Години наред избягвах нещо. Аз съм млад мъж на около двадесет години, живея в Сан Диего, имам куче, ходя много на походи и обичам да къмпингувам в своя всъдеход. Всеки на Земята знае какво трябва да шофирам: Субару Аутбек (Subaru Outback). Аз също го знам, но честно казано, винаги съм намирал съвременните комбита на Субару за доста скучни.
Ето го и него: Субару Trailseeker (Subaru Trailseeker) – електрически всъдеход с размерите на Аутбек, с изобилен пътен просвет, огромно багажно отделение, отлична динамика на шофиране и внушителните 375 к.с.
Фантастичен е. Всъщност, само с две малки промени, той може да стане един от любимите ми електрически автомобили на пазара.
От Субару организираха събитие за журналисти в луксозен хотел в Лагуна Бийч за представянето на Trailseeker и Uncharted. Компанията осигури храна и тестови автомобили.
Всички версии на Trailseeker (Subaru Trailseeker) пристигат със сходна основна комплектация: задвижване на четирите колела с два електромотора, захранвани от 74.7 кВтч батерия. Този капацитет е по-малък за сегмента, тъй като Шеви Блейзър ИВи (Chevy Blazer EV) разполага с 85 кВтч батерия, а Джип Уагониър Ес (Jeep Wagoneer S) има 100.5 кВтч енергия. Въпреки това, Субару успява да предложи близък до тях пробег. Trailseeker осигурява пробег от 452 километра в базовата си версия или 441 километра при по-богато оборудваните версии Limited и Touring.
Като се има предвид, че Блейзър постига само 455 километра с по-голямата си батерия, а Уагониър Ес, с огромния си акумулаторен пакет, изминава едва 473 километра, веднага проличава водещата ефективност на Субару. Това не се дължи само на аеродинамични решения, тъй като Субару предлага и по-голям обем на багажника, както и по-добър пътен просвет от двата си конкурента.
Електрическият всъдеход разполага с 375 к.с. и задвижване на четирите колела. С пътен просвет от 216 мм, той осигурява по-добра проходимост дори от базов Форд Ф-150 (Ford F-150), като същевременно има по-късо междуосие и по-малки надвеси. Ускорението от 0 до 100 км/ч става за 4.4 секунди. Обемът на багажника е 886 литра при изправени задни седалки и достига 2095 литра при сгънати.
Началната цена на модела е около 38 500 евро, включително таксите за доставка. Това го прави с около 7 400 евро по-евтин от всеки Блейзър ИВи със задвижване на четирите колела и с цели 23 200 евро по-достъпен от Уагониър Ес.
Сравнението с по-скъпите модели може да изглежда нелогично. Но ако търсите електрически всъдеход, по-голям от Тесла Модел Уай (Tesla Model Y), Хюндай Айоник 5 (Hyundai Ioniq 5) или Форд Мустанг Мак-И (Ford Mustang Mach-E), без да се налага да избирате огромен всъдеход със седем места или модел от премиум марка, досега Блейзър ИВи и Уагониър бяха единствените възможности. Тъй като Блейзър е с неоптимално разпределение на пространството, той не предлага по-голям обем на багажника от по-малките Хюндай и Тесла. Сега на пазара са и Trailseeker, както и почти идентичната Тойота биЗет Уудланд (Toyota bZ Woodland).
Какво е положението с технологиите?
Не е толкова добро. Субару (Subaru) е обновила инфоразвлекателната система до 35.56-сантиметров екран със софтуер, произхождащ от Тойота (Toyota). Тя е голяма и отзивчива, но все още доста ограничена. Екраните са малко, а възможностите за персонализация и визуализация изостават от тези в други електрически автомобили. Липсват данни, специфични за електромобил, няма полезен режим за престой или къмпинг, нито вградени приложения. Дори няма опция за бързо търсене на близки зарядни станции.
За купувачите на Субару, които ценят простотата, опростената система може да звучи добре. Но истинският пропуск е, че пет години след първата ни критика към Субару Solterra (Subaru Solterra) и Тойота bZ4X (Toyota bZ4X), електрическите автомобили на марките все още не могат да планират пътни маршрути. Системата не намира зарядни станции по пътя и не преизчислява маршрута спрямо нивото на заряд на батерията, принуждавайки шофьора да разчита на външни приложения, които не могат да четат данните за заряда на автомобила. Дори извън планирането на дълги пътувания, мнозина подценяват колко успокояващо е колата да ви информира: „ще пристигнете с 36% заряд и ще имате 12% за връщане“, както правят други автомобили при въвеждане на дестинация.
