Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) представи електрическия ГЛЦ (GLC) с удължено междуосие в Китай. Моделът се предлага в три версии с пет или шест места, като цените започват от 299 900 юана (приблизително 38 850 €). Автомобилът е изграден върху 800-волтова архитектура и използва NMC батерия, доставена от КАТЛ (CATL).
Компанията вече пусна на пазара петместната версия Лиудзин (Liujin) на електрическия ГЛЦ в Китай на начална цена от 338 000 юана (около 43 780 €). Клиентите могат също да поръчат предварително още две версии: петместния Хуейин (Huiyin) от 299 900 юана (около 38 850 €) и шестместния Синбо (Xingbo) от 388 800 юана (приблизително 50 300 €), съобщава изданието CnEVPost, цитирайки Мерцедес-Бенц.
За китайския пазар Мерцедес-Бенц удължи междуосието на електрическия ГЛЦ до 3.03 м, което го прави с 5.5 см по-дълъг от версията със стандартно междуосие. Компанията преработи и разположението на задните седалки. В шестместната конфигурация електрическият ГЛЦ за първи път в Китай получава трети ред седалки.
Технически, моделът е първият автомобил на Мерцедес-Бенц, базиран на новата електрическа архитектура на Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz Electric Architecture – MB.EA). Тя съчетава 800-волтова система с 85.5 kWh NMC батерия, доставена от КАТЛ, предлагайки пробег по цикъла CLTC до 703 километра. От Мерцедес съобщават, че зареждането от 10 до 80 процента отнема 22 минути, но не разкриват максималната мощност на DC зареждане. Версията със задвижване на четирите колела разполага с два електрически двигателя с комбинирана мощност от 310 kW, позволяващи ускорение от 0 до 100 км/ч за 4.9 секунди.
Мерцедес локализира софтуера и системите за подпомагане на водача
Освен размерите и разположението на седалките, Мерцедес-Бенц адаптира и цифровите функции на електрическия ГЛЦ за китайския пазар. Системата за подпомагане на водача е от китайския доставчик Момента (Momenta), в която Мерцедес-Бенц притежава дял. Тя е предназначена да осигурява навигационно подпомагане на водача както в градския трафик, така и по автомагистрали.
Гласовият асистент интегрира модела Доубао АИ (Doubao AI) на БайтДенс (ByteDance), което му позволява да разбира регионални езикови варианти като кантонски. В купето присъства 99.3-сантиметров МБУХ Хиперскрийн (MBUX Hyperscreen). С електрическия ГЛЦ с удължено междуосие Мерцедес-Бенц следва широка стратегия за локализация в Китай, която надхвърля по-дългото междуосие и опционалното шестместно разположение, за да включи софтуер и системи за подпомагане на водача. В Китай моделът ще се конкурира с БМВ iX3 (BMW iX3), Ауди Q6L e-tron (Audi Q6L e-tron), Тесла Model Y (Tesla Model Y), Шаоми СУ7 (Xiaomi SU7) и редица местни електрически превозни средства.
Предизвикателствата, пред които е изправен Мерцедес-Бенц с електрическите превозни средства, разработени специално за Китай, се отразяват в ЦЛА Ел (CLA L). Според медийни съобщения производството на модела с удължено междуосие, който също е разработен изключително за китайския пазар, е временно спряно в съвместното предприятие „Бейджинг Бенц“ (Beijing Benz). Мерцедес-Бенц не е потвърдил съобщението за спирането на производството. Докладите също така твърдят, че компанията е продала само 627 бройки през първата половина на 2026 година.
На този фон представянето на електрическия ГЛЦ отбелязва важна стъпка в китайската стратегия на Мерцедес-Бенц. За разлика от ЦЛА Ел, компанията съчетава по-дълго междуосие с локално адаптирани функции, като същевременно интегрира китайски технологични партньори за своята система за подпомагане на водача и функциите с изкуствен интелект. Дали тази по-дълбока локализация ще доведе до по-силно търсене, предстои да стане ясно след началото на продажбите.
Последвайте ни в Google News
