Тойота Tundra Capstone (Toyota Tundra Capstone) предлага хибридно задвижване на клиентите, които търсят върха на лукса и възможностите в своя водещ пикап.
Под капака на модела работи хибридна задвижваща система, съставена от турбо V6 двигател с обем 3.4 литра и 1.87-киловатчасова батерия, които осигуряват обща мощност от 437 к.с. и 790 Нм въртящ момент. Пикапът може да тегли до 4690 кг, като при тест с товар от 2109 кг не е имал никакви затруднения. Обявеният комбиниран разход на гориво е 11.76 л/100 км, а при теглене е отчетен около 23.52 л/100 км. Сред технологиите за ремарке са памет за профил на ремаркето, автоматично разпознаване, разширено наблюдение на мъртвата зона и асистент за маневриране на заден ход със самонасочване. Тестовият автомобил е бил на цена от 83 195 €, включително такса за доставка.
Електрификацията има и друга задача
Автомобилните производители използват електрификацията не само за постигане на отлични резултати по отношение на разхода на гориво. Все по-често тя служи и за оползотворяване на мигновения въртящ момент на електрическия мотор в приложения, където обикновено доминират мощните бензинови двигатели. Пикапите са идеален пример за това. V8 двигателите все още са водещи при големите играчи като Шевролет (Chevrolet) и Джи Ем Си (GMC), но Тойота изцяло е изоставила осемцилиндровите агрегати, заменяйки ги с турбо V6 в цялата си гама Tundra (Tundra). Освен това, най-високата версия на модела комбинира този V6 с хибридна система, за да осигури наистина огромни нива на мощност и въртящ момент.
Tundra е част от нарастваща група автомобили, които доказват, че електрификацията може да подобри възможностите на пикапите, без да се налага преминаване към изцяло електрическо задвижване. Желанието ни бе да проверим какво може да постигне тази хибридна система при теглене – задача, която подлага на изпитание дори най-мощните големи камиони. Резултатите показаха, че хибридното теглене е печелившо решение за собствениците на големи пикапи, но може би не по начина, по който се очаква.
Изобилие от мощност от най-силната задвижваща система на Тойота
Ако ви предстои да теглите тежко ремарке, спецификациите на Tundra Capstone предлагат много предимства. Тази версия съчетава стандартния турбо 3.4-литров V6 двигател с електрически мотор и 1.87-киловатчасова никел-метал хидридна батерия. Заедно те генерират 437 к.с. и 790 Нм въртящ момент, което е значително подобрение спрямо Tundra само с бензинов двигател и представлява една от най-мощните задвижващи системи, налични извън сегмента на тежкотоварните автомобили.
Тегленето на празно ремарке не повлиява по никакъв начин на поведението на Тойота. Добавянето на 1701-килограмов Кадилак (Cadillac) към почти 454-килограмовото ремарке промени ускорението, но само незначително. Версията Capstone е оценена да тегли малко над 4690 кг, така че товар от около 2109 кг не би трябвало да представлява предизвикателство за Tundra, и на практика не представляваше. При избран режим „Теглене/Превоз“ (Tow/Haul), пикапът впечатли с ускорението си до магистрални скорости, дори с прикачено ремарке, и не е имал проблеми при изпреварване на по-бавно движещи се автомобили по двулентовите пътища. Изкуствените звуци на V8 двигател, които се възпроизвеждат в кабината при подаване на газ, може би не са необходими
Хибридната Тойота Тундра (Toyota Tundra) е сред най-добрите пълноразмерни пикапи, с които съм теглил през последните години. Въпреки че може да не предлага същото ниво на лукс като конкурентите от Джи Ем Си (GMC) или Рам (Ram), тя е почти на върха в класа си, когато става въпрос за теглене на ремарке. Ако началната цена на версията Кепстоун (Capstone) от 77 400 евро ви се стори висока, хибридното задвижване се предлага и в по-достъпните комплектации Лимитид (Limited), Платинум (Platinum) и 1794 Едишън (1794 Edition), както и във всъдеходната ТРД Про (TRD Pro).
Последвайте ни в Google News
