Миналата година имахме възможност да седнем зад волана на Субару Солтера (Subaru Solterra) – версията на всъдехода Тойота bZ4X (Toyota bZ4X) с емблемата на Субару. Тогава го нарекохме „най-добрият bZ4X, който не е Тойота“ и открихме, че неговият внушителен облик и практични функции си заслужават вниманието.
В същото време обаче смятахме, че не е толкова готов за приключения, колкото би трябвало да подсказва името му.
Миналия месец Ники получи шанса да шофира актуализираната Солтера XT за 2026 г. (или по-скоро водещата версия Solterra Touring XT). Със съществени подобрения спрямо модела от предходната година, тя предлага повече мощност, по-голям пробег, по-добро зареждане и цялостно по-добро усещане, което я прави наистина готова за приключения извън утъпканите пътеки.
Ето защо си заслужава пробно шофиране… ако можете да се справите с нейните досадни напомняния и постоянни звукови сигнали.
В Холивуд казват, че продължението на блокбъстър филм рядко е толкова добро, колкото оригинала. В автомобилния свят, особено при електромобилите, това често се оказва вярно. Представяме обаче Субару Солтера XT (Subaru Solterra XT) – нов водещ модел за моделната 2026 година. На пръв поглед колата не изглежда напълно като оригиналната Солтера, и това е така. Това не е електромобил от второ поколение в традиционния смисъл, а по-скоро щателна актуализация на изходния модел. Тя включва обновена предна част, която вече разполага със светеща емблема на Субару като стандарт. Моделът получава подобрен блок батерии и стандартно се предлага с конектор NACS, позволяващ използването на зарядни станции Тесла Supercharger (Tesla Supercharger). Портът за зареждане е преместен от шофьорската страна към страната на предния пътник, за да се избегнат неудобства при зареждане. Значителна промяна е и преработката на двигателите. С два нови двигателя, разпределението на мощността е променено от равномерно към по-силно изразено към предния мост, в съотношение две към едно. Предстои да видим дали това продължение ще надмине оригинала.
Когато с Кейт Уолтън-Елиът (Kate Walton-Elliott) тествахме оригиналната Субару Солтера, отбелязахме, че това е най-добрият Тойота bZ4X (Toyota bZ4X), произведен от Тойота, но с емблема на Субару. Причината беше, че Субару избра да предлага модела единствено със задвижване на всички колела, за разлика от Тойота, която предлагаше и версия със задно предаване. Автомобилът се усещаше много по-стабилен по криволичещи пътища и по-сигурен в трудни условия. Изглеждаше, че Субару е вложила сериозна мисъл в своята версия на bZ4X, за да я приведе в съответствие с приоритетите на компанията – добре изработен, сигурен автомобил, който се справя отлично по черни пътища, кал, прашни трасета и през заснежени планински проходи, без да изпитва затруднения. Чувството се запазва и при този вариант.
На хартия това е напълно различен автомобил. Оригиналната Солтера разполагаше с по 80 киловата на предния и задния мост за задвижване на всички колела. Този модел обаче получава значително увеличение на мощността – 167 киловата на предния двигател и около 87 киловата на задния. Това осигурява интересна динамика на мощността. Вместо задно предаване, както при Хюндай Йоник 5 XRT (Hyundai Ioniq 5 XRT), тук имаме автомобил, чиято мощност е насочена към предния мост, което го прави да се държи повече като преднопредавачен автомобил в сравнение с много други електромобили на пазара. По черни пътища могат да се изпробват режимите, които са налични само при Субару, включително известната система X-MODE.
За да се активира този всъдеходен режим, е необходимо автомобилът да спре напълно, след което да се натисне бутонът X-MODE до скоростния лост. В режим X-MODE автомобилът е конфигуриран да осигурява по-сигурно сцепление при кал, чакъл, сняг или лед. Системата може да бъде деактивирана по всяко време, но за активиране е нужно скоростта да е под 16 км/ч. Ако водачът се движи бавно, X-MODE се активира автоматично. Освен това моделът разполага и с автоматичен контрол за спускане по наклон, който прилага спирачките при стръмни участъци, за да предотврати неконтролируемо ускорение на автомобила. Това е класическата среда за едно Субару – на чакълена пътека, на път към къмпинг или планински преход, автомобилът е напълно у дома си.
