Батерията на бивше такси Тесла Model Y (Tesla Model Y) е тествана за деградация след пробег от 178 638 километра. Автомобилът е зареждан почти изцяло на бързи зарядни станции, като само 36 кВтч са дошли от променлив ток. Този тест оспорва някои проучвания, които предполагат, че постоянното бързо зареждане с постоянен ток може да ускори деградацията на батериите при електрическите автомобили.
Добре осведомените собственици на електрически автомобили знаят, че е нужно да се придържат към домашно зареждане, ако искат батерията на електрическия им автомобил да издържи дълго време. Винаги обаче има изключения.
Някои проучвания твърдят, че използването само на бързи зарядни станции с постоянен ток ще се отрази негативно на дълготрайността на батерията на електрическия автомобил, ускорявайки естествения процес на деградация, който се случва при всеки тип химия. Въпреки това, не всички автомобили са създадени еднакво, а бившето такси Тесла Model Y, представено в случая, е доказателство за това.
Според данните, извлечени от диагностичния порт на автомобила, този конкретен Model Y е използвал само 36 киловатчаса енергия от домашно зареждане, като цели 32 684 кВтч са дошли от бързи зарядни станции с постоянен ток (и от собствената регенеративна спирачна система на автомобила).
След преглед на няколко теста за „здравето“ на батерията от различни доставчици, пакетът на този Model Y преди обновяването показва 92% „здраве“, което означава, че на теория може да осигури 92% от пробега в сравнение с нов автомобил. Това изобщо не е лошо, като се има предвид, че друг потребител в YouTube е тествал своята Тесла Model 3 Performance (Tesla Model 3 Performance) от 2019 г. след подобен пробег и е установил деградация от 21%, въпреки че е зареждал предимно у дома.
Има обаче разлика. Model 3 със 79% „здраве“ на батерията е имал никел-манган-кобалтова (NMC) батерия, докато Model Y с оставащо 92% „здраве“ разполага с литиево-желязно-фосфатен (LFP) пакет. NMC батериите имат по-висока енергийна плътност от LFP пакетите, така че могат да осигурят по-голям пробег в подобен форм-фактор, но производителите на автомобили препоръчват ограничаване на зареждането до 80% за защита на дълготрайността на клетките.
Междувременно LFP пакетите са по-евтини за производство и могат да се зареждат редовно до 100%, но предлагат по-малка енергийна плътност и не се справят добре с бързото зареждане, когато е наистина студено навън.
Всички батерии деградират, но последните данни показват, че модерните батерии за електрически автомобили ще надживеят автомобилите, в които са монтирани. Деградацията настъпва рано в живота на пакета и след това намалява през по-голямата част от очаквания живот на батерията, което води до използваем пробег дори след повече от десетилетие употреба.
Последвайте ни в Google News
