Популярният семеен всъдеход на Мазда (Mazda) получава по-агресивен облик и по-голям екран, но разочарова с незадоволителен двигател и неловка технология.
Понякога, когато получиш нов, бляскав автомобил за преглед, отчаяно искаш да го харесаш, но не усещаш същото ниво на отдаденост от страна на самото превозно средство.
Точно така се случи наскоро, когато изпробвахме новата Мазда CX-5 (Mazda CX-5). От представянето си през 2012 година, Мазда CX-5 постигна огромен успех и се превърна в най-продавания модел на компанията, като сега навлиза в третото си поколение. Въпреки това, с оценка от три звезди и присъда „Посредствен“, този семеен всъдеход с 2.5-литров мек хибриден бензинов двигател със 139 к.с. и цена между 49 045 € и 54 833 € (тестваният модел) не успя да впечатли изцяло.
Успехите на Мазда и нейният отличителен подход
Това е автомобил, който постигна огромен успех за един от най-малките масови производители на коли в Япония. Това може да звучи леко пренебрежително към Мазда, но не е така, защото компанията все още е един от най-големите производители в света, макар и по японски стандарти да изглежда малка в сравнение с компании като Тойота (Toyota), Нисан (Nissan) и Хонда (Honda).
Въпреки това, компанията успя да постигне впечатляващи нива на пазарно проникване в Азия, Америка и Европа – да не говорим за Австралия – с автомобили, които до голяма степен се отличават от останалите с въображаем облик, свежи интериори и ниво на инженерна изтънченост, което по-големите ѝ събратя често не могат да достигнат.
Мазда също така често поема по по-малко утъпкания път с някои от своите автомобили и е постигнала забележителни успехи с тази политика. Кой би си помислил, че производството на двуместен открит автомобил ще вкара масова компания в сферата на автомобилната легенда, но точно това се случи с постоянно брилянтния MX-5.
Но нейните масови модели като 2, 3 и 6, да не говорим за серията ѝ всъдеходи CX, включително 3, 5, 6 и 8, всички те са спечелили симпатиите на купувачите.
Мазда беше единствената компания, която продължи да работи с роторни двигатели (дори спечели Льо Ман с такъв) и упорито поддържаше дизелови и турбодизелови автомобили, когато всички останали ги изоставяха.
Преди време компанията представи CX-8 с 3.3-литров редови шестцилиндров мек хибриден турбодизел (който по-късно се разви в CX-80) и това беше наистина впечатляващ модел. Аз бях толкова развълнуван от този автомобил, че моите размисли бяха приети много сериозно от редица читатели, които веднага си поръчаха такъв.
Последвайте ни в Google News