След като автомобилът се върне на асфалт, режимът X-MODE може да бъде изключен и да се преминат към нормални характеристики на шофиране. Тази възможност за лесно преминаване към всъдеходен режим, без никакви проблеми, е една от най-големите силни страни на автомобила. Важно е да се отбележи, че Солтера предлага един от най-добрите пътни просвет в сегмента на електромобилите – 210.8 мм. Това означава, че макар да не е предназначена за екстремни офроуд приключения в силно отдалечени райони, тя се справя отлично с обичайни къмпинг пътеки, селски пътища с нарушена настилка или такива, използвани от селскостопански машини. Дори по неравни и дупчести пътища, автомобилът се движи безпроблемно. При подобни условия, Солтера осигурява по-висок комфорт и стабилност от автомобили, които струват в пъти повече.
Веднъж стъпил отново на здрав асфалт, водачът започва да усеща ползите от подобренията, които автомобилът е получил за новата моделна година. Подобно на останалите модели на Тойота и Субару, базирани на тази платформа, всички те са получили актуализация на двигателите за моделната 2026 година. Докато Субару Солтера за 2025 година беше с по 80 киловата на предния и задния двигател, за равномерно разпределение на мощността от общо 160 киловата, стандартната Субару Солтера за тази година предлага малко повече мощност – по 87 киловата на предния и задния мост. Това подобрява времето за ускорение от 0 до 100 км/ч от 6.2 секунди до 6 секунди. При водещата версия XT обаче мощността е 167 киловата на предния мост и 87 киловата на задния, което създава много интересна динамика. В сравнение с равномерното разпределение, този автомобил е силно ориентиран към предното предаване, което донякъде напомня работата на вариантите със задвижване на всички колела на Тойота Приус (Toyota Prius), където по-голямата част от мощността е отпред, а отзад има по-малък двигател за подпомагане при нужда.
Тази допълнителна мощност към предния мост означава, че автомобилът се управлява повече като автомобил с предно предаване, отколкото със задно, което може да не се хареса на всички. Тези, които предпочитат автомобил с преобладаващо задно предаване, може да разгледат Хюндай Йоник 5 (Hyundai Ioniq 5). Той има всъдеходен вариант XRT, който е много способен, но и по-скъп от Солтера. С допълнителната мощност към предния мост се постига подобрено време за ускорение – около пет секунди от 0 до 96 км/ч, или малко по-дълго за 0 до 100 км/ч.
Задвижващата система не е единственото нещо, което е обновено тази година. Автомобилът получава и подобрен блок батерии, нарастващ от около 72 киловатчаса при предишния модел до приблизително 74.7 киловатчаса за тази моделна година. Това е само скромно увеличение на капацитета на батерията. Важно е обаче да се отбележи, че предишният модел Субару Солтера се зареждаше максимум до 100 киловата на съвместима бързозарядна станция и използваше CCS конектор. За тази моделна година обаче стандартно се предлага NACS конектор, който е съвместим със зарядните станции Тесла Supercharger. Портът за зареждане е преместен отстрани на автомобила (както беше при предишните модели) към страната на предния пътник. Това позволява паркиране с предницата напред при Тесла Supercharger станциите, без да се заемат две места.
При използване на Тесла Supercharger, съвместим CCS към NACS адаптер или друга NACS зарядна станция, скоростите на зареждане достигат до 150 киловата при идеални условия. Най-важното подобрение при Субару Солтера за тази моделна година, в сравнение с предходните, е наличието на предварително подгряване на батерията за бързо зареждане. Това, което е особено удобно при системата за подгряване, добавена от Субару, е, че вместо да изисква въвеждане на дестинация, както правят много други производители, водачът може просто да натисне бутона за предварително подгряване на батерията на таблото. С едно натискане батерията започва да се подгрява автоматично.
