Ламборгини Revuelto SV (Lamborghini Revuelto SV) е по-лек, по-остър и по-фокусиран вариант на забележителния хибриден суперавтомобил. Откакто емблемата SV (Super Veloce) е поставена за пръв път на Miura през 1971 г., тя е запазена за по-екстремни, по-добри и по-бързи версии на водещите V12 суперавтомобили на Ламборгини. Това е петият модел, който носи това обозначение, след Miura, Diablo, Murciélago и Aventador. Водещите характеристики на Revuelto SV включват по-ниско тегло, променено окачване, оптимизирана аеродинамика, по-голяма пригодност за пистово ползване и още по-голяма мощност. Всъщност Revuelto SV е най-мощният сериен автомобил, произвеждан някога от Ламборгини.
Списание evo е имало пряк достъп до новия водещ модел на Ламборгини в студио. Освен поразителната (и опционална) графична окраска, всички промени по SV са функционални – всяка има цел и нито една не е направена само заради стила.
Мощност и динамични показатели
Подобно на стандартния Revuelto, мощността идва от комбинация от 6.5-литров атмосферен V12 двигател L545 на Ламборгини и три електрически мотора (един отзад и два отпред). Общата мощност е 1050 к.с., което е с 49 к.с. повече от стандартния Revuelto.
Допълнителната мощност идва от трите електрически мотора, а не от двигателя, главно чрез подобрения в централно разположената литиево-йонна батерия с капацитет 7.3 кВтч. От Ламборгини заявяват, че постоянството в работата на новата батерийна система е четири пъти по-голямо от това на стандартната батерия на Revuelto. V12 двигателят има същата мощност от 814 к.с. като стандартния Revuelto, като пиковата мощност се генерира при 9250 об/мин, преди червената зона на 9500 об/мин. Общият въртящ момент, от двигателя и моторите в хармония, достига колосалните 1425 Нм.
Официалното време за ускорение от 0 до 100 км/ч е 2.4 секунди (една десета по-бързо от стандартния Revuelto), но може би най-впечатляващата статистика е 0 до 200 км/ч за 6.7 секунди. Аеродинамичното съпротивление, причинено от задното крило, е смекчено: от Ламборгини заявяват, че максималната скорост „надхвърля“ 344 км/ч, за разлика от около 349 км/ч на стандартния автомобил. Сухата маса на Revuelto SV е 1772 кг, идентична със стандартния Revuelto, тъй като допълнителното тегло на подобрената батерия е компенсирано от увеличеното използване на карбон.
Окачване, спирачки и гуми
Най-голямата промяна в шасито за SV е премахването на електронно управляваните магнитни амортисьори, монтирани на стандартния Revuelto. Те са заменени от пасивни, ръчно регулируеми амортисьори, базирани на уроците, научени от състезателната програма Huracan GT3 на Ламборгини. Те могат да се настройват чрез два регулатора, с общо 14 позиции за настройка на компресията и отскока.
SV ще бъде доставян с базова настройка за път и неговото ръководство ще включва още три предложени настройки за равни повърхности, неравни повърхности или мокро време, въпреки че клиентите могат да регулират окачването по свое желание. Спирачната система също е нова за SV, включваща карбон-керамични дискове CCM-R Plus. Стандартният Revuelto също разполага с карбон-керамични дискове, обозначени като CCB-Plus, но по-големите дискове на SV разполагат с нова 3D карбонова структура. Те са с размери 420 x 40 мм отпред и 410 x 32 мм отзад.
Те са намалили спирачния път от 200 км/ч до 0 до 116 метра (в сравнение със 120-135 метра при стандартния автомобил) и имат допълнителни предимства за по-равномерно разпределение на топлината, по-бързо разсейване на топлината и по-ниски температури на дисковете, подпомогнати от новите мерки за охлаждане. Твърди се, че 3D структурата осигурява спирачна сила по-незабавно, без фаза на загряване.
Зад новите дискове стои актуализирана интегрирана система за контрол на спирачките с „6D“ инерционен сензор, който непрекъснато следи движението на автомобила в реално време. Това има допълнителни предимства при спиране в завой или при преминаване през неравности и бордюри, например.
Доставчикът на гуми Бриджстоун (Bridgestone) разработи гама от три гуми специално за модела Revuelto SV. Стандартно се монтират полусликовете (но одобрени за шофиране по пътищата) Potenza Race R, като по-ориентираните към пътя Potenza Sport са безплатна опция. Предлага се и опция за зимни гуми Blizzak LM005. Гумите Race R на показания автомобил са с размери 265/35 ZR20 отпред и 345/30 ZR21 отзад.
С гумите Race R, Ламборгини (Lamborghini) заявява 10 процента увеличение на страничното сцепление в сравнение със стандартния Revuelto. Производителят демонстрира спортните характеристики, като обиколи пистата Хокенхаймринг (Hockenheimring) в Германия за 1:41.6 минути – най-бързото време, регистрирано от сериен автомобил, постигнато от заводския състезателен пилот Марко Мапели.
Облик и аеродинамика
Отчасти благодарение на спойлера, Revuelto SV развива 80 процента повече притискаща сила от стандартния модел и 10 процента повече от своя предшественик Aventador SVJ. Ефективността на притискащата сила спрямо въздушното съпротивление, от своя страна, е с 60 процента по-висока от тази на стандартния Revuelto. Аеродинамичният баланс е изместен напред спрямо стандартния автомобил за по-положителна реакция на предницата, което, според Ламборгини, допринася за „значително“ по-бързи времена за обиколка.
За разлика от стандартния Revuelto, който разполага с активна аеродинамика Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA) под формата на моторизиран спойлер тип „клапа“ на опашката си, задното крило на SV е фиксирано. Повърхността ALA е запазена отдолу, но вече не е моторизирана. Вместо това тя е в неподвижна и леко повдигната позиция спрямо тази на стандартния автомобил. Задният дифузьор е непроменен спрямо стандартния автомобил.
