Възходът на Шкода (Skoda) в Индия е една от най-интересните истории за успех в световния автомобилен бизнес през последните няколко години. Докато много европейски марки се бореха да пробият на един от най-трудните и ценово чувствителни пазари в света, Шкода тихо си изгради репутация за създаване на солидни, изгодни семейни автомобили, специално пригодени за индийските купувачи.
Модели като всъдехода Кушак (Kushaq) и седана Славия (Slavia) помогнаха на чешката марка да расте бързо, докато компанията майка Фолксваген Груп (Volkswagen Group) инвестира сериозно в местно производство, за да поддържа разходите ниски.
Сега, най-малкият произведен в Индия всъдеход на Шкода, може да предприеме много по-голяма стъпка. Новият Шкода Кайлак (Skoda Kylaq) е проектиран предимно за Индия – компактен всъдеход, създаден в Индия, за индийските пътища и купувачи. В ексклузивно интервю изпълнителният директор на Шкода, Клаус Целмер (Klaus Zellmer), разкри, че възможността за предлагане на Кайлак в Европа като достъпен всъдеход е съвсем реална.
Визията на изпълнителния директор за Кайлак
Целмер заяви, че има възможности, които разглеждат. Той посочи Кайлак като фантастичен автомобил, по-къс от четири метра, който им е помогнал да удвоят обема на продажбите си от 2024 до 2025 година. Според него, ако се погледне облика, технологията, качеството и изработката, моделът потенциално… макар да не се знае със сигурност, е нещо, което биха могли да проучат.
Той добави, че докато Фабия (Fabia) може да бъде свалена под 20 000 евро, цената на Кайлак в Индия показва огромна разлика. Затова имало бизнес логика, която може да се оспори и да се види дали има смисъл.
Технически характеристики и цени
Произведеният в Индия Шкода Кайлак е проектиран специално за Индия и е изграден върху платформата MQB-A0-IN на Шкода. С дължина малко под четири метра – приблизително колкото новия Фиат Гранде Панда (Fiat Grande Panda) – Кайлак заема твърда позиция в силно оспорвания клас на малките всъдеходи в Индия. Обемът на багажника е полезните 446 литра, като нараства до 1265 литра при сгънати задни седалки, а обликът е в съответствие с актуалната дизайнерска тема „Модерна солидност“ на Шкода.
Наличен е само един двигател: 1.0-литров ТСИ (TSI) трицилиндров турбо бензинов с 114 к.с. и 178 Нм въртящ момент, който задвижва предните колела чрез шестстепенна механична или шестстепенна автоматична скоростна кутия. Индийската гама включва версиите Classic, Classic+, Signature, Signature+, Prestige и Prestige+, с цени от приблизително 6900 евро до 11 900 евро.
Стратегическият фокус на Шкода
Тъй като марката Фолксваген (Volkswagen) се фокусира толкова силно върху Китай, Целмер даде да се разбере, че Индия ще бъде основният фокус за растеж на Шкода. Той обясни, че Шкода е решила да поеме по различен път, защото са заявили, че не е нужно всички да са на едно и също бойно поле.
Той подчерта, че Индия е голям, развиващ се пазар и това е тяхна единствена отговорност. Шкода е удвоила продажбите си в Индия миналата година. Плановете за Индия включват използване на платформата ЦМП21 (CMP21), разработена от компанията майка в Китай, и пълната ѝ локализация в Индия за индийския пазар. Целмер спомена, че имат две фабрики в Индия с 5000 служители. Това е бъдещето за Шкода извън Европа, което е стратегически важно, тъй като марката вече е номер две в Европа.
Стремежът им е също така да застраховат позицията си с бизнес извън Европа. Ако в Европа се случи нещо, подобно на случилото се в Съединените щати или в Китай, имат нужда от втори голям стълб за своя бизнес модел, а това за тях са Индия, Виетнам, Югоизточна Азия и Близкият изток. Той заключи, че трябва да се застраховат, а в момента са 80 процента в Европа и 20 процента извън Европа, което не е добра застраховка.
Последвайте ни в Google News