Трябва да се обърне внимание и на пробега, тъй като това е област, в която Субару не се е представила особено добре. На хартия, този модел Суба
Предишната версия на Субару Солтера (Subaru Solterra) предлагаше пробег от 365 километра по цикъла на Агенцията за опазване на околната среда (EPA). Това е доказателство за подобренията в двигателя и батерийната технология на настоящия модел, тъй като батерията е увеличена само с около два киловатчаса спрямо предходната година. Въпреки това, през цялото време, докато тествахме автомобила, не видяхме прогнозен пробег много над 402 километра, което изглежда е реално постижимата дистанция. Може би с много внимателно шофиране бихте могли да достигнете 447 километра, но не смятаме, че това е постижим пробег в реални условия. За това критикуваме както Тойота (Toyota), която произвежда автомобила, така и Субару, чиято емблема стои отпред. Сигурни сме, че би било възможно, ако се шофира изключително щадящо, но повечето хора не го правят. В момента, въз основа на времето, прекарано с автомобила, виждаме прогнози за пробег, които са по-близки до тези на Шевролет Болт ЕВ (Chevrolet Bolt EV) от 2017 година. Те са малко по-добри от тези на Болт, но не с голяма разлика. Затова смятаме, че реално постижимият пробег за този автомобил ще бъде някъде в диапазона от 354 до 402 километра. Важно е да се отбелязва, когато производител на автомобили претендира за пробег по EPA, който е значително по-голям от реалния.
Предназначение и комфорт
Прекарахме много време по второстепенни пътища, разговаряйки за този автомобил, и това беше с много основателна причина. Смятаме, че това е автомобил, предназначен да се използва в предградията и да изследва подобни пътища в покрайнините на големите градове. Не сме сигурни дали е изцяло селски електрически автомобил, въпреки че споменатият по-рано висок просвет наистина ще помогне. Определено обаче е автомобил, който можете да използвате, за да излезете от града, да направите нещо забавно сред природата и след това да се върнете обратно. При шофиране с висока скорост колата се усеща добре. Седалката не е най-удобната, в която сме сядали, но определено не е и най-неудобната. В тази версия на Субару Солтера има наистина добри възможности за регулиране както за водача, така и за пътника отпред. Отопляемите и вентилираните седалки са стандарт, както и двузоновият климатроник, което прави престоя в купето много приятен. Разбира се, има и прекрасен панорамен стъклен покрив с прибираща се щора. Форд (Ford) трябва да вземе под внимание – Форд Мустанг Мак-Е (Ford Mustang Mach-E) няма никаква прибираща се щора и въпреки че има покритие за намаляване на натрупването на топлина в горещ ден, предпочитаме напълно прибираща се щора, която можем да затворим при нужда.
Ергономията на кокпита: Спорният волан и приборно табло
Една от критиките към този автомобил, изразени от много хора, които са го шофирали, както и към Тойота bZ4X (Toyota bZ4X) в зависимост от това от коя страна на Атлантика се намирате, е оформлението на кокпита. Трябва да кажем, че сме донякъде съгласни. Причината е, че приборното табло или информационният дисплей на водача е разположен доста далеч, почти в предната част на купето. За да се вижда ясно, се е наложило да се направят някои промени по волана. А воланът определено не е кръгъл. Не е и квадричен волан от 70-те години. По-скоро е като някой да е взел шестоъгълник и да е изгладил две от страните, за да се получи този плосък отгоре и плосък отдолу волан. Почти очакваме Queen да излязат и да запеят за плоски волани. Но след като свикнете с него, всъщност не е толкова лошо – получавате ясен изглед към дисплея пред вас, а контролите са сравнително лесно достъпни.
Бутони и системи за подпомагане: Дразнещи сигнали
Не успяхме да тестваме системата за гласово управление на този автомобил – по принцип не го правим, защото понякога ни е трудно да се разбираме с тях, а и живеем в район с много лош обхват на мобилния телефон, а повечето от тези системи разчитат на активна интернет връзка. Но искаме да поговорим за прекомерния брой бутони на волана. Това е доста абсурдно – десет от едната страна и единадесет от другата. Така че имате 21 бутона на волана. Това е много и за да разберете кой бутон искате и кога да го натиснете, неизбежно трябва да погледнете надолу към волана, което кара автомобила да изпадне в „гняв“.
