Шевролет Болт (Chevrolet Bolt) винаги е бил надежден и достъпен електромобил за ежедневно пътуване, но не се справяше добре при дълги преходи, най-вече заради възможността си за зареждане от 55 киловата.
Дали обновеният Шевролет Болт ЕВ (2027) (Chevrolet Bolt EV) е по-добър за дълги пътувания? Въпреки че сега е най-достъпният нов електромобил в Америка, General Motors свърши отлична работа, като значително преработи стария Болт EUV. Новият модел разполага с по-издръжлива и достъпна литиево-желязо-фосфатна (LFP) батерия, много по-бърза скорост на зареждане и всички най-нови технологични разработки.
С начална цена от около 26 800 евро, включително такса за доставка, и официален пробег по EPA от 421.6 километра, новият Болт ЕВ е отличен избор за пъргав и ефективен градски автомобил. Важно е обаче да се знае, че оценките на EPA се изчисляват въз основа на смесено шофиране – в градски условия и по магистрала. За да се разбере как ще се представи електромобилът при ежедневно пътуване по магистрала или при постоянни високи скорости, са необходими тестове в реални условия.
Тест за пробег при 120 км/ч
За щастие, Джо от EV Motoring (YouTube) проведе такъв тест. С напълно заредена батерия, шофьорът потегли по магистралата с постоянна скорост от 120.7 км/ч. Температурата на въздуха беше почти идеална – 22.2°C, с почти никакъв вятър. При оставащи 50% от заряда, автомобилът е изминал 154.5 километра и е показал, че може да измине още 188.3 километра, преди да изчерпи енергия.
При едва 7% остатъчен заряд, Болт ЕВ (2027) е изминал 295.3 километра и е показал средна консумация от 21.41 кВч/100 км. Допълнителни 21.7 километра са били изминати по второстепенни пътища, което доведе общия пробег с едно зареждане до 317 километра. Това представлява 24.8% разлика от официалния пробег, но този резултат изисква уточнение.
Първо, процедурата на EPA отчита както градски, така и извънградски условия на шофиране, а е добре известно, че електромобилите изразходват по-малко енергия при ниски скорости. Това води до следващия момент – скоростта, с която е проведен този тест. Обикновено тестовете за пробег на електромобили по магистрала се извършват при постоянна скорост от 112.6 км/ч, включително и от InsideEVs. В конкретния случай обаче водещият е избрал по-висока скорост от 120.7 км/ч, тъй като това е обичайната магистрална скорост в Средния Запад на САЩ.
И ако има нещо, което определено намалява пробега на електромобила, това е скоростта. Колкото по-бързо се движи, толкова по-бързо се изтощава батерията.
Подобрения и сравнения
За сравнение, предишното поколение Шевролет Болт EUV (Chevy Bolt EUV), на което е базиран новият Болт ЕВ, използваше 65 кВч батерия с богато на никел съдържание. Капацитетът е същият като при новия модел, но химическият състав е различен. Когато Том Молъни от InsideEVs тества пробега на Болт EUV (2022) при 112.6 км/ч, той постигна впечатляващите 371.7 километра пробег и средна консумация от 17.27 кВч/100 км.
Логично е новият Болт ЕВ да постигне сходни резултати, ако се движи с по-ниска скорост. Освен това, новият Болт има още едно подобрение, което го прави много по-добър на магистрала от предшественика си. С пикова мощност на зареждане от 150 киловата, Болт ЕВ (2027) се нуждае от едва 26 минути, за да зареди батерията си от 10% до 80%, докато старият Болт е значително по-бавен.
Нещо повече, LFP химическият състав позволява на собствениците редовно да зареждат батерията до 100%, използвайки пълния ѝ капацитет. Препоръката за батерии, които не са LFP, е да се зареждат редовно до 80% и до 100% само при необходимост, за да се предпазят клетките.
Ако тези характеристики ви допадат, действайте бързо. Въпреки всички усилия, вложени в подобряването му спрямо предишната версия, производството на новия Шевролет Болт ЕВ ще продължи едва около 18 месеца.
Последвайте ни в Google News