Липсата на такава функция е недопустим пропуск. Тя е основен инструмент за борба със страха от изчерпване на пробега и за пътуване до далечни дестинации, както е обичайно за автомобилите.
Освен това, както много почитатели на електрическите автомобили ще потвърдят, управлението с един педал е една от най-приятните части от шофирането на електромобил. То не е за всеки, но поне трябва да е налично. Тук липсва, вместо това Субару предлага променливи настройки за рекуперация, избирани чрез лостчетата на волана.
Тези системи са най-лошото от два свята: в режим на силна рекуперация е толкова рязка и агресивна, колкото лошо калибриран режим на шофиране с един педал, но след като намали до около 8 км/ч, автомобилът преминава в режим на свободно движение. Изключите ли автомобила, настройките се връщат към фабричните, което ме кара да се чудя дали изобщо някой би ги използвал.
Моделът Trailseeker (Trailseeker) също така пълзи напред, когато отпуснете спирачката, независимо от избрания режим, имитирайки най-глупавата черта на бензиновите автомобили. Можете да използвате функция за автоматично задържане, за да предотвратите това, но защо да кодираме автомобилите да се държат неестествено и след това да ни принуждават да използваме отделна, по-малко плавна функция, за да преодолеем това всеки път, когато изключим колата? Подобни избори ме карат да се питам дали инженерите на Субару са ентусиазирани от възможностите и разликите на електрическите превозни средства, или просто искат да правят бензинови автомобили, но с батерии.
Все пак, трябва да им отдадем заслуженото за включването на поддръжка за „plug-and-charge“ на станциите за бързо зареждане на Тесла (Tesla Superchargers) с вграден порт за северноамериканската система за зареждане (NACS). Това означава, че на теория би трябвало да получите същото безпроблемно изживяване като собственик на Тесла. Ще трябва да изчакам, за да направя тест за зареждане, за да потвърдя това. От Субару съобщават, че зареждането от 10 до 80% ще отнема около 28 минути, което е по-добре от приблизително 40-те минути на Блейзър (Blazer), но изостава от 24-минутното време на Уагониър (Wagoneer).
Моделът Trailseeker също поддържа предварително подгряване на батерията, функция, която дълго време липсваше в електрическите автомобили на Субару и Тойота. Но тя се активира автоматично само ако използвате вградените карти на автомобила за намиране на зарядна станция – нещо, което е малко вероятно предвид посредствения вграден софтуер, липсата на планиране на маршрути и стандартните безжични Apple CarPlay (Wireless CarPlay) и Android Auto (Android Auto). Все пак, можете да активирате предварителното подгряване ръчно.
Първа присъда: Близо до съвършенството
Този автомобил е голям успех. Той е по-евтин, по-бърз и по-просторен от единствения си пряк конкурент, в сегмент, в който компанията исторически доминираше при бензиновите автомобили. Субару знае какво искат нейните купувачи – например възможността да се побере голяма клетка за куче в багажника – и го предлага.
Все още смятам, че компанията има дълъг път да извърви, за да разбере купувачите на електрически автомобили. Планирането на маршрути и напълно развитият вграден софтуер не са допълнителни екстри, а са основни за убеждаването на хората защо тези автомобили са различни и струват повече от техните бензинови аналози.
Но развиването на този потенциал отнема време. За момента Субару (Subaru) е марка с много собственици, които проявяват интерес към електромобилите, и самото предлагане на електрически алтернативи на трите ѝ основни модела – Крострек (Crosstrek), Форестър (Forester) и Аутбек (Outback) – е голям успех. От трите, според мен, Трейлсийкър (Trailseeker) е безспорно най-добрият, със само около 3 700 € премия спрямо базов бензинов Аутбек, със същата отлична практичност и далеч по-вълнуващо и изискано усещане при шофиране.
Това е отлично предложение. С добавка от резервна гума и планиране на маршрути, бих го нарекъл любимия си електромобил в продажба. Ако моделът беше наличен, когато взех под наем своя Блейзър EV (Blazer EV), вероятно щях да го купя вместо него. Жалко е, че не беше, но бавното въвеждане се отплати. Трейлсийкър не е първият автомобил в своя сегмент, но е безспорно най-добрият. Ако търсите голям електрически кросоувър с два реда седалки, това е моделът, който трябва да изберете.
Последвайте ни в Google News
