Денза (Denza) започна своя път през 2010 година като съвместно предприятие между китайската БИД (BYD) и Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) с цел производство на премиум автомобили за китайския пазар. Първият модел на Денза беше субкомпактен електромобил, изграден на платформата на Мерцедес B-клас. Китайските потребители не бяха особено впечатлени и когато първоначалните обеми на Денза не отговориха на очакванията, Мерцедес се оттегли от съвместното начинание. Възможно е да съжалява за това решение. БИД току-що представи Денза Z9GT (Denza Z9GT) в Германия, и това е всичко друго, но не и обикновен премиум хечбек. Вместо това, той е луксозен високопроизводителен автомобил, който би трябвало да притесни Порше (Porsche), да не говорим за Мерцедес. Денза Z9GT се предлага с избор от два силови агрегата. Базовата версия Z9GT DM (за Dual Mode) е плъгин хибрид с 2.0-литров четирицилиндров двигател, който задвижва директно колелата само при високи скорости, но иначе работи основно за поддържане на заредената 63.8-кВч батерия, за да захранва трите му електромотора. Общата системна мощност е 764 к.с. и 1035 Нм въртящ момент, достатъчни за ускорение от 0 до 100 км/ч за по-малко от 3.6 секунди, достигайки максимална скорост от 259 км/ч, според Денза. Заявеният пробег само на ток е 203 километра, а с включен двигател с вътрешно горене, БИД твърди, че Z9GT DM ще измине 805 километра, преди да се наложи зареждане с гориво и електричество.
Три мотора, едно голямо изявление
Тестваният от нас модел е водещата версия, обозначена просто като Z9GT. Това е чист електромобил с високопроизводителен силов агрегат, който без съмнение повдига вежди от Щутгарт до Вайсах, от Мюнхен до Инголщат. Подобно на плъгин хибридната DM версия, той разполага с три електромотора – един на предния мост и два на задния, но общата системна мощност е увеличена до 1092 к.с. и 1209 Нм въртящ момент. Това са сериозни числа, които се доближават до 1108 к.с. и 1240 Нм на Порше Тайкан Turbo GT (Porsche Taycan Turbo GT) и 1035 к.с. и 989 Нм на Ферари Luce (Ferrari Luce) (и са в диапазона на 1153 к.с. на предстоящия Мерцедес-АМГ GT63 4 Door Coupe (Mercedes-AMG GT63 4 Door Coupe), макар че неговите гигантски 2000 Нм го поставят на съвсем друго ниво).
Но това, което наистина ще привлече вниманието на германските инженери, е фактът, че електромоторите на Z9GT черпят електричество от 122.5-кВч батериен пакет, който според БИД може да приема зарядни скорости до невероятните 1500 кВ. Това позволява зареждане от 10% до 70% за изумителните пет минути и от 10% до 97% само за девет минути. Тези светкавично бързи скорости на зареждане са резултат от собствено разработената от БИД ултрабърза система Flash Charge, която е проектирана да захранва второто поколение Blade батерия с литиево-желязо-фосфатна (LFP) химия. LFP батериите са по-евтини за производство и тъй като не са толкова податливи на прегряване, могат да издържат на много повече цикли на зареждане без повреди или деградация – дори до 100% – от никел-манган-кобалтовите (NMC) батерии, използвани в повечето премиум електромобили. LFP химията дълго време е била смятана за по-слаб роднина на NMC батериите, защото са по-тежки и с по-ниска енергийна плътност, но второто поколение Blade батерия на БИД, чието разработване отне шест години, използва силните страни на LFP химията и експлоатира слабостите на NMC.
Как? Оригиналната концепция за Blade батерия на БИД, използвана в масово продаваните модели като Seal (BYD Seal) и Dolphin (BYD Dolphin), включва конструкция „клетка към пакет“, при която дълги, тънки клетки се поставят директно в рамката на батерийния пакет, вместо да се инсталират в модули, които след това се поставят в рамката на пакета. Това намалява размера на пакета и спестява тегло, което е важно, тъй като LFP клетките са с 30 до 60 процента по-тежки от NMC клетките с подобен капацитет за съхранение на енергия. Това, което отличава второто поколение Blade батерия в Денза Z9GT, е добавянето на манган към химическия състав на клетките, което увеличава енергийната плътност с 5 процента, като същевременно запазва термичната стабилност, с която са известни обикновените LFP батерии. Освен това, според БИД, оформлението на батерията е проектирано до нивото на частиците, за да се минимизират разстоянията, които литиевите йони трябва да изминават по време на фазите на зареждане и разреждане. БИД заявява, че второто поколение Blade батерия е и с 2.5 процента по-издръжливо от оригиналното.
