Експерти тестваха батерията на бивше такси Тесла Model Y (Tesla Model Y) за влошаване на капацитета след пробег от 178 637 километра. Собственикът е зареждал автомобила почти изключително на бързи зарядни станции с прав ток, като едва 36 киловатчаса автомобилът е получил от зарядни устройства с променлив ток. Някои проучвания предполагат, че постоянното бързо зареждане с прав ток може да ускори намаляването на капацитета на батериите при електрическите автомобили.
Осведомените собственици на електрически превозни средства знаят, че е препоръчително да се придържат към домашно зареждане, ако искат батерията на електромобила им да издържи дълго време. Винаги обаче има изключения.
Някои изследвания сочат, че използването само на бързи зарядни станции с прав ток влияе отрицателно върху дълготрайността на батерията на електрическия автомобил. Този метод ускорява естественото влошаване на капацитета, което се случва при всеки химически състав. Въпреки това, не всички автомобили са еднакви, а бившето такси Тесла Model Y, показано във видеоклип, е доказателство за това.
Според данните, извлечени от диагностичния порт на автомобила, този конкретен Model Y е използвал само 36 киловатчаса енергия от домашно зареждане. Впечатляващите 32 684 киловатчаса произлизат от бързи зарядни станции с прав ток, както и от системата за регенеративно спиране на автомобила.
След преглед на няколко теста за състоянието на батерията от различни доставчици, пакетът на този Model Y отпреди обновяването показва 92% остатъчен капацитет. Това означава, че теоретично може да осигури 92% от пробега, сравнено с нов автомобил. Резултатът е доста добър, като се има предвид, че друг потребител в YouTube е тествал своята Тесла Model 3 Performance (Tesla Model 3 Performance) от 2019 година след сходен пробег. При нея е отчетено влошаване на капацитета от 21%, въпреки че е зареждана предимно у дома.
Има обаче съществена разлика. Model 3 с 79% остатъчен капацитет на батерията е разполагал с никел-манган-кобалтова (NMC) батерия. Model Y с 92% остатъчен капацитет, от своя страна, използва литиево-желязо-фосфатна (LFP) батерия. NMC батериите имат по-висока енергийна плътност от LFP пакетите. Това им позволява да осигурят по-голям пробег при сходни габарити. Производителите обаче препоръчват ограничение от 80% зареждане за защита на дълготрайността на клетките.
Междувременно, LFP батериите са по-евтини за производство и могат да се зареждат редовно до 100%. Те обаче предлагат по-ниска енергийна плътност и не понасят добре бързото зареждане при много ниски температури.
Всички батерии намаляват капацитета си, но най-новите данни показват, че модерните батерии за електрически автомобили ще надживеят колите, в които са монтирани. Влошаването на капацитета настъпва рано в жизнения цикъл на пакета, след което постепенно намалява за по-голямата част от очаквания живот на батерията. Това води до използваем пробег дори след повече от десетилетие експлоатация.
Последвайте ни в Google News
