още не са обявени, очакванията са да варират между 174 500 € и 202 300 €. Моделът ще бъде оборудван с батерия от 76 kWh, която осигурява прогнозен пробег по цикъла WLTP между 380 и 410 километра. В реални условия пробегът се очаква да бъде между 290 и 338 километра. Зареждането ще се извършва с впечатляващата мощност от 1500 kW.
Джини Бъкли (Ginny Buckley), която е тествала модела на Гудууд (Goodwood), заяви, че Денза Z може да направи Ферари Луче (Ferrari Luce) да изглежда остарял още преди премиерата си. Тя допълни, че характеристиките са забележителни, а обликът е отличен както отвътре, така и отвън. Технологията за бързо зареждане Flash Charging е невероятна, но призна, че пробегът е разочароващ. Вики (Vicky) от своя страна изрази притеснение относно пробега, отбелязвайки, че под 320 километра в реални условия е твърде малко за 2026 година, въпреки бързото зареждане, чиято технология все още е в начален етап.
Сред основните предимства на модела са изключителните спортни характеристики, бързото зареждане Flash Charging и агресивният силует. Като недостатъци се посочват средният пробег, фактът, че е предимно двуместен, както и малкият багажник във версията Спайдър.
Представяне на новата Денза Z
Въпреки че името Денза е ново за повечето хора, спортното подразделение на БИД съществува от 16 години. Първоначално основано като съвместно предприятие 50:50 между БИД и Даймлер (Daimler), компанията майка на Мерцедес (Mercedes), БИД стана едноличен собственик през 2022 година, когато Даймлер преструктурира своите операции.
БИД описва Денза като премиум марка, фокусирана върху технологиите, и я позиционира до Янгванг (Yangwang) като подмарка на БИД. Z е първият модел под емблемата на Денза, който ще стъпи на европейския пазар, и вероятно ще бъде последван от гама други модели. Докато Z е нов за нас, негова версия се продава в Китай от няколко години под името Z9.
Европейската спецификация на Z е преработена обстойно за европейския пазар, като Денза цели първите доставки да започнат в края на 2026 година – веднага след спортния седан Z9GT. Моделът Z ще бъде пуснат в не по-малко от четири версии: Купе, Спайдър – открит автомобил, Рейсинг (Racing) и специално издание, фокусирано върху пистата, което цели да подобрява рекорди за обиколка на Нюрбургринг Нордшлайфе (Nürburgring Nordschleife) по-късно през годината.
Външният облик на модела е епичен. Възможно е пристигането на Ферари Луче да съвпада по време с Денза Z, но за тези, които очакваха електрическият Ферари да изглежда като традиционен суперавтомобил на Ферари, изглежда, че Денза е изпълнила тези очаквания. Обликът на Денза Z е брилянтен, особено този на Спайдър.
Пробег, батерия и зареждане
Денза Z използва изненадващо скромна батерия от 76 kWh, която е с литиево-желязо-фосфатна (LFP) химия и разполага с интелигентния дизайн Blade на БИД. Въпреки че това е значително по-малък пакет от 122 kWh батерия на новото Ферари Луче или 105 kWh батерия, която захранва Порше Тайкан (Porsche Taycan) Турбо, той също така я прави значително по-лека – което винаги е от полза, когато става въпрос за спортни характеристики.
Както при други модели от гамата на БИД, батерията на Z е интегрирана директно в шасито, а не в отделна рамка. Тази конструкция „клетка-към-корпус“ (Cell-to-Body) спестява тегло и означава, че може да бъде пакетирана по-ефективно. Това е доста добро решение за нископрофилен спортен автомобил.
Една от основните характеристики на Денза Z (Denza Z) е системата за бързо зареждане Flash Charging, която позволява на водачите да презареждат автомобила си с изключителна скорост. Докато максималната мощност на зареждане с постоянен ток при Порше Тайкан (Porsche Taycan) от 320 kW е впечатляваща, новата система на БИД (BYD) от 1 500 kW (или 1,5 мегавата) надминава тези показатели.
Разбира се, станциите за Flash Charging не се намират на всеки ъгъл. Но БИД планира да разположи около 300 зарядни станции БИД Flash Charging във Великобритания през следващите една-две години и около 3 000 в континентална Европа.
Батерията е преминала и теста на БИД за пробиване с пирон без термичен разпад след 500 цикъла на бързо зареждане. БИД също така твърди, че второто поколение Blade батерия има 2,5% по-малка загуба на капацитет в сравнение с оригиналния дизайн Blade.
Лесно би било за Денза (Denza) да създаде просто много мощен автомобил с изключителни характеристики само при движение по права линия. Но това не е направено и работата, вложена в шасито, е осезаема. Версиите Купе (Coupe) и Спайдър (Spider) разполагат с въздушно окачване, но вариантът Racing (който аз тествах) използва пружини, както и тези модерни магнитни амортисьори. Въпреки това, усещането не е толкова твърдо, колкото при някои от конкурентите. Мекото возене не е за сметка на накланянето на каросерията в завоите. Постоянно се усещаше изключителна стабилност и възможност за смяна на посоката с леко движение на волана – беше впечатляващо лесен за управление, но същевременно много увлекателен и забавен. Вероятно доста по-приятелски настроен, отколкото може да си представите за автомобил с такава мощност!
Режим „Писта“ се активира чрез волана, като в него могат да се избират и други режими за ускорение и дрифт (ако се чувствате особено смели). Карбон-керамичните спирачки са друг акцент. Те предлагат изобилие от усещане и вършат невероятна работа по намаляване на скоростта. Имах късмета да карам Z за няколко обиколки и не забелязах никакво отслабване на ефективността на спирачките след многократни спирания.
Цени
Във Великобритания, суперавтомобилът Денза Z (Denza Z) стартира от около 174 500 € за версията Купе, 187 000 € за Спайдър и 202 300 € за Racing. Това звучи като значителна сума, но за подобни спортни характеристики и комплектация, цената всъщност е доста забележителна. Да, за тези пари може да се купи върхова версия на Порше Тайкан (Porsche Taycan), и разбирам защо някой би го направил! Но Денза предлага огромно ниво на стандартно оборудване, тази технология за бързо зареждане и истински „уау“ фактор на пътя, така че ценообразуването изглежда много разумно.
Все пак, остава въпросът кога всъщност ще може да се сдобиете с един от тези автомобили. Денза все още не е стартирала официално като марка във Великобритания, и макар БИД (BYD) да заявява, че това ще се случи преди края на 2026 година, може да мине известно време, преди да можете да вземете своята Денза Z от местен дилър.
Дори и така, сигурно си струва чакането!
Заключение
Като инженерно постижение, Денза Z е забележителна. Ако някоя от утвърдените европейски марки за суперавтомобили представяше автомобил със спецификациите на Z, той би бил приветстван като един от най-модерните спортни автомобили някога. Спортните характеристики са изумителни, както и технологията за зареждане, която наистина се квалифицира като променяща представите. Единственият недостатък е пробегът, който при по-малко от 320 километра в реални условия изглежда много нисък. Дори и технологията Flash Charging да беше повсеместна, това пак би било ниска стойност – особено за автомобил, който мнозина ще искат да използват за дълги пътувания.
Последвайте ни в Google News
