Създаването на спортни автомобили е в кръвта на Лотос (Lotus). Марката го прави от 50-те години за моторни спортове, през 70-те с моделите Espirit и Elan, но истинският възход започва през 90-те с Elise и Exige. Сега гамата включва различни версии на Emira, предлагани с два типа двигатели – V6 и редови четирицилиндров турбо. Но може ли да стане още по-добре? Лотос покани избрана група автомобилни журналисти да открият Emira 420 Sport – най-екстремната и фокусирана върху спортните характеристики версия на елегантното спортно купе. Автомобилът разполага с повече мощност, окачване, разработено за писта, аеродинамика, подпомогната от изчислителна хидродинамика (CFD), и още. В предишни тестове бяхме впечатлени от Emira V6 First Edition с компресор и леко разочаровани от версията с 2.0L двигател, разработен от AMG. Третият път е на късмет, може би? Възможно е, но има няколко неща, които трябва да знаете за 420 Sport, преди да вземете информирано решение.
Моделът следва традицията на специалните версии Лотос
Въпреки че думата „Спорт“ е често срещана, Лотос не я използва лекомислено. Всъщност тя е запазена за още по-екстремни и способни автомобили, които се различават значително от серийните модели. По време на прес събитието, Лотос ни запозна със своите „спортни“ автомобили, показвайки две предишни версии: Лотос Esprit Sport 300 и Лотос Exige Sport 350. Представителят обясни как тези „спортни“ модели са подобрили съответните си платформи, използвайки олекотяване на шасито и усъвършенстване на компонентите за по-фокусирано шофиране. Exige Sport 350 привлече особено внимание, тъй като инженерът обясни тънкостите на скоростната кутия и аеродинамиката, вложени в автомобила, за да го тласнат още по-далеч от стандартния Exige. По същия начин, Лотос Emira 420 Sport следва тази методология. Аеродинамиката му с ефект на земята е изцяло преработена отпред, отстрани, на задната броня и задния спойлер, осигурявайки 25 кг допълнителна притискаща сила без увеличаване на въздушното съпротивление. Задните странични въздухозаборници получават голям отвор, който принудително подава охладен, ускорен въздух към двигателните входове, а към предните калници са добавени нови изходи за ниско налягане. Всичко това може да изглежда незначително, но е част от цялостната комплектация на 420 Sport.
Повече от просто мощност
Освен олекотената конструкция, новата аеродинамика и лекото увеличение на мощността с 14 к.с. и 19 Нм въртящ момент, достигащи общо 414 к.с. и 499 Нм, Лотос Emira 420 Sport се конфигурира най-добре с комплектацията Lightweight Handling Pack. Тя включва нови двупосочно регулируеми амортисьори от Multimatic, позволяващи настройка както на компресията, така и на отскока. Задният прозорец е заменен с вдъхновен от ретро стила капак с жалузи от въглеродни влакна, който осигурява отвеждане на топлината от двигателя, позволявайки му да работи по-интензивно за по-дълго време. Опционалната комплектация също така включва гуми Michelin Cup 2 със специална разработка „LTS“, титаниева изпускателна система, ултралеко литиево-йонно акумулаторно устройство Antigravity и други. Според нас, Lightweight Handling Pack е задължителна за екстремен, по-фокусиран модел като Emira 420 Sport. Разбира се, комплектацията е скъпа – допълнителни 11 870 € според марката – но само окачването си струва цената. Добавете най-скъпите гуми Michelin, които можете да поръчате (около 1 840 €), и 75% по-лека батерия (780 €), и пакетът започва да изглежда като изгодна сделка. Да се откажете от него би било грешка.
Отстранени са някои проблеми
Радвахме се да чуем от Лотос, че Emira 420 Sport е отстранила няколко клиентски оплаквания, включително и нашите. Когато тествахме Emira V6 SE и версията с четирицилиндров двигател, разработен от AMG, забелязахме малко неудобство на волана, където при рязко завиване дланта ни прилагаше точното количество натиск, което водеше до случайно активиране на меките сензорни бутони от двете страни. Вече не. 420 Sport получава актуализиран волан с по-устойчиви физически бутони на тяхно място, с които все още имахме досег на пистата, но много по-трудно. Друга промяна, адресираща желанията на клиентите за всички модели Лотос Emira, е новият подвижен покрив, който създава открито купе тип тарга. Попитахме каква е разликата в теглото на новия механизъм на покрива в сравнение с твърдия покрив и инженерът отговори, че е незначителна. Теоретично покривът може да бъде отделен от автомобила (вместо да се съхранява зад седалките), за да се спестят няколко допълнителни килограма. Малка промяна и значително искане, но щом клиентите са го поискали, Лотос го е предоставил.
Звукът му все още е абсолютно невероятен
Лотос Emira V6 SE беше първият път, когато се докоснахме до спортното купе, и свистенето на компресора и звучният V6 бяха музика за ушите ни. След това тествахме 2.0L версия с четирицилиндров двигател, разработен от AMG, и бяхме до голяма степен разочаровани от спортните ѝ характеристики, но благодарни, че звуковият елемент беше запазен под формата на шумен, свистящ турбокомпресор и всмукателен колектор до лявото ни ухо. С удоволствие съобщаваме, че нищо от това не се е променило. Emira 420 Sport използва същия 2.0L четирицилиндров двигател, произлязъл от AMG, и турбокомпресор, осигуряващи изобилие от въртящ момент при средни до високи обороти. При ускорение, притокът на въздух, натъпкан във всмукателния колектор, създава радостен вакуумен звук, а клапанът за отвеждане на отработените газове на турбокомпресора изпуска също толкова силно. Повтаря се отново и отново, докато летите по британските пътища. Нашите опасения обаче бяха потвърдени, че феновете във Великобритания са леко ощетени, тъй като седенето отдясно ви отделя от всички тези прекрасни шумове, монтирани отлявата страна на автомобила, но като цяло симфонията все още е там. О, и изпускателната система с нейните пукания и пращене в режим „Спорт“ също не разочароват.
Трудна за преглъщане истина
И така, къде да подпишете? Не толкова бързо. Има едно нещо за Emira 420 Sport, което трябва да знаете, за да вземете информирано решение: цената. Няма лесен начин да се каже: тя е малко под 113 200 €. Стандартната Emira със същия двигател започва от 98 350 €, което
При цена от около 125 000 € какви са възможностите пред купувача? Порше Кайман GT4 (Porsche Cayman GT4) вече не се предлага. Корвет Z06 (Corvette Z06) може да е подходящ избор, но той е за клиенти, които ценят повече мощността, а по-малко луксозното усещане и привлекателност. Може да се разгледа и Алпин A110 (Alpine A110), който също е със средно разположен четирицилиндров турбо двигател и е значително по-евтин – около 74 000 €, но е достъпен само за европейски клиенти.
Така изглежда, че Лотус (Lotus) държи пазара за себе си с Емира (Emira). С версията 420 Sport, марката дори отваря възможности за клиенти, които търсят още повече от автомобила. Решението изглежда лесно, но въпреки това бихме избрали леко употребявана версия с V6 двигател с компресор и механична скоростна кутия.
Последвайте ни в Google News