Цялото задно крило е изработено от единствен карбонов елемент. Централната му секция е една плоскост, разделяща се на двуетажен дизайн от всяка страна с цел подобряване на стабилността. Освен увеличаване на притискащата сила, новата задна аеродинамична обработка е проектирана да подобри охлаждането чрез увеличаване на засмукването на изхода на радиатора.
Отпред бронята е изцяло нова, с по-издаден напред сплитер и променени повърхности за насочване на въздушния поток. Диагоналните крила под фаровете, подчертани с червени тънки ивици по окраската на показания автомобил, са най-очевидната промяна. Различните нови повърхности на предницата са проектирани да подобрят притискащата сила, въздушното съпротивление и охлаждането, с по-добро уплътнение около нишите на колелата и повече въздух, насочен към предните въздуховоди за спирачките. Има промени и под автомобила, с нови генератори на вихри под купето. Те също така насочват въздух към нов охлаждащ канал за задните спирачки. Цялостното охлаждане на спирачките е с 12 процента по-ефективно.
Нови по-леки ковани джанти с шестоъгълни спици са проектирани със централно заключване с една гайка „Монолокър“ (Monolocker), с диаметър 20 инча отпред и 21 инча отзад. Предлагат се различни покрития както за джантите, така и за централните гайки, съгласувани по цвят със спирачните апарати. На пръв поглед системата Monolocker изглежда подобна на тази от предишния Ламборгини Huracán STO, но е с различен дизайн, с нова интегрирана система за безопасност.
Персонализация
Опциите за персонализация се простират далеч отвъд джантите. Независимо дали чрез представителствата на Ламборгини или програмата AdPersonam на завода в Сант’Агата, клиентите могат да избират почти неограничени комбинации от цветове и покрития за каросерията, спирачките, джантите и интериорната тапицерия.
SV използва много карбон, като клиентите могат да изберат до 25 от външните части да бъдат завършени във видим карбон, включително много от аеродинамичните повърхности. Задното крило, например, може да бъде завършено във видим карбон в различни варианти, матово черно или в цвета на каросерията. Те могат също да избират от различни окраски и цветови схеми за целия автомобил, включително показаната тук, плюс графиките „SV“ на задните калници.
Има четири конфигурации за SV логата (или автомобилът може да бъде поръчан без тях) и четири окраски. Най-сдържаната опция за окраска включва долните части на автомобила в черно и горната част в цвета на каросерията, докато най-драматичната окраска с тънки ивици и разделяне на цветовете е показана тук на автомобила за представяне. Предлагат се и различни покрития за ауспусите. Изпускателната система е същата като на стандартния Revuelto по отношение на хардуер и структура, но е настроена за повече пукания при отпускане на газта в определени режими на шофиране.
Интериор
По-ниското тегло е основната тема и в интериора, с нови цели карбонови панели на вратите и нови карбонови състезателни седалки тип „корито“. Седалките тип „корито“ са опция, докато стандартно се монтират „спортните“ седалки, които обикновено са опция за стандартния автомобил. При SV няма опция за електрически регулируеми комфортни седалки.
Седалките тип „корито“ обгръщат плътно торса, като същевременно оставят достатъчно място за хора с широки рамене и сравнително изправен ъгъл на облегалката. Те се усещат по-удобни от други спортни седалки на Ламборгини, които сме пробвали в миналото – поне за няколко минути, докато седиш в автомобила в студиото.
Като цяло, интериорната атмосфера е олекотена, но не спартанска. За да се компенсира състезателната естетика, има възможност за избор на различни видове кожа за части от тапицерията, в 12 различни цвята. Тъмна Алкантара (Alcantara) е използвана навсякъде, подчертана от червеното като цветова тема, като много елементи от превключвателите са изведени в аленочервено. Това включва и един нов контрол: нов режим „Пилота“ (Pilota) на волана, който активира петстепенна превключваема система за контрол на сцеплението. Превключвателят Pilota е позициониран там, където обикновено се намира превключвателят за активация на задното крило ALA в стандартния автомобил.
Селекторът Anima (за Адаптивно мрежово интелигентно управление), също вече завършен в червено, контролира режимите на шофиране, които са в същите три категории като при стандартния автомобил: Strada за ежедневно шофиране, Sport за по-бърза реакция на газта и по-свободен контрол на стабилността и Corsa за пистово шофиране. Потребителският интерфейс има по-цветен, актуализиран дизайн, в съответствие с модела Темерарио (Temerario). С течение на времето актуализираната система ще бъде въведена и в стандартния Revuelto, без специфичните за SV графики и дисплеи.
Цена и производство
Ламборгини произвежда Revuelto SV в лимитирана серия от 1963 броя като почит към годината, в която е основана компанията Автомобили Ламборгини (Automobili Lamborghini). Цената все още се обсъжда между Ламборгини и по-широката Фолксваген Груп (VW Group) и подлежи на промяна в зависимост от данъчните колебания. Естествено, обаче, можем да очакваме значително увеличение спрямо приблизителните 500 000 евро, на които се продава стандартният Revuelto.
Докато предпроизводствени автомобили вече се създават, производството на финализирани клиентски автомобили ще започне през декември 2026 г., преди доставките през първото тримесечие на 2027 г. Исторически погледнато, SV версиите на суперавтомобилите на Ламборгини са били изборът на водачите. Като се има предвид, че Ламборгини Revuelto спечели единодушна победа в теста „Автомобил на годината“ на evo за 2025 г. в стандартната си форма, SV версията наистина може да бъде много специална за шофиране.
Последвайте ни в Google News
