Дукати (Ducati) продължава навлизането си в мотокроса с представянето на изцяло новия Desmo250 MX MY2027 – първия сериен четиритактов 250-кубиков мотокрос мотоциклет на италианския производител. Задвижването осигурява нов 249.7 куб. см десмодромен едноцилиндров двигател с декларирани 44.5 к.с. при 12 500 об/мин и възможност да достига 15 000 об/мин. Мотоциклетът разполага и с окачване Шоуа (Showa), спирачки Брембо (Brembo) и електронен пакет, разработен от Desmo450 MX.
Екип на Dirt Hub посети мотокрос пистата на Дукати във Фаенца, Италия, където нашият тест пилот и британски мотокрос състезател Калум Гордън получи възможност да тества Desmo250 MX. Моделът е Дукати Desmo250 MX MY2027, тестван от Калум Гордън във Фаенца, Италия.
Първи впечатления
<
Тестовият пилот Калъм (Callum) сподели, че обикновено човек би си помислил, че трябва бързо да превключи на трета предавка, докато с този мотоциклет Дукати (Ducati) Desmo250 MX разполагаш с допълнително време. Според него е доста успокояващо да знаеш, че имаш тази свобода. Калъм допълни, че не търсиш следваща предавка, защото все още имаш резерв.
Мотоциклетът разполага със сила в ниските обороти, но е плавен. Вероятно най-силната му част е от ниските до средните обороти, но Калъм уточни, че е трудно да се опише, защото предавките са толкова дълги, че осигуряват тяга по целия си диапазон. Моделът предлага въртящ момент от ниските обороти, след това средния диапазон, а тъй като може да се развърта толкова много, разполага и с високи обороти. Той заключи, че просто не прилича на никой 250-кубиков мотоциклет, който е карал досега.
Контрол на сцеплението – не само за хлъзгави писти
Калъм вече е изпробвал системата за контрол на сцеплението на Дукати при Desmo450 MX, но във Фаенца откри колко полезна може да бъде системата дори при изобилие от сцепление. Той заяви, че ако е карал собствения си мотоциклет при тези условия, обикновено дори не би си помислил да включи контрол на сцеплението, защото пистата е била толкова добра. Но имало места, където излизаш от много лепкав, дълбок коловоз и веднага попадаш на сух, гладък участък. С включен контрол на сцеплението, мотоциклетът просто продължавал напред. Обикновено може да попаднеш на този хлъзгав участък и да получиш приплъзване на задното колело или задната част да помръдне леко. При този модел предното колело почти се повдигало и продължавало да се движи. Било наистина впечатляващо.
Калъм и колегата му тестов пилот Дейвид Найт (David Knight) впоследствие открили друго приложение на системата. Дълбок десен завой можело да се вземе на трета предавка, но втората им осигурявала желаната реакция, като същевременно повдигала предницата. Механик на Дукати предложил да комбинират агресивната карта на двигателя с второ ниво на контрол на сцеплението. Калъм разказа, че опитали завоя на втора предавка и без контрол на сцеплението почти имало прекалено много мощност, като предницата искала да се повдигне. Механикът ги чул да говорят и казал, че трябва да използват контрола на сцеплението. Той ги насочил към агресивната карта с контрол на сцеплението на ниво две и им казал да опитат отново. Внезапно можели да вземат завоя на втора предавка и системата го контролирала точно толкова, колкото е необходимо, за да не се повдига предницата. Калъм Никога не е мислил да използва контрол на сцеплението по този начин преди. Автоматично си мислиш, че е нещо за хлъзгави условия, докато те го използвали при почти най-добрите условия на пистата, които може да си пожелаеш.
Електроника и приложението X-Link
Desmo250 MX разполага с два режима на мощност и два режима на каране, като електронните му настройки могат да се конфигурират чрез мобилното приложение X-Link на Дукати.
Новият 250-кубиков модел пристига с регулируема настройка за реакция на дроселовата клапа, която може да се променя чрез приложението X-Link на Дукати на телефона. Разполага също така със система за контрол на сцеплението и система за контрол на старта, като за контрола на сцеплението има три настройки, които може да се променят през приложението.
Контролът на сцеплението може да бъде деактивиран и по време на каране в определени участъци от пистата, където може да не е необходим. Просто използваш съединителя и това изключва контрола на сцеплението до следващия завой.
В приложението можеш да избереш какво ниво на контрол на сцеплението искаш да използваш и при коя карта за каране – по-плавната или по-агресивната. Можеш също така да увеличиш или намалиш двигателната спирачка и да направиш други малки промени по двигателя.
Приложението е наистина впечатляващо, защото можеш да записваш всички подробности за поддръжката, а също така да дава насоки, съвети и препоръки за настройки на окачването и двигателя за пистата, на която караш.
От Дукати заявяват, че тяхната система за контрол на сцеплението използва реалното приплъзване на задното колело, за да определи необходимото ниво на намаляване на мощността, което позволява по-прецизна и линейна намеса.
