Докато утвърдените марки се борят да запазят лоялността на клиентите, а нововъзникващите производители предизвикват конвенциите с технологично ориентиран подход, едно сравнение на три електрически модела ясно показва колко бързо се променя световният пазар на електромобили и защо купувачите вече не могат да си позволят да мислят само локално.
Шкода Enyaq (Skoda Enyaq) претендира за лидерска позиция в сегмента на електрическите средноразмерни всъдеходи, след като спечели наградата в категорията на наградите „Fleet News Awards“ за 2026 година. Моделът предлага добро съотношение цена-качество, изключително практичен е и осигурява солиден реален пробег. Конкуренцията в този сегмент обаче е ожесточена, а новите участници навлизат бързо. Като продукт на Чехия, Шкода се изправя срещу автомобили от съвсем различни краища на света. Така Америка е представена от новия Джип Compass Electric (Jeep Compass Electric), а от Китай идва Шпенг G6 (Xpeng G6).Докато Джип (Jeep) и Шкода (Skoda) са дългогодишни и утвърдени автомобилни производители, Шпенг (Xpeng) определено е изключение, поне във Великобритания. Марката пристигна едва преди година, без особена фанфара. Вместо да преследва големи обеми, Шпенг възприе много по-бавен подход към продажбите на автомобили във Великобритания в сравнение с новодошли като БИД (BYD) или Чери (Chery). G6 е единственият му модел досега, оформен доста ясно по подобие на Тесла Модел Уай (Tesla Model Y). Предлага се във версии Standard Range, Long Range и Performance, като цените започват от около 47 000 €. Тестовият автомобил е вариантът Long Range, който струва около 52 500 €.
Моделът се задвижва от батерия с капацитет 80 kWh, която използва модерна 800-волтова архитектура. Електрическият двигател с 296 к.с. е най-мощният в сравнението. Резултатът е изключително бързо зареждане, като от 10% до 80% отнема само 12 минути, както и динамични спортни характеристики на пътя. G6 ускорява от 0 до 100 км/ч за 6.7 секунди и развива максимална скорост от 203 км/ч.
Тъй като Шпенг е частно предприятие, а не държавно китайско, то има гъвкавостта да бъде по-иновативно. Като такъв, G6 разполага с по-свежа технология и по-модерна инженерна мисъл, отколкото сме свикнали да виждаме от китайска марка. Най-забележителното е, че Шпенг управлява като европейски автомобил. Калибровките на волана, окачването и педала на газта се усещат по-интуитивни и добре балансирани. Макар G6 да не е най-динамичният автомобил на път с много завои, той със сигурност не прави компромис със стабилността или пъргавината за сметка на комфорта. Кабината е просторна и добре обзаведена, с висококачествени материали и истинско усещане за премиум автомобил. Отчетливата липса на шум от пътя и вятъра при висока скорост подобрява преживяването на борда и прави G6 идеален за дълги пътувания. По време на теста автомобилът постигна разход от 3.5 мили на киловатчас, почти толкова добър, колкото при Еняк (Enyaq). Въпреки това, с по-голямата си батерия, Шпенг осигурява най-голям реален пробег от трите сравнявани автомобила – 450 километра.
Въпреки че централният инфоразвлекателен екран с диагонал 39.6 см работи с елегантна операционна система и мощен процесор, G6 все още е малко сложен и прекалено разчита на технологиите вътре. Вратите се отварят електрически, огледалата могат да се регулират само чрез сензорния екран, а има и огромно меню с настройки, което позволява прекомерно персонализиране. Може дори да изберете какъв шум да издава автомобилът, когато го заключвате. Технологиите обаче позволяват много удобства. Може да използвате смартфона си вместо ключ, автомобилът може да паркира сам, без водач, и разполага с множество системи за подпомагане на водача и предотвратяване на сблъсъци. Адаптивната система за контрол на скоростта, която може да се свърже с поддържането на лентата за полуавтономно шофиране, се оказа малко прекалено реактивна в сравнение със системата в Шкода.
Решението на теста
Трудно е да се пренебрегне съотношението цена/качество на Джип Компас Електрик Алтитюд (Jeep Compass Electric Altitude) в този тест, който се предлага за около 43 000 €, с около 6000 € по-малко от Еняк и с най-ниски експлоатационни разходи в групата – той определено заслужава внимание. Все пак трябва да се примирите с най-малкия пробег (355 км реален) и най-бавното зареждане за 31 минути от 10 до 80% в реални условия. Возията и управлението също са най-лошите в групата. Въпреки това, от гледна точка на желаност, марката Джип все още носи тежест и макар шасито да не е най-доброто, Компас определено внася уникален облик и усещане в сегмента. Моделът тежи 2185 кг, дълъг е 4552 мм, широк 1928 мм и висок 1675 мм. Багажникът е 550 литра, а теглителната способност – 1000 кг.
След това идва Шпенг G6. Никой не беше чувал за него, но вероятно би трябвало да е. Той е огромен аутсайдер във Великобритания и марка, която заслужава повече признание. Докато хората сляпо купуват евтини китайски автомобили с ужасни динамични характеристики, Шпенг показва на всички как трябва да се прави. Бяхме наистина впечатлени от това колко добре се управлява G6 и, съчетано с дългия му пробег от 450 км и впечатляващите скорости на зареждане (12 минути от 10 до 80%), това е много лесен за ползване автомобил. Все пак, високата амортизация и по-високите от средните разходи за обслужване леко развалят картината. Също така, Шпенг тепърва трябва да изгради голяма дилърска мрежа, така че корпоративните клиенти може да намерят следпродажбеното обслужване за по-трудно. Моделът тежи 2190 кг, дълъг е 4758 мм, широк 1920 мм и висок 1650 мм. Багажникът е 571 литра, а теглителната способност – 1500 кг.
Това оставя Шкода Еняк 85 SE L (Skoda Enyaq 85 SE L). Започнахме тази статия, обявявайки го за наш действащ шампион, и след завършването на този тест все още сме убедени, че той е най-добрият от групата. Разбира се, не е толкова високотехнологичен като Шпенг или толкова привличащ погледа като Джип, но се управлява много добре, осигурява приличен пробег от 445 км и е най-лесният за ползване автомобил като цяло. Цената му е около 49 000 €. Моделът тежи 2141 кг, дълъг е 4658 мм, широк 1879 мм и висок 1622 мм. Багажникът е 585 литра, а теглителната способност – 1000 кг. От 0 до 100 км/ч ускорява за 6.7 секунди, а батерията му е 77 kWh. Зареждането от 10 до 80% отнема 28 минути.
Последвайте ни в Google News
