Стелантис (Stellantis) спря работата на своя завод за сглобяване в Мирафиори (Mirafiori) в Торино (Turin) за три дни тази седмица. Ако сте следили бавния италиански упадък на Фиат (Fiat) през последните петнадесет години, само това изречение вероятно ви е накарало да въздъхнете. Мирафиори прекара повече от десетилетие като символ на свиващото се италианско присъствие на Фиат – фабрика, построена да произвежда стотици хиляди автомобили годишно, която в най-лошия си период работеше с малка част от този обем, докато работниците преминаваха през държавно субсидирани програми за принудителен отпуск.
Така че, когато се появи новината, че линията за Фиат 500 е замлъкнала на 2 септември, лесното предположение беше, че това е поредната стара история.
Но не беше така. И да разберем защо е по-интересно от самото спиране.
Фиат 500 Хибрид (Fiat 500 Hybrid) не се продава в Съединените щати и никога няма да се продава. Това не прави историята без значение за американските читатели. Грешката в прогнозирането зад нея – залагането на фабричен капацитет, че преходът към електричество ще настъпи по-бързо, отколкото се е случило – е същата, която се проявява в планирането на Джип (Jeep) и Рам (Ram) от другата страна на Атлантика. Мирафиори е просто най-ясният пример досега за това какво се случва, когато този залог не се изплати по график.
Стелантис заяви на представителите на работниците, че проблемът не е в слабото търсене на Фиат 500. Напротив. Поръчките за 500 Хибрид – меко-хибридната версия на градския автомобил на Фиат, която се върна в производство в Мирафиори миналия ноември – пристигат по-бързо, отколкото веригата за доставки, захранваща поточната линия, може да обработи. Тясното място се проследява до Teksid, компанията за леене и компоненти за двигатели в близкия Карманьола (Carmagnola), която произвежда блоковете и частите за трицилиндровия двигател на хибрида. Според съобщенията, Teksid е била оразмерена въз основа на по-стари предположения за по-нисък обем и сега се затруднява да поддържа темпото на поръчки, които никой в Стелантис очевидно не е очаквал толкова скоро.
Ето детайлът, който трябва да накара хората да се замислят: Teksid не е някой анонимен доставчик от трета страна, хванат неподготвен. Стелантис притежава 85 процента от него. Компанията, която не може да се справи с хибридната линия на Мирафиори, е, функционално погледнато, самият Стелантис. Това не е изненада във веригата за доставки. Това е грешка в планирането на капацитета вътре в семейството.
Вторият детайл, върху който си струва да се спрем, е колко скромна всъщност е технологията. Според собствените прессъобщения на Стелантис, 500 Хибрид работи с 1.0-литров трицилиндров бензинов двигател, който произвежда скромните 65 к.с., съчетан с малка 12-волтова литиево-йонна батерия и конвенционална шестстепенна механична предавателна кутия. Няма щепсел, няма тежък батериен пакет, няма екзотична силова електроника. Това е толкова невзрачно, колкото може да бъде хибридното инженерство. И дори тази проста система, с краткия си списък от части, все пак успя да изпревари собствената си верига за доставки в рамките на десет месеца от пускането си.
За собствениците тази простота обикновено е цялото очарование. 12-волтова меко-хибридна система като тази не носи разходите за ремонт или застрахователните премии на пълен хибрид или електрически батериен пакет. Няма нужда от обучение за безопасност при високо напрежение в сервиза и няма петцифрена подмяна на батерията, която да чака в края на гаранционния период. Това е хибрид, създаден да бъде евтин за притежаване, не само евтин за закупуване – което е точно защо толкова много купувачи искаха такъв и точно защо Стелантис трябваше да предвиди това.
Неочакван обрат в Торино
Това е истинската история тук. Не става въпрос за това, че една фабрика е спряла за три дни. Фабриките спират за три дни постоянно, по причини, които никога не попадат в заглавията. Историята е, че Стелантис, след години на преоборудване на своята европейска гама и капиталови разходи около преминаването към ток, силно подцени колко голям апетит остава за най-евтината и проста форма на хибрид, която може да изгради – и не си остави достатъчно резерв във веригата за части, за да поеме изненадата.
Погледнете по-общо и моделът се проявява в най-новата история на Стелантис. Компанията разказва на инвеститорите история за ръст на доставките в Северна Америка, докато дилърите тихо понасят последствията от този ръст. Тя рестартира производството на Джип Чероки (Jeep Cherokee) в Белвидер (Belvidere) като залог на стратегическа платформа, която, по собственото признание на Стелантис, все още не е завършена. А отвъд границата в Мексико, цифрите за продажби на „електрифицирани“ превозни средства, които автомобилните производители обичат да изтъкват, се оказват почти изцяло движени от хибриди, а не от електромобили, които трябваше да осъществят прехода. Поставете тези истории до Мирафиори и се появява тема: Стелантис продължава да открива, пазар по пазар, че клиентите искат хибриди сега повече, отколкото искат електрическото бъдеще, за което компанията е инвестирала последните пет години в инженеринг на своите заводи.
Това не е малка грешка за коригиране. Капацитетът за леене не е софтуер. Не можете да изпратите актуализация на леярна. Добавянето на капацитет в завод като Teksid означава нови форми, нови инструменти, ново време за пещи и месеци на квалификация, преди да излезе един използваем двигателен блок. Стелантис може да повиши амбициите си за Мирафиори по график на прессъобщение. Не може да повиши продукцията на Teksid по същия график, без значение колко допълнителни смени се планират.
Стратегическа грешка
Има ирония, върху която си струва да се спрем за секунда.
Италианското правителство прекара години, настоявайки Стелантис да се ангажира с изграждането на един милион превозни средства годишно в страната, цел, която ръководителите на компанията многократно са отказвали да обещаят по твърд график. Хроничното бездействие на Мирафиори дълго време беше видимото доказателство за тази пропаст между политически амбиции и индустриална реалност. За първи път заводът не е тих, защото Италия е спряла да купува Фиат. Той е тих, защото за три дни Фиат не можеше да ги произвежда достатъчно бързо. Това е по-добър проблем от този, който Мирафиори имаше петнадесет години. Все още е проблем, и то такъв, който Стелантис си създаде сам, като не се довери на собствения си продукт.
Нищо от това не би трябвало да тревожи купувач на Фиат 500 Хибрид, чакащ няколко допълнителни седмици за доставка. Това би трябвало да тревожи акционерите на Стелантис и италианските политици значително повече. Компания, която не може точно да прогнозира търсенето на толкова прост автомобил – без батериен пакет, без крива на зареждане, без софтуерна платформа, само малък двигател и мъничка батерия – е компания, която е похарчила енергията си за планиране за грешен залог. Урокът от Мирафиори не е, че Фиат отново е популярен. Той е, че Стелантис все още не се доверява напълно на тази популярност, за да произвежда достатъчно.
В продължение на петнадесет години проблемът на Мирафиори беше, че Торино произвеждаше повече Фиат 500, отколкото светът искаше. Тази седмица, за първи път от дълго време, проблемът се обърна – а Стелантис все още не беше готов за това.
Последвайте ни в Google News
