Докато Тойота (Toyota) години наред водеше при хибридното задвижване, другите производители сега се стремят да наваксат.
Една от компаниите, постигнали значителен напредък в хибридната област през последните години, е Рено (Renault), а компактният всъдеход Аустрал (Austral) е модел, който е пионер на тяхната бензиново-електрическа технология. Сега в ценовите листи присъства актуализиран модел с ревизирана задвижваща система, създадена да осигурява още по-голяма ефективност, без да компрометира цялостните възможности на автомобила.
Стелиъндис Груп (Stellantis Group) също прие хибридното задвижване, като повсеместно разпространеният 1.2-литров PureTech турбо бензинов трицилиндров двигател се възползва от електрическа помощ. Повечето автомобили с двигатели с вътрешно горене в групата вече се предлагат с тази конфигурация, включително Воксхол Грандленд (Vauxhall Grandland). Най-новата версия на най-големия автомобил на британската компания е само на няколко години, но хибридната система получи увеличение на мощността, докато Воксхол (Vauxhall) също се възползва от възможността да актуализира списъка с оборудване с нови интелигентни ЛЕД (LED) фарове.
Тъй като хибридното задвижване става все по-разпространено, не само ефективността ще привлича купувачите. Въпросът е кой от тези бензиново-електрически модели предлага по-добър набор от качества в съчетание с горивоспестяващата си технология?
Рено Аустрал
Рено Аустрал (Renault Austral) замени Каджар (Kadjar) в гамата на Рено, като, подобно на предшественика си, споделя ходовата си част с Нисан Кашкай (Nissan Qashqai), макар че хибридната задвижваща система на френския производител е различна от тази на Нисан. В гамата има три модела, всички с предно предаване и използващи една и съща задвижваща система, а цените започват от около 40 600 €.
Тестовият модел на Рено Аустрал, чиято цена е около 45 600 €, разполага с 1.2-литров четирицилиндров бензинов двигател с хибридно подпомагане, генериращ 197 к.с. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 8.4 секунди. Отчетената тестова ефективност е 4.9 л/100 км, което осигурява пробег до 933 километра.
Бележки на тестовия ни екип
Актуализациите на Аустрал означават, че завиването на четирите колела, което се предлагаше във версии с по-високо ниво на оборудване, вече не е налично. Така че, докато радиусът на завиване на автомобила преди беше малък като на Рено Клио (Renault Clio), сега той не е по-малък от този на много конкуренти.
Друг страничен ефект от премахването на завиването на четирите колела е, че многоточковото задно окачване на Аустрал е заменено с по-конвенционална торсионна греда.
Последвайте ни в Google News
