Предишни прегледи на Шкода Кодиак (Skoda Kodiaq) донесоха много похвали за възможностите на автомобила, въпреки че имаше и критики относно някои дребни технически несъвършенства. Но как се справя моделът в тест, основан на сухи данни и цифри, когато се сравняват експлоатационните му разходи с тези на конкурентните модели?
Преди да се разделим с Кодиак, го сравнихме с Пежо 5008 (Peugeot 5008), Фолксваген Тайрон (Volkswagen Tayron) и Тиго 9 (Tiggo 9) от новия китайски играч Чери (Chery). Всички те са петместни плъгин хибриди. Важно е да се отбележи също, че ЕмДжи S9 (MG S9) е сред редица по-нови модели, които предлагат седем места в своята PHEV версия, докато Кодиак го прави само във вариант с бензинов двигател.
Според данните от инструмента за изчисляване на експлоатационни разходи на Fleet News, новините за Шкода не са добри. Версията Кодиак Sportline има най-висока каталожна цена и най-голяма обезценка, което води до най-високи общи разходи.
За сравнявания четиригодишен експлоатационен цикъл от 128 747 километра, моделът ще струва на операторите на автопаркове с 3 566 € повече от следващия най-скъп автомобил – сродния Фолксваген Тайрон. Тази разлика нараства до 4 950 €, когато се сравнява с най-евтиния от четворката – Чери Тиго 9.
По-задълбочен поглед разкрива смесена картина, като нито един модел не доминира по отношение на разходите за сервиз, поддръжка и ремонт (SMR), гориво и обезценка.
Пежо 5008 води ясно по отношение на разходите за SMR, отчитайки едва 5.5 стотинки на миля, в сравнение с 8.1 стотинки на миля за Кодиак, което е сходно с Тиго 9 и Тайрон. Но обезценката е мястото, където Шкода наистина изостава.
Без трайния емблематичен чар на Фолксваген, по-високата каталожна цена на Кодиак води до срив на остатъчните стойности. За четиригодишния период Кодиак ще струва 38.25 стотинки на миля по отношение на обезценка, което е чувствително повече от 34.99 стотинки на миля за Тайрон и 35.18 стотинки на миля за Тиго 9.
Кодиак и Тайрон отстъпват по разход на гориво – цифра, продиктувана от WLTP рейтинга, а не от реални резултати. Двата автомобила декларират съответно 117 и 116 километра пробег само на ток, което води до официален WLTP разход от 1.68 л/100 км и 1.70 л/100 км. Така разходът на гориво се равнява на 3.78 стотинки на миля за Шкода и 3.82 стотинки на миля за Фолксваген.
Междувременно Чери и Пежо отчитат съответно 1.35 стотинки на миля и 1.78 стотинки на миля, като първият предлага впечатляващите 146 километра пробег само на ток за WLTP разход от 0.5 л/100 км. Няма съмнение, че Чери Тиго 9 е нов, амбициозен играч, който предлага по-ниска цена от останалите модели и, благодарение на една-единствена версия (единствените опции са цветовете на бо
Като най-големия автомобил в гамата на Шкода (Skoda), въпреки че Шкода (Skoda) представи новия си седемместен водещ модел Peaq (Peaq), който ще пристигне на пазара по-късно тази година, Kodiaq (Kodiaq) не разочарова с изобилието си от пространство. При размери от 4758 мм дължина, 2133 мм широчина и 1679 мм височина (с междуосие от 2791 мм), пътниците на предните седалки разполагат с достатъчно място да се отпуснат. Междувременно пътниците отзад се наслаждават на обширно пространство за краката и прилично място за раменете, дори когато трима възрастни заемат местата. Багажникът с електрически управляем капак предлага огромен обем. Със своите 745 литра, един от най-големите в класа си, той разполага с двустранна подложка за багажник – текстилна от едната страна и миеща се гумена от другата за по-мръсни товари. Променливият под на багажника разкрива скрити отделения за кабели за зареждане, както и фиксатори за товари
С налични зарядни устройства както у дома, така и на работното място, моето ежедневно пътуване от 54.7 км се покрива лесно от високоволтовата 25.7 kWh батерия. Бордовият компютър показва ефективност от 0.78 л/100 км. Батерията се зарежда от 10% до 80% само за 2.5 часа с домашен уолбокс или AC зарядна точка (с максимална мощност 11 kW). За по-бързо зареждане, DC зареждането предлага максимална мощност до 50 kW, което сваля времето за зареждане от 10% до 80% до 26 минути. Регенеративното спиране помага за оптимизиране на ефективността на батерията, подпомогнато от адаптивния круиз контрол на автомобила, който предвижда завои по пътя, предстоящи кръгови кръстовища и промени в ограничението на скоростта, за да прави съответните корекции на скоростта на колата. При по-дълги пътувания, след като батерията е напълно изтощена, ефективността се запазва добре, със среден разход от 5.6 л/100 км –
Входният текст започва със секцията „Related articles“ (Свързани статии). Съгласно правилата за изход, трябва да спра веднага при срещането на тази секция. Поради това няма основна статия за преработка.
Последвайте ни в Google News
