Карахме новата, електрическа версия на седана Лексус ES (Lexus ES).
Облик на Лексус ES
Със своя елегантен, плавен силует и скосена линия на покрива, новият Лексус ES изглежда по-малко като седан в профил от своя непосредствен предшественик. Въпреки това, той остава „истински“ четириврат модел с отделен багажник, отделен от основната пътническа кабина. В новия автомобил има два избора на задвижване: хибрид, наречен ES 300h, или голямата новина – напълно електрически автомобил с емблема ES 350e. Без значение кой от тях изберете, те изглеждат почти идентични на външен вид. И двата модела се предлагат и с единствен дизайн аеродинамични алуминиеви джанти с диаметър 482.6 мм.
Интериор на Лексус ES
Безспорно най-силното впечатление в Лексус ES прави неговата разкошна кабина. Качеството на изработка е превъзходно навсякъде, има нов облик на по-малък, по-закръглен волан, можете дори да поръчате бамбукови панели на вратите с ефект на подсветка през нощта за наистина елегантна атмосфера. Разбира се, налице е и обичайното високотехнологично оборудване на Лексус – като двойни дигитални екрани (14-инчов инфоразвлекателен панел и 12.3-инчово приборно табло), „скрити“ контролни панели, които светват на таблото само след стартиране на автомобила, и мощна аудиосистема Марк Левинсън (Mark Levinson) със 17 високоговорителя, налична за хибрида, сред много други елементи.
Просторен е, с много място за краката отзад, но по-високите хора може да открият, че скосената линия на покрива донякъде ограничава пространството за главите. В задната част на автомобила има багажник от 512 литра, но задните седалки изобщо не се сгъват – единствената отстъпка към гъвкавостта тук е отвор за ски. В електрическия вариант на Лексус липсва преден багажник (frunk).
Спортни характеристики и шофиране на Лексус ES
Моделът 350e се задвижва от един предно разположен електромотор, захранван от 72 kWh батерия. Този задвижващ агрегат е заимстван от значително по-достъпния електрически всъдеход Тойота bZ4X (Toyota bZ4X), така че неговите скромни 224 к.с. и 269 Нм въртящ момент не изглеждат впечатляващо в клас, който включва мощни модели като БМВ i5 (BMW i5), Ауди A6 e-tron (Audi A6 e-tron), Полестар 4 (Polestar 4) и Волво ES90 (Volvo ES90).
Скоростта със сигурност не е всичко при един електромобил, разбира се, но в този премиум сегмент на седаните, безпроблемната мощност със сигурност е нещо, което клиентите ще искат, дори и да не я използват много често. За съжаление, бавният и недостатъчно мощен Лексус изобщо не се усеща като луксозен в движение. Той би могъл да бъде много по-силен автомобил с два мотора, за да убеди напълно, и за щастие има вариант 500e, наличен на по-широки европейски пазари. Бихме искали той да пристигне тук по-скоро.
ES би могъл да се измъкне със своята тромава динамика на прави, ако беше ненадминат по отношение на финес и комфорт, но за съжаление не е дори това. През повечето време, ако пътните условия са благоприятни, да – Лексус е много плавен, тих и комфортен. Но по неравни пътища, контролът над каросерията му излиза извън контрол и целият автомобил става подскачащ, докато твърде често неговите (относително малки) колела преминават през дори скромни несъвършенства по пътната настилка с отчетлив удар. Имаше и прекомерен шум от вятъра от затворения панорамен люк при скорост над 80 км/ч, докато шумът от гумите при магистрални скорости по износен асфалт беше твърде забележим – това все пак е Лексус, той трябва винаги да бъде изключително тих. Особено като електромобил.
ES 350e също така не се управлява толкова остро, въпреки че това никога не е било основна задача на Лексус, и тъй като използва само 400-волтова архитектура, скоростите му на зареждане изостават от почти всички негови конкуренти. При пикова мощност от 150 kW на DC станции, ще отнеме 28 минути за зареждане от 10 до 80 процента на батерията на Лексус, като трябва да се има предвид, че тя дори не е много голяма по капацитет от 72 kWh. Очаквайте официален пробег до 581 км от ES 350e; отново, число, което не се доближава до някои от водещите модели в този сегмент.
Цени на Лексус ES
Наличен само в една комплектация Dynamic, Лексус ES 350e започва от 71 525 €. Това го прави малко по-евтин от някои ключови конкуренти, но не достатъчно, за да компенсира значителните предимства по отношение на мощност и динамика, които притежават тези други автомобили в сравнение с японския модел. Да, има много стандартно оборудване при ES 350e, както бихте очаквали, но все пак има някои елементи, които бихме искали да имаме тук в Ирландия, но са налични другаде (например, „отомански“ накланящи се и масажиращи задни седалки във версиите Takumi), които са ни отказани.
За сведение, хибридът ES 300h ще се продава в редовна комплектация Dynamic (69 330 €) или с комплектация Tech Pack, която вдига цената му до 74 440 €. Именно последният автомобил е единственият ES, продаван със сензационната аудиосистема Марк Левинсън.
Присъда
В много отношения новият Лексус ES е много приятен автомобил и ако вече сте голям почитател на тази японска марка, може много да харесате алтернативния начин, по който електрическият 350e изпълнява функциите си. Но според нас, електромобилът е твърде недостатъчно мощен в отдела за спортни характеристики за този висок клас автомобили, скоростта му на зареждане изостава, и има твърде много случаи, в които неговото возене и финес не отговарят на собствените високи стандарти на Лексус.
Последвайте ни в Google News