Затова е нужно да обсъдим функциите за подпомагане на водача. Субару XT (Subaru XT) от 2026 година идва с цял набор от функции за подпомагане на водача, предназначени да ни направят по-безопасни зад волана и да ни предпазват. Като част от това, разполага с много интензивна система за наблюдение на водача. Почти като в британския сериал „Keeping Up Appearances“, където Хайъсинт Бъкет постоянно наставлява съпруга си Ричард. Например, ако погледнем настрани, за да погледнем в огледалото за обратно виждане, автомобилът неизбежно ще ни предупреди. В момента носим слънчеви очила, което означава, че сме „победили“ системата и тя няма да ни дразни толкова много. Но ако носехме обикновените си очила и погледнехме настрани за повече от половин секунда, автомобилът щеше да започне да издава звукови сигнали.
Говорейки за звуци, ако включите задна предавка на този автомобил, той ще възпроизведе D-мажорен акорд, докато изсвирва F-диез от задната част на превозното средство. И тези звукови сигнали продължават за всичко – някой е в сляпата ви зона, изпискване; не сте погледнали в правилната посока или гледате централния сензорен дисплей твърде дълго, звънец, внимавайте за трафика. В заключение, ако сте музикант и случайните звукови сигнали ви дразнят, не купувайте този автомобил.
Динамика на пътя: Удоволствие от шофирането
Този автомобил е подходящ за някой, който иска да се забавлява по завои като тези, защото се движи много бързо. Спира също толкова добре. Преди да приключим с темата за волана и много дразнещата система за предупреждение на водача, искаме да поговорим за позицията на шофиране в този автомобил. Харесваме да седим високо и да имаме волана също високо, за да виждаме добре пътя. Но воланът в момента е в най-високата си позиция и е издърпан назад докрай. Потеглянето от кръстовища с този автомобил е истинско удоволствие, защото можете просто да натиснете педала докрай и той много охотно ще тръгне. Няма забележимо отклонение на въртящия момент или нещо подобно, което се наблюдава при много автомобили с голяма мощност на предния мост. Те са свършили наистина добра работа, като са го изградили да се държи точно както бихме очаквали.
Регенеративно спиране и управление: Специфично японско усещане
Говорихме за бутоните на волана, но не и за лостчетата за превключване, а предполагаме, че трябва. И това е още едно от нашите оплаквания. Този автомобил има лостчета, които ви позволяват да променяте количеството регенеративно спиране, което изпитвате при отпускане на педала за газ. Ако щракнете на плюс отдясно, автомобилът ще се движи по инерция, когато отпуснете крака си. Ако щракнете бутоните отляво, регенеративното спиране ще се увеличи при отпускане. За съжаление обаче, автомобилът няма да спре напълно, както някои други автомобили, които тествахме наскоро – трябва да натиснете спирачката за последните около 16 километра в час, за да спрете напълно. Така че, ако търсите автомобил с пълно шофиране с един педал, това не е той. Знаем, че много собственици на Субару и Тойота са поискали от двете компании да коригират това и да въведат шофиране с един педал чрез софтуерна актуализация. Разбираме, че се работи по въпроса, но все още не е пуснато.
Другото нещо, което заслужава да се отбележи, особено за северноамериканската аудитория и донякъде за европейците, въпреки че смятаме, че европейците по-малко се тревожат за това, е, че този автомобил има невероятно лека реакция на волана. Това е много японско, което не е изненада, защото Субару Солтера е японски автомобил, изграден на японска платформа съвместно с Тойота. Усещането от волана на този автомобил много ни напомня на второто поколение Тойота Приус (Toyota Prius), който също беше много, много лек. Почти сме сигурни, че можете да управлявате този автомобил с един пръст през по-голямата част от времето, без да се затруднявате. При ниска скорост, сервоусилвателят на волана е доста забележителен. Изключително лесно е да се управлява, и това е много характерно за японските автомобили. Много японски автомобили имат много усилено управление, особено тези, предназначени за по-възрастни шофьори. В Япония има застаряващ автопарк от шофьори, много хора над пенсионна възраст, които искат да продължат да шофират, и затова автомобил с много лека реакция на волана е норма.
