В днешно време не липсват специални модели на Порше (Porsche), но когато става въпрос за 911, никой не е по-специален от Turbo S. И за 2026 г. този 992.2 получава технически трикове, за да вдигне отново летвата за производителност. Да, той е хибрид, да, разполага с над 700 к.с., и да, очакваме го с нетърпение да го караме докрай!
Е, точно това направихме с този Порше 911 Turbo S (Porsche 911 Turbo S) от 2026 г. на пистата „Съмит Пойнт Моторспортс Парк“ (Summit Point Motorsports Park) в Западна Вирджиния. И ако търсехме напълно уникално изживяване, не го намерихме. Тоест, той се усеща много като всеки Порше 911, който сме карали на състезателна писта напоследък, само че по-бърз.
Хибридна мощност и впечатляващи динамични характеристики
По-бързата част е благодарение на интегрирането на тяхната T-Hybrid система, видяна за първи път в Карера GTS (Carrera GTS), в много тясното двигателно отделение на Turbo S, където сега двойка електронно подпомагани турбокомпресори са прикачени към 3.6-литров боксерен шестцилиндров двигател, произвеждащ впечатляващите 701 к.с. и 801 Нм въртящ момент. Осемстепенната скоростна кутия PDK разполага със собствен интегриран електрически мотор, като мощността се предава към всички четири колела чрез системата за задвижване на 4 колела Порше (Porsche) Traction Management, докато изпускателните нотки се канализират през комплект от титаниеви спортни тръби.
Целта на електрическите турбини на хибрида е да елиминират всякакво усещане за турбо закъснение, докато електрическият мотор на PDK добавя 80 к.с. незабавна мощност. Всичко работеше безпроблемно на състезателната писта; всъщност не усещате нито една от тези машини, а само процеса, протичащ с безмилостна скорост, огромно сцепление и изключително отзивчиво шаси.
Автомобилът се усеща тежък и в сравнение с GT3 не завива толкова бързо, но се завърта в завоите също толкова добре и без значение в каква ситуация се намирате, отговорът винаги изглежда е просто да подадете повече газ и колата се справя. Спортното окачване PASM снижава автомобила с 10 мм и свърши невероятна работа, поддържайки Turbo S стабилен в завоите.
Този снижен облик е само част от очакваните атрибути на Turbo, които включват също разширени панели на каросерията с допълнителни въздухозаборници, централно заключващи се колела и голямо активно задно крило. Винаги търсейки предимство, а може би и начин да таксуват малко повече, можете да добавите рамена на чистачките от карбонови влакна за допълнителни 1 340 €.
След като вдигнете левия си крак от спирачния педал, след като сте активирали контрола за стартиране на PDK, няма избягване от яростта на неговото ускорение.
Сега, ако някога ще правите стартове на драг писта с Turbo S, уверете се, че сте подготвени за пълното изживяване, защото след като вдигнете левия си крак от спирачния педал, след като сте активирали контрола за стартиране на PDK, няма избягване от яростта на неговото ускорение. В много горещ и влажен летен ден, с гуми, които се бореха за сцепление, и този страхотно звучащ шестцилиндров двигател, който работеше отзад, беше доста изживяване да потеглим към 100 км/ч само за 2.4 секунди, с 0.2 по-бързо, отколкото постигнахме с предишното поколение Turbo S.
Нещата останаха доста интензивни по целия път надолу по пистата, изисквайки много вложени усилия от водача, за да поддържа автомобила по права линия, докато смените на предавките бяха бързи и твърди, като в крайна сметка завършихме четвърт миля за 10.2 секунди при 224 км/ч. При нашите спирачни тестове се усещаше като някаква ситуация с магнитно левитиране, като магнити всмукваха Turbo S до спиране само за 26 метра от 100 км/ч. Без потъване на носа, без избледняване, без драма.
Интериор и цена
Вътре в кокпита купувачите на Turbo S получават тапицерия и шевове Турбонит (Turbonite), акценти от карбонови влакна, много лога, вдъхновени от оригиналния 911 Turbo, спортни седалки Plus и черни материали Рейс-Текс (Race-Tex), като са налични и много опции за кожа. Turbo S пристига без задни седалки, въпреки че те могат да бъдат добавени обратно, ако желаете, и то безплатно.
Официалните оценки за разход на гориво са 15.7 л/100 км в града, 10.7 л/100 км извън града и 13.1 л/100 км комбинирано; ние постигнахме средно 11.6 л/100 км от премиум гориво. Като се има предвид, че базов 911 Карера (Carrera) върви около 129 000 € в наши дни, 251 000 € не изглеждат толкова неразумни за този Turbo S, тъй като в много отношения той е двойно по-добър автомобил.
Изненада, изненада: Порше направи Порше 911 Turbo S от 2026 г. по-бърз и по-добър от всякога. Хибридната технология може да е нова за Turbo, но философията на Порше остава същата; да се използва всяка налична технология за постепенно подобряване на продукта, като същевременно се спазват всички действащи държавни разпоредби и се гарантира, че купувачите могат лесно и изцяло да се наслаждават на шофирането на резултатите до краен предел.
Последвайте ни в Google News