Поддръжка
Системата за предиктивна поддръжка на Дукати изчислява натоварването на двигателя въз основа на начина на използване на мотоциклета, което позволява изискванията за обслужване да отразяват нивото на употреба, вместо да разчитат само на фиксирани интервали.
От Дукати са се стремили да направят своите мотоциклети възможно най-надеждни и дълготрайни, с много ниска поддръжка. Смяната на двигателното масло е на 15 часа, буталото е между 45 и 60 часа в зависимост от нивото на ездача, а по-голямото обслужване е между 90 и 120 часа, отново в зависимост от ездача и как се използва мотоциклетът.
Промени спрямо Desmo450 MX
Калъм забеляза и няколко практични актуализации, които Дукати е направила от Desmo450 MX към новия 250-кубиков модел. Актуализирали са материала на водача на веригата, за да го направят по-здрав и да издържа по-дълго.
Другата актуализация е размерът на накрайниците на педалите на задната спирачка и скоростния лост. Те са по-големи, за да улеснят смяната на предавките и спирането, и да осигурят по-добро усещане при спиране.
Единственият негатив, който Калъм можел да види, е, че тъй като са по-големи, има потенциално по-голям шанс да се закачат или оплетат, когато вземаш завои или караш в дълбоки коловози.
Спирачки
Спирачките Брембо (Brembo) работят с дискове Галфер (Galfer), използвайки преден диск от 260 мм и заден от 240 мм.
Заключение
Може би най-добрата индикация за това какво мисли Калъм за Desmo250 MX дойде в края на теста. Тъй като карането трябваше да приключи в 22:00 ч. и повечето от другите ездачи вече бяха излезли от пистата, той излезе отново около 21:30 ч. – и остана до почти края.
Калъм заяви, че буквално просто го е обожавал. Не е мислил за жегата, издръжливостта или каквото и да е – просто е правел обиколки. Върнал се около без пет десет и всички били изненадани, питайки го дали наистина е направил 25-минутна сесия. Той бил единственият останал на
Тестови пилоти, имали възможност да изпробват новия Дукати Desmo250 MX (Ducati Desmo250 MX), споделиха изключително позитивни впечатления. Един от тях заяви, че макар компонентите да не са били негови и настройките да не са били съобразени с личните му предпочитания, той е убеден, че би могъл да вземе мотора днес, да настрои сага и да се състезава с него още утре. Той допълни, че никога не е карал нов мотор, за който да си е мислил, че може да се състезава с него на следващия ден и да го кара почти на желаното от него ниво веднага.
Технически характеристики на Дукати Desmo250 MX за 2027
Моделът за 2027 година ще разчита на десмодромeн едноцилиндров четиритактов двигател с работен обем от 249.7 куб. см. Максималната мощност достига 44.5 к.с. при 12 500 оборота в минута, а максималният въртящ момент е 28.3 Нм при 8 800 оборота в минута. Двигателят може да достигне до 15 000 оборота в минута. Размерите на буталото и хода са 81 x 48.4 мм, а дроселната клапа е 44 мм Mikuni. Предавателната кутия е петстепенна и разполага с бързосменачка за превключване нагоре. Съединителят е хидравлично опериран Brembo, със седем диска и дискова пружина.
Рамата е алуминиева периметрова с две греди, а люлеещото се рамо е отлято от алуминий. Отпред мотоциклетът използва 49 мм обърната вилка Showa, напълно регулируема и с Kashima покритие, предлагаща 310 мм ход. Отзад е монтиран напълно регулируем моношок Showa с 301 мм ход на задното колело.
Спирачната система включва предна спирачка Brembo с 260 мм диск Galfer и задна спирачка Brembo с 240 мм диск Galfer. Мотоциклетът ще бъде оборудван с гуми Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft, с размери 80/100-21 отпред и 100/90-19 отзад. Предното колело е Takasago Excel алуминиево, с Alpina спици, 21 x 1.60 инча (533.4 x 40.6 мм), а задното е Takasago Excel алуминиево, с Alpina спици, 19 x 2.15 инча (482.6 x 54.6 мм). Крайното задвижване е с DID верига. Капацитетът на резервоара за гориво е 2 литра, а масата на мотоциклета в мокро състояние, без гориво, е 103 кг.
Дукати Desmo250 MX предлага два режима на мощност и два режима на каране, които могат да се конфигурират чрез приложението X-Link. Системата за контрол на сцеплението Дукати Traction Control (DTC) има три нива, а системата за стартиране Power Launch също е с три нива. Контролът на спирането на двигателя има две нива. Свързаността се осигурява от приложението Дукати X-Link.
Производителят препоръчва смяна на маслото на двигателя на всеки 15 часа, проверка на хлабините на клапаните от 45 часа, а смяна на буталото между 45 и 60 часа, в зависимост от изчисленото натоварване на двигателя. Пълното обслужване на двигателя е препоръчително между 90 и 120 часа, също в зависимост от употребата и натоварването.
Последвайте ни в Google News
