От 2010 г. насетне мотоциклетът Ack Attack (Top 1 Ack Attack) държи абсолютния рекорд за скорост при мотоциклетите със 605,697 км/ч. През октомври Роки Робинсън ще се опита да го използва на Салар де Уюни, за да стане първият мотоциклетист, който официално ще надхвърли 643,7 км/ч (400 мили/ч).
Изпитанията за скорост в Боливия (Bolivia Speed Trials) ще се проведат от 22 до 27 октомври 2026 г. на соленото плато Салар де Уюни. Целта е да се постигне скорост от над 643,7 км/ч, като настоящият рекорд е 605,697 км/ч. Трасето е дълго около 30 километра и се намира на надморска височина от приблизително 3 600 метра.
Шестнадесет години минаха, откакто Роки Робинсън (Rocky Robinson) постави световния рекорд за мотоциклети на солените равнини Боневил (Bonneville Salt Flats) в Юта, който все още е ненадминат. Оттогава постижението не е било сериозно застрашавано. Крис Ривас (Chris Rivas) също не успя да се доближи до него на състезанията Bonneville Speed Trials през август 2026 г. Сега самият рекордьор прави нов опит. Заедно с дизайнера и ръководител на екипа Майк Акатиф (Mike Akatiff), Робинсън се отправя към Боливия, към най-голямата солена равнина в света. Целта е бариера, която нито един мотоциклет не е преминал официално: 400 мили в час (643.7 км/ч).
Кой иска да кара Ак Атак до 400 мили в час?
Зад управлението е Роки Робинсън, който е вписан като най-бързият мотоциклетист в света от 2010 г. Той преди е участвал в спидуей състезания и вече е печелил абсолютния скоростен рекорд за мотоциклети три пъти. Робинсън поставя първия си рекорд на 3 септември 2006 г. с 551.7 км/ч. Година по-късно той иска да кара още по-бързо и катастрофира при над 515 км/ч, като машината се преобръща 16 пъти. През 2008 г. той се завръща в Боневил и поставя втория си рекорд с 564.7 км/ч. Третият му рекорд е на 25 септември 2010 г. с 605.697 км/ч. Тази цифра все още е в рекордните книги на световната мотоциклетна федерация FIM (FIM) и до днес. Човекът зад проекта е Майк Акатиф. Той проектира и построи Ак Атак (Ack Attack), той я притежава и той управлява екипа. Според екипа, той работи върху машината повече от 20 години.
Какво има вътре в Ак Атак?
Ак Атак е така наречен стримлайнър – напълно затворен, аеродинамично оформен рекорден мотоциклет с два двигателя и турбокомпресор. Дължината му е около 6.1 метра. Задвижва се от два двигателя Сузуки Хаябуса (Suzuki Hayabusa) от по 1 300 куб. см всеки. Според екипа, турбокомпресор Гарет (Garrett) с интеркулер подава 2.4 бара налягане в системата. Резултатът е над 910 к.с. (671 kW). Тези данни обаче са от 2017 г. Екипът не е публикувал актуални данни за мощността. Дългата писта в Боливия натоварва особено много техниката. Още преди първия опит в Боливия, Акатиф сподели, че машината изминава около 16 километра за набиране на скорост до измервателните капани там. Ключовият въпрос, каза той, е колко силно и колго дълго могат да бъдат натоварвани двигателите. По това време той беше впечатлен от двигателите на Хаябуса и ги нарече много здрави. За да не се преобърне Ак Атак при потегляне и спиране, тя разполага с прибиращи се странични стабилизиращи колела. Колко важни са те стана ясно на солената равнина през 2017 г.
Защо опитът за рекорд се провежда в Боливия?
Солената равнина Салар де Уюни (Salar de Uyuni) предлага две неща, които трудно могат да бъдат намерени другаде: много дълга права писта и разреден въздух. Мотоциклет, който трябва да се движи по-бързо от 640 км/ч, се нуждае и от двете. Солената равнина се намира в югозападна Боливия на платото Алтиплано (Altiplano) в Андите. С площ от над 10 000 квадратни километра, тя е най-голямата солена равнина в света. Счита се за толкова равна, че НАСА я използва за калибриране на сателитни висотомери. Солената кора е почти десет метра дебела. Пистата за състезанията Bolivia Speed Trials ще бъде около 30 километра дълга и 33 метра широка. Това оставя достатъчно място за ускорение и достатъчно място за забавяне. Тъй като солената равнина се намира на надморска височина от около 3 600 метра, въздухът там е по-разреден. Това значително намалява аеродинамичното съпротивление. В същото време двигателите получават по-малко въздух за дишане, което турбокомпресорът трябва да компенсира. Провеждането на събитието в края на боливийската зима трябва да донесе хубаво време и нисък шанс за дъжд. Самият Акатиф обобщава надеждите на екипа така: „Прекарахме повече от 20 години в разработването на Top 1 Ак Атак и вече доказахме, че тя е най-бързият мотоциклет в света. В Уюни най-накрая имаме дистанцията и условията, за да видим дали мотоциклет може официално да пробие бариерата от 400 мили в час.“
Защо рекордът е толкова труден за подобряване в Боневил?
