Реален тест на страхотния за времето си Хонда Гром (Honda Grom), плюс пълни спецификации, включително конски сили, разход на гориво и максимална скорост.
Представен като „monkey bike“ за 21-ви век, този Honda Grom обещава забавлението на малкия мотоциклет, комбинирано с практичността на истинска машина. Прекарахме вчерашния ден в каране из Лос Анджелис, след което се състезавахме с него срещу професионални пилоти.
Какво е новото
Известен като МСХ125 (MSX125) на азиатските пазари, Grom е базиран на съществуващия четиритактов, 125-кубиков двигател на Honda с два клапана. Вместо безстепенна трансмисия (CVT), която работи като автоматик при скутерите, Гром е оборудван с четиристепенна ръчна скоростна кутия и традиционен съединител.
Този двигател е поместен в стоманена рама от гръбначен тип, поддържана отпред от 31-милиметрова обърната вилка без възможност за регулиране, която предлага ход от 9.9 см, типичен за по-голям мотоциклет. Отзад е монтиран моноамортисьор с впечатляващия ход от 10.4 см.
Пакетът се допълва от 12-цолови джанти с широки гуми и дискови спирачки отпред и отзад – впечатляващо високо ниво на оборудване, обвито в пластмаси с плавни и стилни извивки. Голямата седалка може да побере двама души, като са предвидени и степенки за пасажера.
Двигателят на Grom доставя респектиращите 9 к.с., които са достатъчни за достигане на максимална скорост от около 90 км/ч по уреди. А сега се пригответе – разходът на гориво е едва 1.8 л/100 км. Миниатюрният мотоциклет тежи само 102 кг с пълен 5.5-литров резервоар.
Идеята тук е да се създаде забавен и стилен мотоциклет, който е достъпен за нови, млади водачи, търсещи превозно средство за града или колежанския кампус. Същевременно е подходящ и за опитни мотоциклетисти, които искат машина за питлейна, за забавление или просто нещо нестандартно за придвижване в града.
Изживяването зад кормилото
Взех Grom от централата на American Honda в Торънс, Калифорния, вчера сутринта. Спрях в Нюпорт Бийч за няколко снимки, след което карах по крайбрежната магистрала до Лонг Бийч, за да може и Шон да го пробва. След това се върнах в централата на Honda за следобедно състезание по гимхана.
Навъртях около 80 км в градски условия с Grom през сутрешните часове. Макар да е твърде бавен за магистрала, той се справя отлично с трафика по градските улици. Благодарение на четиристепенната ръчна скоростна кутия, има достатъчно тяга, за да изпревари почти всяка кола при потегляне от светофар, а малките му размери позволяват безпроблемно провиране между автомобилите.
Изненадващо, Grom не се усеща толкова малък на пътя сред колите. Изправената позиция на каране, просторната ергономия, седалката на височина 75.4 см и стабилното шаси те карат да забравиш, че караш нещо с размерите на скутер.
За съжаление, бързо си припомняш, че караш нещо с динамиката на скутер, щом се наложи да изкачиш стръмен хълм. При изкачване Grom започва да губи мощност след около 65 км/ч.
На равно обаче двигателят е изненадващо пъргав и приятен за използване. Ускорява уверено до около 65 км/ч, след което скоростта започва да се покачва по-плавно до максималните 90 км/ч.
Може би благодарение на сравнително високата седалка, видимостта остава много добра.
Два часа непрекъснато каране разкриха една слаба точка – тясната и твърда седалка оказва натиск директно върху опашната кост, което е особено чувствително място за мен и вероятно би довело до дискомфорт за повечето хора. Все пак, повечето собственици едва ли ще прекарват толкова дълго време на седалката наведнъж.
Приборното табло и контролите са същите като при 500-кубиковата гама на Honda и предоставят ясна информация за скорост, обороти, разход на гориво, ниво на горивото и т.н. Grom е оборудван и със същите превключватели за мигачите и други контроли като по-големите модели.
Друг недостатък идва от огледалата; кормилото е доста издигнато и извито назад към тялото, което прави монтираните на него огледала трудни за забелязване с периферното зрение. А когато погледнеш към тях, виждаш предимно лактите си.
