Преобразуването на класически автомобил в електрически вече е по-лесно от всякога, благодарение на изобилието от налични електрически двигатели и батерии от модели като Нисан Лийф (Nissan Leaf) и Тесла Модел 3 (Tesla Model 3). Но този път често е свързан с компромиси, тъй като оригиналният автомобил никога не е бил проектиран да се задвижва от батерии.
В резултат на това батерията понякога трябва да се раздели на няколко пакета, които заемат ценно място в багажника и дори могат да навлязат в салона. Но това не е единственият вариант.
Старите автомобили, особено пикапите и всъдеходите, обикновено се състоят от две основни части: самостоятелно шаси и каросерия, която се закрепва върху него. Защо тогава да не се подменят оригиналните основи с нещо по-модерно, като същевременно се запази класическият облик на оригиналната каросерия?
Точно това е идеята на британската компания Електрик Класик Карс (Electric Classic Cars), която може да даде мощен тласък на света на електрическите преобразувания.
Компанията, която се определя като най-големия преобразувател на класически автомобили в електрически в света, разработи модулно електрическо шаси тип „скейтборд“. То може да служи като основа за много стари пикапи и всъдеходи, които са напуснали завода с конструкция върху отделно шаси. Примери за такива са първото поколение Ленд Роувър Дефендър (Land Rover Defender), Форд Бронко (Ford Bronco), Интернешънъл Скаут (International Scout) и много други. Първата си сглобка, използваща новия продукт, компанията показа във видеоклип, публикуван миналата седмица.
Технически характеристики и възможности
Платформата може да се променя, за да побира превозни средства с междуосие между 2235.2 мм и 3302 мм. Това я прави отличен избор за много собственици, които обмислят да заменят оригиналните бензинови двигатели на своите автомобили с електрически. Задвижването идва от два електрически двигателя, произведени от Тесла (Tesla), които имат обща мощност до 530 к.с. – значително повече от това, което повечето модели, подходящи за това преобразуване, са предлагали фабрично.
Предлага се независимо окачване отпред и отзад, както и диференциали с ограничено приплъзване. Задната ос използва подрама от Тесла Модел 3. Електронният пакет включва контрол на сцеплението, векториране на въртящия момент и контрол на спускането по наклон, наред с други. Климатичната система също е част от списъка с опции.
Що се отнася до батерията, на разположение е пакет от 56-киловатчаса за автомобили с междуосие между 2235.2 мм и 2743.2 мм, както и версия от 82 кВтч за автомобили с междуосие между 2743.2 мм и 3302 мм. Няма информация за пробега, който може да се постигне с тези конфигурации, но това е очаквано, тъй като всеки автомобил е различен. Независимо от капацитета на батерията, всички те разполагат с възможности за бързо зареждане с постоянен ток.
Имайки предвид, че се използват някои фабрични части от окачването на Тесла Модел 3, автомобилите, които ще използват това шаси, няма да бъдат предназначени за екстремен офроуд. От Електрик Класик Карс са наясно с това и заявяват, че тяхната модулна платформа е проектирана да превърне старите всъдеходи и камиони в превозни средства, които се представят отлично на пътя и могат да се справят с лек офроуд. С толкова много мощност, ускорението от 0 до 100 км/ч се очаква да отнеме по-малко от четири секунди.
Няма информация за цените, но базираният във Великобритания специалист по преобразувания заяви, че ще започне да доставя своите готови шасита на работилници за преработка по целия свят, включително в Съединените щати.
Основана през 2015 година, Електрик Класик Карс си изгради име, след като преобразува класически автомобили в електрически, включително оригиналните Фолксваген Бийтъл (Volkswagen Beetle), Мини (Mini), Ленд Роувър Дефендър, Рейндж Роувър (Range Rover), Порше 911 (Porsche 911) и много други. Компанията дори превърна Ферари Тестароса (Ferrari Testarossa) в електрически автомобил.
Последвайте ни в Google News