За доброто име на Субару (Subaru) и Тойота (Toyota) би било от полза да създадат версия на този модел с регулируем отговор на волана. Това е истинско предимство както за Европа, така и за САЩ, където шофьорите предпочитат повече обратна връзка и по-голяма съпротива при завиване. Аз самият свикнах с лекото усещане на волана за около седмица и вече не го забелязвам толкова, но определено е много лек. Разбира се, тези, които познават района, може би разпознават, че шофирам в Западните хълмове на Портланд. Тук е много обичайно хората да ходят на походи в хълмовете и да оставят автомобилите си отстрани на пътя. Те просто паркират, където пътят е малко по-широк, излизат с кучетата или децата си и тръгват за няколко часа.
В тези части на Западните хълмове следващата функция, за която искам да ви разкажа, е истинско предимство, а именно функцията за безопасно излизане. Субару има специално име за нея. Ако паркирате и се опитвате да излезете от своето Субару Солтера (Subaru Solterra), а приближаващо превозно средство идва отзад, светва ярък червен индикатор, който ви предупреждава: „Хей, не отваряйте вратата си точно сега, защото ако го направите, може тя вече да не е там“. Това е много добра функция, която според мен повече автомобили трябва да предлагат, и се радвам, че Субару я е добавил. Тя се вписва много добре в цялостната философия на Субару – да произвежда добри автомобили, които изпълняват очакваното, и същевременно да поддържат пътниците максимално обезопасени. Знам, че това е причината автомобилът да ми досажда толкова много с предупреждения, но е наистина дразнещо, когато го прави.
Въпреки това, можете да изключите много от функциите за подпомагане на водача и досадните предупреждения чрез менюто на инфоразвлекателната система. Едно от нещата, които наистина ценя в този автомобил, е голямото количество стъкло и отличната видимост във всички посоки. Има предни странични стъкла, които са рядкост при съвременните автомобили – разбира се, те не се отварят като на моя стар Морис Майнър (Morris Minor), но са там. Отзад отново имате тези прекрасни странични прозорци, които осигуряват малко повече видимост, докато много производители биха поставили плътна метална С-колона. Така че, браво за това решение.
Практичност и вътрешно пространство
Надявам се вече да е очевидно – това е автомобил, проектиран да бъде доста практичен. Не е превозно средство, което да карате до пистата, защото сте адреналинов наркоман. Това е автомобил, с който да транспортирате велосипеда си, за да се занимавате с планинско колоездене и да търсите адреналин по този начин. Или е автомобил, в който искате да закарате децата си, или кучетата си, ако сте семейство с два дохода и без деца. Едно от нещата, които бихте търсили в такъв автомобил, е прилично количество багажно пространство, и за съжаление Солтера (Solterra) всъщност не предлага много в това отношение.
Това е така, защото отзад получавате 674 литра багажно пространство при заети всички седалки, което е приемливо. Има малка зона под пода, ако искате да съхранявате определени неща, въпреки че в този тестов автомобил има много други неща там. Но няма преден багажник, което е истинско разочарование за този автомобил. Превозно средство с този размер би трябвало да може да побере преден багажник, дори и с голям двигател отпред. Ако отворите предния капак на Солтера, ще видите само купчина кабели и механични компоненти. Няма покритие, няма опит да се „облече“ – това е просто традиционно двигателно отделение, в което има електрически двигател. И или това ще ви хареса, защото не добавя излишно тегло с капаци и ефектни елементи, или просто ще си кажете: „Защо са го направили така?“
Вътре този въпрос продължава да стои. Повечето автомобили с този размер имат жабка пред предния пътник. Този модел няма жабка. Извинете, но няма. Може би искате да има прилична централна конзола – няма прилична централна конзола. В момента там има адаптер от CCS към NACS, и тя има интересна функция да се отваря и в двете посоки, в зависимост дали сте шофьор или преден пътник. Това е цялото ви място за съхранение. Освен джобовете на гърба на седалките, това е почти всичко. Ако искате поставки за чаши, има две с приличен размер и разумно проектирано пространство между тази масивна конзола и подлакътника. Но това е почти всичко. Има и това, което бих нарекъл „под“ под тази летяща подпора, където можете да съхранявате чанта – отново, в зависимост от това на кой бряг на Атлантика се намирате – но не е огромно, пещерно пространство за съхранение, което бихте очаквали от автомобил, рекламиран за семейства.
