Най-продаваният кросоувър в Америка никога не е бил толкова добър.
През последните години Тойота RAV4 (Toyota RAV4) е най-продаваният автомобил в Америка, ценен заради своята надеждност и практичност. Сега, в своето шесто поколение, моделът предлага цялостни подобрения отвътре и отвън. Убеден съм, че RAV4 е по-добър от всякога. Той е просторен, удобен и, тъй като вече се предлага само като хибрид, изисква много малко спирания за зареждане с гориво. Екраните представляват огромна крачка напред спрямо по-старите версии. Освен това е сред най-ергономично подредените автомобили, които някога съм управлявал. След като го тествах в продължение на една седмица, с радост мога да кажа, че новият RAV4 вече изглежда като стандартен отговор на въпроса: „Какво да си купя?“
Опитвах се да открия недостатъци и подходих критично към някои детайли, които ще изтъкна по-нататък в този преглед. Тестовият автомобил беше с цена около 43 132 €, а базовата цена е около 29 348 € преди таксите. Задвижването се осигурява от 2.5-литров четирицилиндров двигател, комбиниран с 1.0 kWh литиево-йонна батерия. Мощността е 236 к.с. за версиите със задвижване на 4 колела и 226 к.с. за тези с предно задвижване, предавани чрез електронна безстепенна трансмисия. Наблюдаваният комбиниран разход е 5.0 л/100 км, а в градски условия достига до 4.2 л/100 км, докато оценката на EPA е 5.7 л/100 км. Обемът на багажника е 1070 литра. Седалищната височина е 5 места. Пътният просвет е 206 мм при повечето версии, 216 мм при Woodland и 191 мм при GR Sport.
Облик на Тойота RAV4 за 2026 година
Еволюцията в облика на RAV4 е по-скоро предвидима, отколкото радикална. Тойота е запазила същата дизайнерска насока като най-новата Камри (Camry). Промяната на автомобил, който само през миналата година е продал почти половин милион бройки в САЩ, би била рискована, затова Тойота е заложила на сигурно. Въпреки това, моделът изглежда достатъчно свеж, с дневните светлини с C-образна форма и цветносъобразената решетка с шестоъгълни елементи, придаващи на предницата модерен вид, без да се натрапват.
Със своята дължина от 4597 мм, широчина от 1854 мм и височина от 1689 мм, размерите на всъдехода са почти идентични с тези на предишното поколение, с изключение на версиите Woodland и GR Sport, които се различават леко поради козметични промени, специфични за тях. Цялостната стойка обаче е значително променена. Пропорциите вече са по-изправени и SUV-подобни. Всъдеходът изглежда по-уверен, по-целенасочен и доста по-зрял.
Интериор на Тойота RAV4 за 2026 година
В интериора нищо не изглежда или не се усеща като в стария RAV4. Версията Limited разполага с облицовани със Softex, отопляеми и вентилирани предни седалки, които бяха меки и удобни, но им липсваше адекватна странична опора, така че очаквайте известно странично движение по по-завоистите пътища. Централната конзола е с функционален облик, събирайки всичко необходимо без излишни елементи. Бутоните за режимите на шофиране, скоростният лост и регулаторът за силата на звука са разположени точно там, където ръката естествено пада, с покритие в цвят „оръжеен метал“, което придава усещане за висок клас. Налични са две безжични подложки за зареждане, отделение за съхранение под тях, два 45W USB-C порта, две поставки за чаши и дълбока ниша под подлакътника.
Седмичните тестови автомобили означават, че журналисти като мен
Разбира се, все още се усеща ефектът на „гумената лента“ от e-CVT трансмисията, но купето е значително по-добре изолирано от тези шумове. Определено е по-рафинирано отпреди.
Поведение и управление на Тойота RAV4 за 2026 година
РАВ4 (RAV4) вече разполага с подсилени точки за закрепване на окачването и свързващи елементи на рамата за подобрено управление и комфорт при возене. От Тойота (Toyota) заявиха, че е използвано и високоефективно лепило за намаляване на микровибрациите и шума от пътя. Освен това, окачването е идентично, с независими подпори отпред и многоточково окачване отзад. На практика, возенето изглежда малко по-комфортно от това на предходния модел, а характерът му е ясно ориентиран към удобството. Моделът се потапя осезаемо при спиране, прикляка при ускорение и има известна нестабилност, която го кара да изглежда по-голям, отколкото е в действителност. Нищо от това не е особено изненадващо за автомобил, проектиран за ежедневни пътувания, магистрално шофиране и работа в споделени транспортни услуги.
Колата поглъщаше дупките в Ню Йорк (NYC) – малки и големи – с истинска стабилност, свеждайки до минимум сътресенията в купето. Управлението се усещаше достатъчно леко при ниски скорости и натежаваше с увеличаването на скоростта, макар че бих приветствал малко повече директност в реакциите му. Версията GR Sport ще се усеща по-прецизно в сравнение, но и тя не беше особено забавна за шофиране според нашите тестове по-рано тази година.
Присъда
С начална цена от 29 667 € преди таксите за доставка, новият РАВ4 се предлага с около 930 € по-евтино от предходния базов хибрид и приблизително 1 953 € по-скъпо от старата базова версия само с бензинов двигател. Това е забележителна стойност за автомобил, който е цялостно подобрен. Дори базовият LE е добре оборудван още от завода, с ново цифрово приборно табло, свързване със смартфон и двузонов климатроник. Като добавим добре обзаведеното купе и изключителната хибридна ефективност, предложението става трудно за оспорване.
Конкуренцията също е доста силна. Хонда CR-V (Honda CR-V), Хюндай Тусон Хибрид (Hyundai Tucson Hybrid) и Мазда CX-50 Хибрид (Mazda CX-50 Hybrid) са все достойни алтернативи. Но РАВ4 има по-добър разход на гориво от всеки един от тях и се усеща най-модерно сред тази компания. Тусон и CR-V все още чакат своите поколенчески актуализации, което естествено ги поставя една стъпка назад спрямо напълно нов автомобил. Бих избягвал прекалено натоварената версия Limited, която тествах. При 43 710 € с включена доставка, с още 3 255 € добавени за опции като проекционен дисплей, напречни греди и първокласни стелки, математиката за тази версия не е най-добрата. Версиите LE, SE и XSE са най-добрият избор, с малки или никакви компромиси по отношение на функциите, които наистина имат значение.
Последвайте ни в Google News
