В продължение на две десетилетия Ленд Роувър Спорт (Range Rover Sport) се утвърди като бунтаря в света на луксозните всъдеходи. Този непокорен, облечен в кожа таран беше еднакво способен да прави дрифтове пред Harrods, както и да се катери по кални шотландски хълмове. През трите си поколения и над един милион продажби, негова отличителна черта беше звукът на компресорен V8 двигател, който обявяваше пристигането ви три квартала по-рано. Беше шумен, антисоциален и опияняващ.
Сега обаче Ленд Роувър (Range Rover) ни приканва да приемем различен тип характер. С начална цена от 128 760 €, новият Ленд Роувър Спорт Електрик (Range Rover Sport Electric) премахва бензиновите резервоари и иска да докаже, че незабавният въртящ момент може да осигури също толкова индивидуалност, колкото и звукът на старомоден V8 ауспух.
Признавам, че цифрите са добър начален аргумент. Двойка електрически двигатели с по 260 кВт, по един на ос, осигуряват мощно задвижване на всички колела с 542 к.с. По-впечатляващата цифра обаче е монументалният въртящ момент от 850 Нм, наличен още от покой. Това са 100 Нм повече от това, което може да постигне водещият 4.4-литров SV модел с двоен турбо V8.
Активирайте Режим за динамичен старт (Dynamic Launch Mode) и този безшумен монолит се устремява от 0 до 100 км/ч за 4.5 секунди. Разбира се, бензиновият SV все още го изпреварва със седем десети от секундата – най-вече защото огромната батерия добавя значителни 285 кг към масата. Но ако засечете този електрически всъдеход да се движи между 80 км/ч и 121 км/ч, подаването на въртящ момент обещава да бъде брутално. Виждате възможност за изпреварване, натискате педала и автомобилът просто преминава моментално покрай по-бавния трафик. V8 двигателят все още щеше да сваля две предавки и да си прочиства гърлото.
Тази задвижваща система предлага различни режими. Поставете селектора в Динамичен (Dynamic) и всички 542 к.с. разгръщат пълния си потенциал; превключете на Комфортен (Comfort) и системата намалява мощността до 493 к.с.; изберете Икономичен (Eco) и мощността спада до 276 к.с., за да пести енергията до следващата зарядна станция.
Очевидно тишината на електрически Ленд Роувър постави пред инженерите на Gaydon сериозно предизвикателство. Как да заместите рева на осемцилиндров двигател, без да звучи като евтина имитация? По-големият Ленд Роувър Електрик (Range Rover Electric) разполага с нежни, успокояващи нотки, първоначално композирани на роял, но акустичните дизайнери на Спорт заложиха на механична агресия. Те насложиха нискочестотна синтезирана басова линия, която „имитира гърленото виене“ на старомоден компресор тип Roots, работещ под голямо натоварване. Това трябва да придаде на купето индустриално туптене, вместо стерилна тишина.
Динамиката в права линия е лесна в ерата на електромобилите, но да накараш тритонен луксозен всъдеход да завива по завоите означава сериозен инженеринг на шасито. Тук основата е модулната платформа MLA-Flex на Джей Ел Ар (JLR), която постига масивно 61% увеличение на торсионната твърдост благодарение на масивния, структурен корпус на батерията, монтиран между осите. Още по-добре, разположеният под пода батериен пакет сваля центъра на тежестта на автомобила със 73 мм в сравнение с плъг-ин хибридните му събратя.
За да не се люлее тази огромна инерция като товарен кораб в бурни води, Спорт разполага с двукамерно въздушно окачване с активни двуклапанни амортисьори Билщайн (Bilstein) и хитра електрохидравлична система за активен контрол на накланянето. Тази електронна система против накланяне може да подава до 1400 Нм стабилизиращ въртящ момент към всяка ос за милисекунди. При влизане в
Последвайте ни в Google News
