Тойота (Toyota) е насочила голяма част от спортния си фокус към модели под собствената си марка, както и към тези на Газу Рейсинг (Gazoo Racing). Корола (Corolla), Супра (Supra) и 86 водят тази атака, а по пътя са и GR GT, както и потенциално Селика (Celica). Междувременно Лексус (Lexus) е загубил част от спортния си блясък, след като прекрати производството на някои модели. Все пак има признаци на промяна, започващи със специален модел LBX на някои пазари и нов LFA по света.
Това не е всичко, тъй като изглежда, че най-продаваният модел на Лексус, RX, ще получи специална високопроизводителна версия, която може да достигне и до нашия пазар.
Вече видяхме този спортен RX — който вероятно ще носи името Моризо RR (Morizo RR), взето от прякора на председателя на Тойота Акио Тойода (Akio Toyoda) — преди няколко седмици. Оттогава не се е променило много, но в тези снимки от Нюрбургринг (Nürburgring) е видим един интересен детайл.
Върху предния капак има голям въздухозаборник. Сравнително грубоватата му правоъгълна форма подсказва, че това не е окончателен дизайн, но също така показва, че каквото и да е направил Лексус с този RX, то ще изисква допълнително охлаждане. Крайната версия вероятно ще има по-добре интегриран облик.
Вижда се и ревизираната основна решетка, която е по-голяма и с ясно изразени въздуховоди. Тези въздуховоди вероятно ще подават хладен въздух към спомагателни охладители или дори към спирачките.
На прототипа няма много други нови елементи, но видимото остава обещаващо. По ирония на съдбата, камуфлажът всъщност подчертава някои от стилистичните промени, особено изключително широките раздувки на калниците. Задните дори се простират напред, сливайки се с разширенията на страничните прагове. Моделът разполага и със същите 21-инчови многоспицови колела с огромни перфорирани спирачки Брембо (Brembo).
Задната част показва най-малко промени, но се обзалагаме, че това няма да е така задълго. Появяват се два големи накрайника на ауспуха, които не се срещат при никой сериен RX, а стандартната задна броня е грубо изрязана, за да ги побере. Серийният модел вероятно ще има уникална задна броня и по-завършени накрайници на изпускателната система.
Надникваме и за първи път в интериора на този специален Лексус. Таблото и вратите не изглеждат твърде различни, но виждаме много спортна шофьорска седалка с изрези зад фиксираната облегалка за глава. Тя би трябвало да държи водача на място далеч по-добре от всички други седалки в RX.
С повече елементи за охлаждане и видими накрайници на ауспуха, сме сигурни, че този високопроизводителен RX ще разполага с някакъв вид двигател с вътрешно горене. Сегашните слухове предполагат, че може да използва турбокомпресорен 2.0-литров четирицилиндров двигател с електрически мотори, които да изпращат 600 к.с. към всички четири колела.
Това би се вписало в настоящата хибридна гама на RX. Не виждаме никакъв порт за зареждане на този прототип, така че вероятно не е плъгин хибрид. Имаме и надежда, че този модел действително ще достигне до САЩ, за разлика от малкия LBX, тъй като Лексус вече продава RX там и това е най-продаваният модел на марката в страната.
Защо това е важно:
Въпреки дългогодишната си история и години на предлагане на пълна гама автомобили, Лексус винаги се е борил да се конкурира в сегмента на луксозните спортни модели. Това е странно за марка, която отдавна се смята за пряк съперник на БМВ (BMW) и Мерцедес (Mercedes), когато и двете немски марки имат огромни и високо ценени спортни подразделения. Тези подразделения са и доста доходоносни за тези марки, дотолкова, че дори Дженезис (Genesis) се стреми да се конкурира с тях. Това означава, че Тойота и Лексус пропускат възможности за продажби и печалби.
Високопроизводителна версия на най-продавания модел е чудесен начин за Лексус да рестартира своята спортна гама в достъпния край, тъй като има добри шансове за продажби. Въпреки това, Лексус трябва да се ангажира с повече от един специален модел, ако иска да бъде приеман толкова сериозно, колкото конкурентите си.
Последвайте ни в Google News