Пробег, съчетан с бързо презареждане
Батерийният пакет на Z9GT осигурява пробег по WLTP от 600 километра. Това удобно надминава 529 километра на Ферари Luce и 557 километра на Порше Тайкан Turbo GT, и съответства на долната граница на WLTP числото, цитирано за Мерцедес-АМГ GT63 4 Door Coupe. Накратко, Денза Z9GT ще ви отведе по-далеч от повечето високопроизводителни европейски електромобили с едно зареждане и ще прекарвате много по-малко време на зарядни станции за попълване на батерията. Това, разбира се, е в случай, че можете да намерите зарядно устройство BYD Flash Charger (БИД планира да инсталира 6000 от своите 1500-кВ Flash Charger устройства в цяла Европа до края на следващата година).
Луксозни технологии, китайски стил
Z9GT е изграден на платформа, създадена от БИД специално за автомобилите на Денза. Наречена e3 (произнася се „е-куб“), платформата не само побира както чисти електрически, така и плъгин хибридни силови агрегати и има второ поколение Blade батерия, вградена като неразделна част от структурата си, но също така разполага със сложен цифров контролен център, наречен Vehicle Motion Controller, който надзирава регенеративното спиране и двурежимното, двукамерно въздушно окачване, както и функции като стандартното завиване на задните колела и системите за самопаркиране.
Многоточковото окачване отпред и отзад е алуминиево, а карбоново-керамичните спирачки са стандартни. Стандартните колела са 21-инчови, а тестваният от нас автомобил е оборудван с гуми Мишлен Pilot Sport 5 (Michelin Pilot Sport 5) (255/40 отпред и 275/40 отзад); предлагат се също и Континентал Sport Contact 7 (Continental Sport Contact 7).
Z9GT е голям автомобил. С дължина от 5179 мм и междуосие от 3124 мм, той е с 216 мм по-дълъг като цяло и между осите, отколкото Порше Тайкан Sport Turismo (Porsche Taycan Sport Turismo), който ясно е вдъхновил външния му облик, създаден под ръководството на дизайнерския директор на БИД, бившия шеф на дизайна на Ауди (Audi) Волфганг Егер. Той е също така с почти 25 мм по-широк от Порше и почти 102 мм по-висок. Дългото междуосие осигурява щедро пространство за пътниците на задните седалки, където удобно се настаняват възрастни с височина 1.80 м с достатъчно място за коленете. Нивата на стандартно оборудване са разкошни. Електрически регулируемите в осем посоки, отопляеми и охлаждани предни седалки включват функция за масаж. Седалката на водача разполага с активни странични опори, които споделят въздушните си резервоари с окачването на автомобила, така че опорите реагират, за да ви поддържат едновременно с въздушните пружини, поддържащи автомобила. В централната конзола има мини хладилник за охлаждане на напитки и десерти, три 50-ватови безжични подложки за зареждане на телефони (две отпред, една отзад) и 20-говорителна, 1150-ватова озвучителна система от френския производител на висок клас аудио Девиале (Devialet).
Вратата на водача се отваря с докосване на дръжката. След като седнете, докоснете бутон и вратата ще се затвори. Натиснете педала на спирачката и Z9GT се събужда, или ако сте традиционалист, можете да натиснете бутона за стартиране на централната конзола. Бърз визуален преглед на интериора разкрива добро възприемано качество на материалите, макар и по-внимателен поглед да показва, че сглобката и финишът не са съвсем на нивото на най-добрите от Ауди, БМВ (BMW) или Мерцедес.
Екрани, разбира се, има. Пет на брой, всъщност – по един във всяка врата за външните огледала за обратно виждане, плюс гигантски 439-милиметров централен тъчскрийн, който „плава“ пред таблото и е фланкиран от два 335-милиметрови екрана, левият от които показва цялата необходима информация за водача; десният екран позволява на пътника отпред да взаимодейства с инфоразвлекателната система.