Това, което получавате и което много ми харесва, са не едно, а две индуктивни зарядни устройства за телефон, разположени точно тук. Едното е достатъчно голямо, за да побере моя голям телефон с калъф, а другото е за вашия пътник. И ако сте пътували дълго разстояние със семейство, ще знаете бъркотията от кабели, която обикновено възниква, когато и двамата искате да заредите телефоните си по време на път – шофьорът получава слота за индуктивно зареждане, защото не трябва да гледа телефона си, докато шофира, а предният пътник трябва да прокарва кабел отнякъде. Е, това всъщност е по-приятно и виждам как би работило, ако искате да използвате този модел като автомобил за споделено пътуване – би се справил наистина добре. Другото, което получавате в тази версия на Солтера, е изцяло цифрово огледало за обратно виждане. Така че, ако искате да натоварите багажника до тавана, все па още можете да виждате назад чрез камерата за обратно виждане, а изображението е ясно и отчетливо. В момента обаче зад мен има Форд (Ford) F-150 Лайтнинг Про (Lightning Pro) в онзи славен бял цвят, който нашият оператор толкова харесва.
Шумоизолация и удобства
Допълнително, и това е наистина нещо, което подобрява качеството на живот – въпреки че вратите се усещат малко евтино, няма да лъжа, те имат това усещане за нисък клас, характерно за Тойота (Toyota), шумоизолацията тук всъщност не е лоша. Тя е доста добра за автомобил на тази цена, която е около 42 000 €. Ако обаче сте чувствителни към шума, искам да отбележа, че е имало няколко случая, когато съм чувал онзи характерен висок шум на Тойота. Чувате го при първото, второто, а понякога и третото поколение на Приус (Prius), и го чух няколко пъти зад волана на този автомобил. Обикновено, когато климатикът беше изключен и радиото не работеше, имаше много забележим високочестотен шум, идващ от задната част на автомобила при силно ускорение, и мисля, че това вероятно са някакви силови електронни компоненти, които издават шум, който може би бих предпочел да не издават. Той ще дразни някои хора, а други няма.
Въпреки това, в този автомобил има много добра аудио система – това е конкретна версия на Солтера (Solterra), най-високият клас XT. Получавате аудио система Харман Кардон (Harman Kardon), която е… приемлива. Не е най-лошата аудио система, която съм изпитвал, и определено не е най-добрата, но за автомобил на тази цена на този пазар, не е лоша. И не казвам това, за да бъда злобен, казвам го, за да покажа, че това е автомобил, с който можете да живеете. Досега бях доста комплиментарен към този автомобил. Означава ли това, че няма нищо лошо да се каже за него? За съжаление, не.
Недостатъците на модела
Не ми харесва фактът, че този автомобил използва NACS. Аз предпочитам CCS и това означава, че когато искам да зареждам у дома, тъй като имам J1772 конектори в къщата си, трябва да използвам адаптер. Той е тромав и дразнещ. Същото важи и за CCS станциите за зареждане – ще ми трябва адаптер, за да го използвам, и знам, че NACS уж идва като стандарт в Северна Америка. Но все още има голям брой CCS станции за зареждане и не искам да давам пари на Илон Мъск, по причини, които подозирам, че редовните зрители на този канал ще знаят, без да навлизам в подробности.
Не ми харесва фактът, че воланът може да се регулира само до определена височина. Аз обичам да седя по-високо и чувствам, че изборът ми на позиция на волана е ограничен от факта, че системата за наблюдение на водача е скрита там горе, и затова воланът трябва да остане сравнително ниско. Другото нещо, което ме дразни, е разположението на различните бутони в този автомобил. Така например, още първия ден, когато имахме автомобила, получих съобщение от оператора, който питаше: „Как се оправят фаровете?“ Защото всъщност има два отделни бутона за системата на фаровете на този автомобил – единият е на лостчето, което въртите, за да превключвате светлините между изключено, автоматично или къси светлини, а след това има бутон долу отстрани на таблото, който ви позволява да избирате автоматични фарове, пълни и къси светлини. Което изглежда като абсурдно място за поставяне.