Соленият слой на Боневилските солени равнини изтънява от години, а влажните условия многократно възпрепятстват бързи пробези. Още през 2017 г. Робинсън каза, че предишните години в Боневил са донесли на екипа само разочарование. Той не е успял да достигне желаните скорости и не се е чувствал нито сигурно, нито комфортно. Колко трудна е ситуацията стана ясно отново тази година. На състезанията Bonneville Motorcycle Speed Trials от 23 до 27 август 2026 г. Крис Ривас искаше да атакува рекорда на Робинсън със стримлайнъра BUB Seven. Най-бързият му пробег беше 290.71 км/ч, далеч под рекорда. Затова постижението от 2010 г. остава недокоснато след сезона в Юта, а сега сцената гледа към Боливия.
Какво се обърка при първия опит в Боливия през 2017 г.?
През 2017 г. Ак Атак се провали в Боливия главно заради логистиката. Контейнерът с машината пристигна на солената равнина три седмици по-късно, оставяйки на екипа само два дни за работа. Това не беше достатъчно за правилното настройване на сложната машина. Въпреки това, Ак Атак беше бърза. При най-добрия си пробег тя достигна 608.3 км/ч, според Робинсън. След това, около 800 метра преди измервателните капани, колекторът на турбото се спука. Робинсън премина през измервателния участък без задвижване с 544 км/ч. При друг пробег задна гума се разпадна, след което колекторът отново се спука. Веднъж Робинсън премина около 400 метра покрай зоната за обслужване и спря на неподготвена сол. При друг пробег страничните стабилизиращи колела не се разгънаха и Ак Атак се преобърна в бокса, докато спираше. Официалният рекорд остана непроменен на 605.697 км/ч. Робинсън също участва в Bolivia Speed Trials през 2023 г., отново с цел да пробие бариерата от 400 мили в час. И този път не се получи.
Как се измерва официално световен рекорд за мотоциклети?
За официален рекорд на FIM, мотоциклетът трябва да завърши два пробега в противоположни посоки. Изчислява се средна стойност от двете времена и само тази стойност се зачита. Скоростите се измерват както за миля, така и за километър. След първия пробег има два часа за обратния пробег. Един бърз пробег следователно не е достатъчен. Машината трябва да достигне скоростта втори път, без нищо да се счупи. Състезанията Bolivia Speed Trials са част от дисциплината FIM Land Speed World Records. Те са отново в календара за първи път от 2023 г. и се провеждат само два месеца след Bonneville Speed Trials. За ловците на рекорди това е вторият им шанс през 2026 г. да се впишат в книгите. Солената равнина е използвана за събитие за рекорди на FIM за първи път през 2017 г., след това отново през 2018 г. и 2023 г. Според организаторите, официални световни рекорди са възможни тази година по правилата както на FIM, така и на световната автомобилна федерация FIA (FIA).
Кой стои зад Bolivia Speed Trials?
Събитието се финансира от Майк Акатиф, Джейми Уилямс (Jamie Williams) и Джим Кнап (Jim Knapp), подкрепени от производителя на смазочни материали Top 1 Oil. Затова Акатиф не само се състезава като ръководител на екипа, но и се грижи събитието изобщо да се състои. Той казва, че Салар де Уюни предлага пространството и дистанцията, от които най-бързите превозни средства в света се нуждаят, за да покажат пълния си потенциал. Целта е да се създадат условия, при които състезателите могат безопасно да се насочат към над 400 мили в час и да предизвикат съществуващите рекорди на FIM. Според него срещата може да се превърне в едно от най-важните рекордни събития от много години. Опитът за рекорд също така ще формира кулминацията на документална поредица. Тя се нарича „400 MPH: The Last Run“ и е водена от Тори Белечи (Tory Belleci), известен от телевизионното предаване MythBusters. Поредицата черпи от почти 20 години кадри. Тя разказва историята на Ак Атак от работилница в Калифорния до световния рекорд в Боневил и до опита в Боливия. Заглавието загатва това, което Акатиф също пише в съобщението: след 20 години и три световни рекорда, 400 мили в час трябва да бъде последната голяма цел на проекта.
Мотоциклетът Ack Attack (Ack Attack) държи абсолютния световен рекорд на FIM за скорост при мотоциклети от 2010 г., когато разви 605.697 км/ч (376.363 мили в час). Тогава Роки Робинсън постигна това забележително постижение на солниците Боневил (Bonneville Salt Flats) в Юта. При еднократно преминаване в Боливия през 2017 г. машината е достигнала 608.3 км/ч (378 мили в час) според Робинсън, но този резултат не е официално признат.
Предстоящият опит за рекорд
Опитът за достигане на 643.736 км/ч (400 мили в час) ще се състои по време на събитието Bolivia Speed Trials (Боливия Спийд Трайълс), което е насрочено между 22 и 27 октомври 2026 г. на соленото езеро Салар де Уюни (Salar de Uyuni). Това събитие е част от Световните рекорди за скорост на FIM и се завръща в календара за първи път от 2023 г.
Задвижването на машината
Ack Attack се задвижва от два двигателя на Сузуки Хаябуса (Suzuki Hayabusa), всеки с обем от 1300 куб. см. Турбокомпресор на Garrett (Garrett) с интеркулер осигурява необходимия тласък. Според данни на екипа от 2017 г., общата мощност надхвърля 910 к.с. (671 кВт).
Предимствата на Салар де Уюни
Причината за преместването на опита от традиционните солници Боневил е, че соленият слой там изтънява от години, а влажните условия често възпрепятстват постигането на високи скорости. За разлика от това, соленото езеро Салар де Уюни предлага трасе с дължина около 30 километра и, благодарение на надморската си височина от приблизително 3 600 метра, по-малко аеродинамично съпротивление.
Последвайте ни в Google News