Въпреки това, никой не би изпитал затруднения да кара този мотоциклет в реалния трафик. Той е повече от достатъчно бърз за градските улици и се справя с железопътни прелези, дупки, мостове и всякакви други препятствия с увереност и стабилност.
Състезателната писта на паркинга обаче наистина подчерта колко забавен може да бъде Grom. Около 60 състезатели, включително професионалисти от най-висок ранг като Джъстин Барша и Мелиса Парис, изцедиха докрай възможностите на мотоциклетите през целия следобед без никакви механични проблеми и само с три леки падания. Нито мотоциклетите, нито пилотите пострадаха.
В падока постоянно се правеха трикове като каране на задна гума, стопита и превъртане на гуми, а на пистата почти всички вкарваха мотоциклета в завоите с поднасяне и удряха прекъсвача при 9250 об/мин, като цяло забавлявайки се страхотно.
Вместо несигурното поведение, което повечето скутери проявяват при голям наклон, Grom се управлява като много по-голям мотоциклет, като уверено стърже степенки и лостове, без да има опасност колелата да загубят сцепление. Управлението е толкова бързо, колкото бихте очаквали от толкова малък мотоциклет, а с толкова ниско разположено тегло можете наистина да използвате тялото си, за да го направите още по-пъргав. Джъстин разработи тактика, която бързо беше възприета от останалите – изправяне и подскачане на една от степенките, за да насочва бързо Grom през тесните слалом секции на трасето.
Дори много едри водачи като високия 193 см Алонзо Бодън се чувстваха удобно на Grom и успяваха да извлекат максимална производителност от него. Мотоциклетът дори успя да предизвика усмивка под мустака на шефа на полицията в Лос Анджелис Чарли Бек, който се състезаваше заедно с нас.
Предимства
Цялата стабилност, ергономия за възрастни и увереност на пътя на истински мотоциклет, но в забавен, умален пакет.
Дупки, железопътни линии, решетки на мостове и други препятствия изобщо не нарушават стабилността на мотоциклета.
Изненадващо силно ускорение от малкия 125-кубиков двигател.
Двигателят е взет от скутера Wave за Югоизточна Азия, едно от най-продаваните превозни средства в света. Той е прост, доказан и абсолютно надежден.
Напълно уникалната визия, комбинирана с миниатюрни пропорции, предизвиква усмивки и одобрение, където и да отидете.
Отличното управление, съчетано със солидно усещане, създава увереност у водача. Можете да извлечете максимална производителност от тази машина само след 15 минути каране.
Карането на задна гума на първа предавка е лесно и безопасно.
Чувстваш се като хулиган, докато не започнеш да се чудиш защо колите те изпреварват, поглеждаш надолу и осъзнаваш, че се движиш само с 30 км/ч.
Разход от 1.8 л/100 км!
Компоненти с много по-високо качество, по-добро усещане и като цяло много по-завършен продукт, отколкото бихте очаквали за цена от 2760 евро. Усеща се също толкова добре изработен, колкото всеки друг мотоциклет в гамата на Honda.
Недостатъци
Хидравличната дискова задна спирачка звучи добре на хартия (очаква се барабанна или механична), но не предлага много спирачна сила. Блокирането на задното колело е много по-трудно, отколкото бихте предположили.
Седалката не е достатъчно удобна за дълги периоди на каране.
Огледалата са твърде близо до тялото, за да попадат в периферното зрение, а когато погледнете надолу, за да ги използвате, виждате само лактите си.
Цената
С цена от 2760 евро, Grom е само с около 320 евро по-скъп от 50-кубиковия скутер Ръкъс (Ruckus), но предлага много повече. Това е истински мотоциклет, който може да се движи с трафика, изключително забавен е за каране навсякъде и изглежда напълно уникално, защото е такъв.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро по актуален към датата на оригиналната публикация курс, като може да не отразяват настоящите пазарни условия.
Заключението
Grom не е за всеки. Не може да се кара по магистрала, очевидно не е подходящ за дълги пътувания и изисква правоспособност за мотоциклет. Ще разберете веднага дали искате такъв и ако е така, Grom ще ви възнагради, като надмине очакванията ви. Той е безразсъдно забавен и получава оценка от RideApart 8/10.
Последвайте ни в Google News