Моето лично мнение е, че някои от елементите не са стандартно оборудване при по-ниските версии, а при тези от по-висок клас просто са поставени там, защото не е останало място на лостчето или не е имало достъп до правилните части, за да се интегрират като част от управлението на светлините на мигача. Друг такъв пример са фаропочистващите устройства – да, този автомобил разполага с фаропочистващи устройства, които са доста практични – но са скрити отляво на таблото, до волана. Отново, това изглежда като наистина странна позиция за подобен елемент.
Други неща, които се крият там, включват настройките на километража и контрола за осветлението. Ако желаете да увеличите или намалите яркостта на дисплея, можете да го направите с физически бутони. Бутонът за нулиране на дневния километраж и тези за регулиране на яркостта изглеждат като извадени директно от първата Тойота Приус (Toyota Prius). Заклевам се, че дизайнът им не е променян оттогава. Същото важи за бутоните за функцията „задържане“ и „паркиране“ – всички те са разположени по начин, който според мен е обърнат между американския и канадския пазар и европейския пазар, но това може да е само мое наблюдение.
В началото на този преглед споделих, че последния път, когато карах Субару Solterra (Subaru Solterra), аз и Кейт Уолтън-Елиът мислехме, че това е най-добрият Тойота bZ4X (Toyota bZ4X), правен от Тойота. Все още не съм управлявал версията на Тойота – тя ще пристигне по-късно това лято – но след времето си зад волана на този автомобил мога категорично да заявя, че е приличен. Бих ли си го купил лично? Не. Има някои дребни недостатъци в този автомобил, за които вече споменах, и няма да ги повтарям тук. Той е толкова близо до това да бъде наистина способен автомобил за всеки ден, че смятам, че повечето хора, които не са шофьори или автомобилни ентусиасти, ще го харесат.
Нека го кажем ясно – ако сте човек, който обича природата, кара джипове, и иска електрически автомобил, който е Субару, ето, това вече е една от многото различни възможности, от които можете да избирате. А при цена от малко над 42 000 € за най-високата версия XT, смятам, че това е дяволски добра покупка. Получавате допълнителните екстри, които Субару Solterra предлага, и когато става въпрос за конкуренция срещу Хюндай Йоник 5 XRT (Hyundai Ioniq 5 XRT), е, този е по-евтин.
Разбира се, Йоник 5 разполага с 800-волтова батерия, която ще се зарежда много по-бързо от 150-те киловата, до които е ограничен настоящият модел. Добре, той ще има V2L функция, но Субару Solterra има 1500-ватов инвертор отзад, така че когато сте на къмпинг, можете да си направите топла напитка, за да се насладите на прекрасен залез в района на Тихия океан, и мисля, че това е доста добро.
А за тези, които не са привлечени от нищо от изброеното, това е и чудесен семеен автомобил. Мисля, че съвсем спокойно можете да сложите децата отзад и кучетата отзад, а вътрешността е достатъчно здрава, за да ви отведе вас и вашите спътници, където и да отидете. Луксозен ли е? Не. Престижен ли е? Не. Малко метален ли е и малко утилитарен? Точно това е думата – утилитарен е.
Но той не се опитва да бъде луксозен автомобил, не се опитва да бъде модел от висок клас, той се опитва да бъде точно това, което е, и мисля, че причината толкова много хора тук в северозападната част на Тихия океан да харесват Субару е, защото Субару не се преструва на нищо, което не е. Има задвижване на четирите колела, има способността да се справя с някои трудни терени, но ако завали сняг в планината, имате този допълнителен режим, за да се измъкнете от беда. Очевидно не съм имал възможност да го карам в сняг – днес тук е доста приятно, няма и снежинка – но не се съмнявам, че ако се наложи, той всъщност ще се справи много по-добре от много от конкурентите на пазара.
Досадните предупреждения са обезпокоителни, но много от тях могат да бъдат изключени, а системите му не са обидни. Бавен, но необиден, и мисля, че ако търсите електрически автомобил в средния ценови диапазон около 40 000 €, дължите си едно посещение до местния дилър на Субару, за да го изпробвате. Има причина вариантът на Тойота да се продава толкова добре – защото е средностатистически, способен автомобил, и ако това е, което искате, вместо екстремно шофиране, всъщност не е толкова лошо. Добра работа, Субару.
Споделете в коментарите какво мислите за новия Субару Solterra XT.
Последвайте ни в Google News
