Цените на ЕмДжи HS (MG HS) започват от 29 285 € до 40 745 €. Офертите за лизинг стартират от 250 € на месец.
Автомобилът е приятна стъпка напред спрямо модела, който замества. Няма да зарадва ентусиастите, но ще се хареса на тези, които внимават с финансите си.
Добри страни
Значително подобрен облик, просторен интериор, достъпен като всеки друг модел на пазара.
Слаби страни
Средно поведение на пътя, системите за подпомагане на водача (ADAS) не са на ниво, plug-in хибридът не предлага бързо зареждане.
Преглед
Какво представлява?
Според ЕмДжи (MG), това е „най-важният автомобил, който някога сме представяли“, като компанията приписва на предишния HS ролята на повратна точка в нейното възраждане след ерата на Роувър (Rover). Всъдеходът HS вече е доста значим модел, заемайки място сред десетте най-продавани автомобила във Великобритания през последните две години и е на път да го направи за трета поредна година.
Това е доста голям обрат за ЕмДжи, тъй като автомобилният производител вече изпреварва по продажби Шкода (Skoda), Пежо (Peugeot), Воксхол (Vauxhall) и много други, а миналата година влезе в топ десет на най-продаваните автомобилни марки във Великобритания. Всичко това е далеч от посредствеността на седана ЕмДжи 6 (MG 6), който постави началото на китайската ера на марката на британския пазар.
Въпреки че старият HS не беше точно изключителен, а по-скоро достъпен всъдеход, който копираше някои добри дизайнерски решения и навлезе в разрастващия се пазар на plug-in хибриди, за да увеличи привлекателността си, той се конкурираше усилено с Нисан Кашкай (Nissan Qashqai), Киа Спортедж (Kia Sportage), Воксхол Грандланд (Vauxhall Grandland), Пежо 3008 (Peugeot 3008) и Хюндай Тусон (Hyundai Tucson) в най-популярния сегмент на британския автомобилен пазар.
Големи обувки за запълване…
Неговото второ поколение ги запълва по-плътно, тъй като новата платформа осигурява по-голям отпечатък. Но вместо да твърди, че увеличената дължина и широчина носят „по-спортен, по-прилепнал към пътя облик“, както биха направили неговите конкуренти, ЕмДжи се фокусира върху далеч по-полезна полза: пространството. Има повече място навсякъде, с достатъчно обем за възрастни на задните седалки и багажник, който не само е нараснал спрямо стария HS, но вече е еднакъв при бензиновите и plug-in моделите. Рядко срещано твърдение.
Все пак бихме простили на ЕмДжи да говори повече за дизайнерските подобрения. Това е по-стилен автомобил от преди; с цялата си допълнителна дължина, вложена в междуосието, новите по-къси надвеси допринасят за цялостното преобразяване от невзрачен, анонимен кросоувър до – е – по-малко невзрачен, по-малко анонимен кросоувър. Той вещае нов дизайнерски език за ЕмДжи, казват ни, и като цяло е успешен, макар и малко общ. Само ние ли виждаме нотка на Тесла (Tesla) в оформлението на задните светлини?
Какво още е ново за това поколение?
Налице е 1.5-литров турбо двигател, който задвижва както чисто бензиновите, така и хибридните и PHEV версии. При бензиновия вариант той работи в комбинация с шестстепенна механична или седемстепенна автоматична предавателна кутия, осигурявайки 167 к.с., 274 Нм въртящ момент и ускорение от 0 до 100 км/ч за 9.4 секунди.
Средният „самозареждащ се“ хибрид съчетава леко дефорсирана версия на същия двигател със 196 к.с. електрически мотор, бордови генератор и батерия от 1.8 кВтч. Комбинираната мощност е 221 к.с. и 340 Нм въртящ момент, като ускорението от 0 до 100 км/ч се осъществява за 7.9 секунди.
Plug-in хибридът е съвсем различно превозно средство, съчетаващо същия двигател от самозареждащия се хибрид с 207 к.с. електрически мотор, за да постигне общо 366 к.с., 568 Нм въртящ момент и ускорение от 0 до 100 км/ч за 6.8 секунди. Той също така обещава до 121 километра електрически пробег благодарение на 24.7 кВтч батерия. Това е достатъчно за няколко пътувания до училище и още нещо. Всички модели са само с предно задвижване.
ЕмДжи също така е положил повече усилия за разделяне на версиите с двигател с вътрешно горене (ДВГ) и PHEV, като всяка получава собствена уникална настройка на шасито, за да избегне усещането за „скачане на пружини“ от стария plug-in модел.
Добри ли са все още цените?
Твърдението е „среден всъдеход на цената на малък всъдеход“. Което по същество означава конкурент на Кашкай (Qashqai) на цената на Джук (Juke). И наистина ще го откриете в по-евтиния край на пазара на нови автомобили, дори ако нарастващ брой китайски конкуренти заплашват да го изместят.
Началната цена е 30 990 € за бензинов модел с механична предавателна кутия във базовата версия SE, която все пак предлага Apple CarPlay/Android Auto, задна камера и паркинг сензори, двойка 12.3-инчови екрани и множество активно оборудване за безопасност. Допълнителни 2 047 € добавят седемстепенната автоматична трансмисия с двоен съединител, докато 2 925 € ви надграждат до версия Trophy с двузонов автоматичен климатик, отопляеми кожени седалки, електрически багажник и 360-градусова камера за паркиране.
Така нареченият „самозареждащ се“ хибрид започва от 34 500 € във версия SE, а PHEV – от 36 850 €, като последният любопитно добавя странични стъпенки за един безкрайно по-здрав облик. Той също така обещава по-устойчиви стойности при препродажба от най-близките си конкуренти.
Нашият избор от гамата
ЕмДжи Моторс ЮК (MG Motor UK) 1.5 T-GDI Hybrid+ Trophy 5dr Auto е на цена от 36 840 €.
Присъда
В условията на предизвикателствата, свързани с разходите за живот, има много какво да се празнува в автомобил, който предлага толкова много пространство и оборудване.
Този най-нов HS представлява полезна стъпка напред; автомобил, чийто облик, задвижване и възприятие за качество са подобрени. Просто имайте предвид, че характерът му не се е променил твърде много и че по-голямата част от неговата изтънченост е повърхностна. Някои натрапчиви технологии и наистина дразнещи предупреждения за безопасност също намекват за автомобил, създаден да отговаря на индустриалните разпоредби и да се продава масово *сега*, вместо да бъде актуален след няколко години.
Въпреки това, предвид предизвикателствата, свързани с разходите за живот, има много какво да се празнува в автомобил, който предлага толкова много пространство и оборудване за парите си – всичко това подкрепено от щедра гаранция – и PHEV със сигурност е силен аргумент в своя полза. Няма да се сърдим на никого, който го избере. Просто предполагаме, че като читател на TopGear.com, вие сте автомобилен ентусиаст на някакво ниво. Това второ поколение HS обаче няма да ви задоволи, колкото и блясък да хвърля Cyberster върху гамата на ЕмДжи.
Последвайте ни в Google News
