Порше (Porsche) се е докоснал дълбоко до своята моторспорт история за едно от най-смелите творения досега от програмата си за индивидуализация Зондервунш (Sonderwunsch). Проектът е поръчан от ентусиаст на марката, който е искал допълнителни спортни характеристики, облик тип „Флахбау“ и задно крило, вдъхновено от 911 GT3 R rennsport. Порше си партнира с Мантай (Manthey), за да разработи автомобила, одобрен за движение по пътищата, като специалисти от Зондервунш, Стил Порше (Style Porsche), Порше Моторспорт (Porsche Motorsport) и Вайсах (Weissach) допринасят за тригодишния проект.
Вдъхновението му се простира до скандалния състезателен автомобил Порше 935/78, по-известен като „Моби Дик“ (Moby Dick), чиято аеродинамично оптимизирана форма вдъхновява пътните модели „Флахбау“ от 80-те години. Германската дума „Flachbau“ се превежда като „плоска конструкция“ и е тясно свързана с отличителните модели 911 със скосен нос на Порше.
Всеки, който се надява това да сигнализира за завръщането на серийно производство на 911 със скосен нос, може да остане разочарован. Порше потвърждава, че Flachbau RS е фабричен уникален екземпляр, обяснявайки мистериозните регистрации на търговски марки Flachbau и Flachbau RS, които се появиха през 2025 година.
GT2 RS получава напълно различен облик
Най-голямата визуална промяна, естествено, е отпред, където конвенционалните фарове и калници от поколението 991 са изчезнали. Порше създаде драстично по-плоска предна каросерия с изключително тънки светлини, преработени арки на колелата, нова предна броня и сплитер, докато Мантай допринесе с допълнителни аеродинамични елементи.
Тези промени изискват значително повече инженеринг, отколкото просто монтиране на различни панели на каросерията. Дори системата за пълнене на гориво трябваше да бъде преработена, за да поеме новата архитектура на предната част, като същевременно завършеният автомобил все още трябваше да отговаря на изискванията за движение по пътищата.
Боята в цвят „Grand Prix White“ осигурява още една пряка връзка с историята на Порше в моторните спортове, с контрастни графики, вдъхновени от „Моби Дик“. Цялостният резултат съчетава безпогрешните пропорции на GT2 RS от поколението 991 с нос, който изглежда различно от всичко, което Порше продава в момента.
Неговият 700-к.с. боксерен шестцилиндров двигател беше достатъчно мощен
Собственикът и Порше се съгласиха да запазят 3.8-литровия двутурбо боксерен шестцилиндров двигател на GT2 RS, който генерира 700 к.с. и 750 Нм въртящ момент, до голяма степен непроменен.
Като се има предвид, че стандартният GT2 RS вече беше един от най-свирепите пътни модели 911, произвеждани някога, допълнителна мощност на двигателя едва ли беше необходима. Вместо това, Порше концентрира усилията си върху аеродинамиката, намаляването на масата и осигуряването на правилното функциониране на радикалнo променената каросерия при екстремни скорости.
Flachbau RS е почти 32 килограма по-лек от вече лекия GT2 RS с пакета Вайсах. Порше премахна инфоразвлекателната и аудиосистемата, намали шумоизолацията и подовите настилки и дори отстрани ненужни кабели от модифицираната електрическа инсталация.
Порше подходи сериозно към аеродинамиката
Гигантското задно крило далеч не е просто декоративно. Неговият регулируем дизайн предлага множество конфигурации, а в настройката за висока притискаща сила, от Порше казват, че Flachbau RS генерира приблизително 554 килограма притискаща сила на задната ос при максимална скорост от около 340 км/ч на писта.
Разработването на този пакет изискваше тестване, обикновено свързано със сериен модел, а не с частно поръчан уникален екземпляр. Порше построи три тестови превозни средства и проведе оценки във въздушен тунел и на осветлението, пътни тестове, работа по издръжливост и обширни вибрационни тестове на задното крило.
Тестването включваше също 50 обиколки на Нюрбургринг Нордшлайфе (Nürburgring Nordschleife), където Порше оцени стабилността и аеродинамичното поведение на автомобила при висока скорост. Програмата за издръжливост на задното крило симулира натоварвания, еквивалентни на приблизително 150 000 километра клиентска употреба.
Интериорът е подобаващо екстремен
Вътре Порше продължи да премахва всичко, което не служи на целта на Flachbau RS. Инфоразвлекателният екран е заменен от отделение за съхранение, облечено в кожа, докато откритият боядисан метал и секции от електрическата инсталация подчертават изчистения характер на автомобила.
Карбоновите седалки тип „корито“ остават, заедно със специална бродерия Flachbau RS и множество уникални детайли. Табелка, идентифицираща автомобила като фабричен уникален екземпляр от 2026 година, не оставя никакво съмнение, че това е нещо значително по-рядко дори от нормален GT2 RS.
Порше не разкри колко е платил собственикът за трансформацията, въпреки че обемът на уникалния инженеринг предполага, че това е било изключително скъпо начинание. За всички останали, Flachbau RS предлага примамлива визия за това какво може да бъде един модерен фабрично произведен автомобил със скосен нос, дори ако Порше в момента възнамерява да построи само един.
Последвайте ни в Google News
