Името на Дукати (Ducati) е неразривно свързано с успехите му в шосейните състезания след десетилетия на победи във всички серии по асфалт. Решението на марката да навлезе в света на мотокроса през 2024 година първоначално изглеждаше нетипично. Резултатите обаче бяха незабавно познати: прототипът Desmo450 MX на компанията спечели италианския шампионат по мотокрос Prestige през 2024 година при първия си опит, управляван от Алесандро Лупино. Серийният Desmo450 MX пристигна в дилърствата миналата година. Междувременно, Дукати пусна в състезания и по-малката си версия, прототипа Desmo250 MX, преди официалната му премиера. Отново в италианския шампионат, с Лупино зад кормилото, той постигна успех, макар и да завърши „само“ втори в общото класиране. Сега серийният модел е готов за клиенти и ще пристигне в дилърствата на Дукати през септември 2026 година.
Може би не е изненадващо, че Дукати Desmo250 MX за 2027 година изглежда почти идентичен с Desmo450 MX: шасито му е базирано на алуминиевата периметрова рама на по-големия мотоциклет, а каросерията е споделена между двата модела. От Дукати обаче заявяват, че двигателят на 250 куб. см е изцяло нов. Както подсказва името, едноцилиндровият двигател на Desmo250 MX използва характерното за Дукати десмодромно газоразпределение. То избягва конвенционалното използване на пружини за затваряне на клапаните и вместо това използва допълнителен набор от гърбици и кобилици, за да ги затваря принудително. Точно както при шосейните състезателни машини, които изградиха името на Дукати, системата помага на двигателя да достига екстремни обороти без риск от плаване на клапаните. Докато Desmo450 MX използва същата конфигурация, неговата максимална мощност от 63.5 к.с. се достига при 9 400 об/мин, а червената зона на оборотомера е при 11 900 об/мин, по-малкият Desmo250 MX достига забележителните 15 000 об/мин максимални обороти, постигайки заявена върхова мощност от 44.5 к.с. при 12 500 об/мин. Това е еквивалентно на 178 к.с. на литър, в сравнение със 141 к.с. на литър за Desmo450 MX.
От Дукати споделят, че двигателят тежи едва 24.7 килограма – около 2 килограма по-малко от мотора на 450 куб. см. Тъй като голяма част от останалата част на мотоциклета е идентична с Desmo450 MX, има подобна обща икономия на маса: Desmo250 MX пристига с едва 103 килограма (с всички течности), в сравнение със 104.8 килограма за Desmo450 MX в същото състояние.
С работен обем от 250 куб. см (точно 249.7 куб. см) двигателят на Desmo250 MX има същия обем на цилиндър като всепобеждаващия Панигале V4 R (Panigale V4 R) на Дукати. Приликите се простират и по-дълбоко, тъй като диаметърът на цилиндъра и ходът на буталото на Desmo250 MX са идентични с тези на V4 R – 81 мм x 48.4 мм, което също съвпада с данните за машините Десмоседичи (Desmosedici) от МотоДжиПи (MotoGP). Това означава, че уроците, научени по отношение на потока на газовете и формата на горивната камера, могат да бъдат пренесени и при мотокрос машината. Работата обаче не е само за върхова мощност. От Дукати заявяват, че са положили усилия да гарантират, че мотоциклетът е отзивчив в ниските обороти, което е жизненоважен ключ към успеха в мотокроса, където сцеплението и способността за излизане от завои са също толкова важни, колкото и чистата мощност. Входът на въздуха е през 44-милиметров дросел Микуни (Mikuni) и разбира се, има регулируема електроника за прецизиране на подаването на мощност, с две персонализируеми карти на двигателя, достъпни чрез приложението Ducati X-Link. В допълнение към това има три нива на системата за контрол на сцеплението, две настройки за контрол на двигателната спирачка и три опции за системата за бърз старт. От Дукати заявяват, че системата за контрол на сцеплението е специфична за Desmo250 MX и работи по различен начин от системите на конкурентите си, използвайки патентована технология, разработена чрез опита на компанията в МотоДжиПи и Уърлд Супербайк (WSBK).
Моделът Дукати Desmo250 MX (Ducati Desmo250 MX) за 2027 година включва двигателни технологии от света на MotoGP в класа на 250-кубиковите мотори. Едноцилиндровият Desmo250 с десмодромно управление на клапаните, четири клапана и два разпределителни вала, охлаждан с течност, развива 44,5 к.с. при 12 500 об/мин и 28,5 Нм въртящ момент при 8800 об/мин. Работният обем на двигателя е 249,7 куб. см.
Към мотоциклета върви и приложението X-Link, което предлага функция за предсказуема поддръжка. Вместо да разчита само на отработени часове, системата изчислява натоварванията върху двигателя в реално време и информира кога е необходим сервиз. Това означава, че любителите няма да следват същите интервали като професионалните състезатели, които експлоатират машините си по-интензивно.
За ориентир, Дукати предвижда проверка на хлабините на клапаните на 45 часа и смяна на буталото между 45 и 60 часа. Основен „пълен“ сервиз предстои между 90 и 120 часа употреба на мотора.
Desmo250 MX използва петстепенна скоростна кутия и хидравличен многодисков съединител от Брембо (Brembo). Брембо доставя и спирачната система с двубутален преден апарат, работещ с един 260 мм диск Галфер (Galfer) отпред. Отзад има еднобутален апарат и 240 мм диск Галфер. Окачването е дело на Шова (Showa), като отпред разполага с 49 мм обърната вилка, напълно регулируема и с покритие Кашима (Kashima) против триене. Отзад работи моношок, също с пълни настройки.
Колелата са от Ексел (Excel) – предното е 21-инчово (533 мм), а задното 19-инчово (483 мм). Стандартните гуми са Пирели Скорпион Мид Софт (Pirelli Scorpion Mid Soft) с размери 80/100-R21 отпред и 100/90-R19 отзад.
Началната цена на Desmo250 MX е около 9 850 €. Моделът е с около 837 € по-евтин от стандартната версия на Desmo450 MX. Клиентите могат да увеличат тази сума, като избират допълнителни елементи от каталога Ducati Performance. Сред тях са „Фабрични“ части като фрезовани траверси, титаниев заглушител Акрапович (Akrapovič) или цялостна изпускателна система, по-висококачествени състезателни спирачки Брембо Рейсинг (Brembo Racing) и подобрено окачване Шова.
Подробни технически характеристики
Допълнителните технически данни включват: диаметър на цилиндъра и ход на буталото от 81 мм x 48,4 мм; степен на сгъстяване 14,5:1. Горивната система използва инжекцион Кейхин (Keihin) и 44 мм дросел Микуни (Mikuni). Рамата е заварена алуминиева периметрова, с отляти и ковани части. Ходът на предното окачване е 310 мм, а на задното – 302 мм. Джантите Такасаго Ексел (Takasago Excel) са с размери 40,6 мм x 533 мм отпред и 54,6 мм x 483 мм отзад. Параметрите на геометрията на шасито са 26,9° наклон на вилката и 117 мм следа. Междуосието е 1499 мм, а седалищната височина – 970 мм. Резервоарът побира 7,2 литра гориво. Мотоциклетът тежи 103 кг в работно състояние.
Предоставеният текст съдържа само списък със свързани статии и не представлява основна статия за преразказване. Моля, предоставете съдържанието на главна статия.
Входът не е автомобилна или мотоциклетна статия. Това е страница за съгласие за бисквитки/политика за поверителност. Според правилата, трябва да спра веднага при наличието на „Cookies“ или „Privacy Policy“.
Последвайте ни в Google News