Денза Z9GT (Denza Z9GT) е бърз не само при зареждане, но и между зарядните станции. БИД (BYD) заявява, че Z9GT ускорява до 100 км/ч за около 2.5 секунди и развива максимална скорост от 268 км/ч. Това не е толкова бързо, колкото европейския електрически елит. Например, Мерцедес-АМГ GT63 4 Door Coupe (Mercedes-AMG GT63 4 Door Coupe) достига 100 км/ч за около 2.0 секунди и развива 299 км/ч (с опционалния пакет Driver’s), докато Порше Тайкан Turbo GT (Porsche Taycan Turbo GT) с пакета Weissach ускорява до 100 км/ч за 1.89 секунди и постига 306 км/ч. Въпреки че Z9GT изостава само с десета или две от Ферари Луче (Ferrari Luce) при ускорението до 100 км/ч, италианският автомобил има максимална скорост от 310 км/ч. Въпреки това, моделът е вълнуващо бърз от точка до точка, автомобил, който ще зарадва и предизвика ентусиазирания шофьор. До известна степен.
Общото поведение на Z9GT е впечатляващо, плавното ускорение на задвижващата система е допълнено от комфортно и тихо возене, особено при ниски и средни скорости. Управлението обаче е леко и донякъде безчувствено, а при скорости над 177 км/ч по празните второстепенни пътища по време на тестовия маршрут се усети известно „плуване“ на окачването. Денза също така се усеща тежка при агресивно шофиране, спорейки шумно с Исак Нютон, когато е помолена да смени посоката бързо, въпреки „хитрото“ управление и системите за векторизиране на въртящия момент на задната ос. Чуваше се как гумите се борят за сцепление при преминаване през завои, дори с всички системи за контрол на сцеплението и стабилността, настроени на пълна готовност (за щастие, всички досадни асистенти за водача, като системата за поддържане на лентата, могат да бъдат изключени).
Усеща се тежък, защото е тежък. Гигантската батерия може да осигури добър пробег и изключително бързо зареждане, но нейната LFP химия означава, че тежи много повече от сравнима NMC батерия. Ферари Луче е доказателството: той има 122-kWh NMC батерия и тежи около 2 268 килограма, докато Денза Z9GT надхвърля 2 722 килограма (БИД все още не е публикувал официални данни за теглото на автомобилите за европейския пазар). Управлението на тази маса е една от причините Z9GT да не се държи динамично по същия начин като Порше Тайкан по криволичещ път; липсва му същият прецизен контрол върху шасито и се усеща по-дигитален в реакциите си.
„Парти трикове“ в комплектацията
Z9GT разполага с пет режима на шофиране: Normal, Eco, Sport, Sport Plus и Snow. Режимът Sport Plus може да бъде активиран по всяко време, като се задържи десният лост за няколко секунди. Стартовете в този режим се усещат като изстрелване от оръдие. Както може да се очаква от модерен високопроизводителен електромобил, Z9GT предлага още по-големи възможности за персонализация на настройките, но тези контроли са скрити в менютата на централния сензорен екран. За щастие, до тях може да се получи бърз достъп и чрез бутон, надписан DiSus, на централната конзола.
Въздушното окачване може да се превключва между комфортни и спортно ориентирани профили на амортизация и три височини на возене, като най-високата осигурява 135 мм просвет, а най-ниската – 97 мм. Функциите за подпомагане на управлението и спирането също могат да се превключват между комфортни и спортни нива. Натискането на бутон, надписан e3, на централната конзола отваря цял нов свят от забавления и игри. Има функция, наречена Pencil Compass Turning, която може да завърти Z9GT на 360 градуса около въображаема точка на предницата на автомобила, както и Intelligent Crab Walk, която позволява на автомобила да се движи по диагонал. И двете функции са възможни благодарение на способността на Денза да върти задните си двигатели и да завива задните си колела независимо в различни посоки. По-конвенционалните възможности, отключени от бутона e3, включват състезателен режим и режим за дрифт. Въпреки всичко това, Z9GT предлага само две нива на регенеративно спиране – стандартно и високо. В Хюндай (Hyundai) получавате пет нива, което е вероятно по-полезно за ентусиазирания шофьор.
Истинската конкурентна заплаха
Денза Z9GT току-що започна продажби в Германия, Великобритания, Франция, Испания и Италия. Не, това не е автомобил, който ще победи Порше Тайкан. Но за еквивалента на около 122 000 евро – по-малко от половината цена на Тайкан GT (който е напълно оборудван, без налични опции) и две трети от цената на базов 871 к.с. Тайкан Turbo – това е много автомобил за парите си. БИД заявява, че Z9GT и Z9GT DM ще бъдат налични на 30 европейски
Последвайте ни в Google News
