Докато други производители отново се насочват към двигателите с вътрешно горене – някои дори добавят генератори за удължаване на пробега към своите електрически платформи – БМВ (BMW) не е напълно убедено в тази стратегия. Компанията беше пионер при електромобилите с удължен пробег (EREV) с хечбека i3 REx. Сега, когато фирми от Скаут (Scout) до Форд (Ford) навлизат в EREV сегмента, БМВ не е сигурно дали това е най-разумният ход.
В скорошно интервю представител на марката заяви, че теоретично БМВ е способно да разработи отново модели с удължен пробег, ако желае. Той добави, че по природа компанията е отворена към технологиите и проучва тези теми, но все още не са взети окончателни решения. Беше обяснено също, че БМВ би могло да обмисли удължители на пробега, ако продажбите на изцяло електрическите модели не отговарят на очакванията. Тази посока не би представлявала голямо техническо предизвикателство за производителя, тъй като е лесно да се изведе версия с удължен пробег от съществуващ електромобил.
Въпросът е дали баварският автомобилен производител наистина се нуждае от удължители на пробега, когато най-новите му електромобили предлагат над 805 км пробег по WLTP и изключително бързо зареждане с мощност от 400 киловата. Може би електромобил с удължен пробег дава спокойствие на хора, живеещи в райони с лошо покритие на станции за бързо зареждане. Реалността обаче е, че инфраструктурата за зареждане както в Европа, така и в САЩ вече е прилична и непрекъснато се подобрява. Технологията при електромобилите също е коренно различна от тази, когато i3 беше представен преди повече от десетилетие.
История на БМВ i3 REx
През 2014 година, когато БМВ i3 (BMW i3) излезе на пазара, мрежите за зареждане в Европа и по света бяха само малка част от днешните, а самият модел разполагаше с доста малка батерия. Тогава i3 REx имаше голям смисъл за автомобил с реален пробег от около 130 километра. Допълнителни 145 километра, осигурени от мотоциклетен двигател, монтиран под багажника с малък резервоар за гориво, представляваха значителен тласък.
БМВ в крайна сметка изостави REx варианта на i3 през 2018 година, след като обнови модела за втори път и увеличи капацитета на батерията му до 42.2 киловатчаса, което повиши заявения WLTP пробег до 310 километра.
Оттогава насам не са представени много електромобили с удължен пробег на западните пазари. Един от тях е Мазда MX-30 (Mazda MX-30), който беше интересен и използваше роторен двигател тип Ванкел (Wankel) като генератор, но почти никой не го купи. Хибридите Нисан e-Power (Nissan e-Power) и плъгин хибридите също могат да се считат за удължители на пробега, тъй като техните двигатели с вътрешно горене не задвижват директно колелата, но дотук с примерите.
Завръщането на EREV моделите
Въпреки това, електромобилите с удължен пробег изглежда се завръщат, като Скаут (Scout), Рам (Ram), Джип (Jeep) и Хюндай (Hyundai) ще представят подобни модели в близко бъдеще.
Всъщност, Кьорбер (Körber) е заявил нещо подобно пред _BMW Blog_, отбелязвайки, че ако се развие по-голям пазар за електромобили с удължен пробег, БМВ би могло да разработи такъв модел. Въпреки това, за да имат смисъл удължителите на пробега за БМВ, те трябва да отговарят на визията на компанията за това какъв трябва да бъде един автомобил. Кьорбер подчерта, че въпросът е в характеристиките на системата за удължаване на пробега, тъй като марката има определени изисквания по отношение на това как се управлява един БМВ. Той добави, че трябва да се обърне внимание на задвижващата система, която да може да се настрои така, че да носи емблемата на БМВ – това би било основно изискване.
Последвайте ни в Google News
