Когато стане дума за мотоциклети на Харли-Дейвидсън (Harley-Davidson), винаги някой ще спомене, че марката умира, или че клиентелата им застарява, и че са твърде затънали в опити да угодят на този застаряващ купувач, за да направят истински модерен мотор, който да ги измъкне от капана, който са си построили. Именно в този момент аз питам дали са чували за Харли-Дейвидсън Pan Am (Harley-Davidson Pan Am).
Казвам на всеки, който има нещастието да е около мен, когато става въпрос за приключенски мотоциклети, едно и също нещо: трябва да разгледате Харли Pan Am. Фактът, че компанията е построила мотоциклет, който може да се мери с големия боксер флагман на БМВ (BMW) и дори да бъде за предпочитане в някои отношения, е невероятен. Затова, когато се появи възможност, аз се хванах за шанса да изпробвам Харли-Дейвидсън Pan Am ST (Harley-Davidson Pan Am ST) за 2026 г.: по-нисък, по-лек, спортно-туристически вариант на същия брилянтен приключенски мотоциклет. И веднага да разкрия тайната: той е все така брилянтен.
Какво отличава Pan Am ST?
Pan Am ST е с 25.4 мм по-нисък от по-ориентираните към приключения Pan Am Special и Pan Am Limited, като се движи на по-малки 17-инчови колела, обути със спортни гуми Мишлен (Michelin) с емблемата на Харли. Той е без предпазни тръби, без предпазители за ръцете, с по-малко обтекатели около радиатора, с еднокомпонентна седалка и фиксирано, по-малко предно стъкло от своите по-приключенски братя.
Моделът все още разполага с характерното адаптивно окачване на Харли, което се снижава при ниска скорост, така че можете удобно да стъпите стабилно с двата крака на все още доста високия мотоциклет, като е и напълно регулируем (ръчно). С минимално допълнение от защитни елементи и леки колела, той накланя везните до 248.1 килограма, готов за път – с над 45 килограма по-малко от последната Pan Am, която авторът е карал.
Двигател и технологии
Двигателят остава непроменен; това е същият 1250-куб. см V-образен двуцилиндров двигател Max Revolution, произвеждащ впечатляващите 150 к.с. и 127.5 Нм въртящ момент, насочен през 6-степенна трансмисия със стандартна бързосменачка. Резервоарът за гориво (който е толкова неразделна част от облика му) остава със същия размер от 21 литра, което би трябвало да осигури щедър пробег от 400 или повече километра, дори ако го карате агресивно (… и ще го правите). И за разлика от някои от своите европейски конкуренти, той има индикатор за гориво.
Мотоциклетът разполага и със 7-инчов TFT дисплей, който изглежда страхотно и работи добре, с лесен за навигиране, персонализиране и разбиране интерфейс, с допълнителното предимство на Bluetooth свързаност с телефон. Освен прекалено сложни технологии като адаптивен круиз контрол и система за следене на мъртвата зона, той разполага с всички функции, които разумно бихте искали да видите на съвременна машина, напълно оборудван.
Ергономия и комфорт
Седалката е изправена, със сравнително ниски степенки и тясна седалка, но с изненадващо високи кормила, осигуряващи много отпусната позиция за каране. Определено е настроен да бъде твърд, не се плъзга по неравностите като по-високите си братя, но като цяло вози доста добре и удобно, като единствените забележки на автора са стандартната седалка, на която винаги се чувства, че се плъзга твърде напред, и личното усещане, че този мотоциклет би бил по-добре обслужван от малко по-къси повдигачи на кормилото. И двете неща са лесни за отстраняване. Качеството на изработка и финалните щрихи на този тестов модел, произведен в Тайланд, са първокласни.
Може да изглежда голям и плашещ, а 150 конски сили под вас звучат страшно (да бъдем ясни: със сигурност може да бъде), но е много лесен и прощаващ мотоциклет за каране. Съединителят е лек, с много широка точка на зацепване, подпомогнат от щедрото разгръщане на въртящия момент на двигателя и предсказуемата реакция на газта. Скоростният лост няма същата тактилна прецизност като някои други, но няма да пропусне или да изпусне предавка, а бързосменачката е страхотна, щом потеглите.
Спортно туристически характеристики
Това е страхотен двигател. Той не притежава суровата сила на традиционен двигател на Харли, но има много гъвкавост и никога наистина не се чувствате в грешна предавка. Поддържа около 4000 оборота на магистрала и щастливо ще ускори с едно завъртане на китката, без да се налага да сменя предавки. Чрез интелигентно използване на променливо газоразпределение, той може да има тази моментална тяга в средните обороти и апетит за високи обороти, тъй като става експоненциално по-ненаситен, докато се изкачвате към червената зона от 9000 об/мин, а сравнително тихият звук от ауспуха се превръща в яростен механичен рев.
При навлизане в завой, 4-буталните спирачки Брембо (Brembo) са лесни за модулиране и се усещат много естествено, с прогресивна сила на спиране, а бързосменачката и приплъзващият съединител тихо ще ви простят, ако сте малко по-нетърпеливи. Лесно е да се променя посоката и мотоциклетът се усеща стабилен, лесно може да променя или разширява линията в средата на завоя, без да се разстройва. Просто бъдете внимателни с предната част, тя става много лека, ако се ускори рязко от място.
Независимо дали пътувате до работа или се забавлявате, карането е удовлетворяващо, и е достатъчно енергичен, за да ви насърчи да се забавлявате с него възможно най-често – като всеки добър Харли, той има заразителен характер.
Заключение
Харли-Дейвидсън Pan Am ST за 2026 г. взима вече страхотен мотоциклет и го настройва за още по-добро пътно използване, ако знаете, че рядко напускате асфалтовия път. Той е достатъчно бърз и забавен, за да бъде отлична играчка за уикенда, и е достатъчно практичен и удобен, за да бъде чудесен ежедневен спътник. За 24 200 € той предлага всички висококласни функции, които бихте желали, много впечатляващи спортни характеристики и облик, който не прилича на нищо друго на пътя. За всеки, който казва, че прочутата марка е в затруднение и е заклещена в своите традиции, авторът винаги ще посочи Pan Am – независимо дали в пътна или всъдеходна конфигурация – за да опровергаят твърденията им.
Последвайте ни в Google News
