В ерата на големите превозни средства, завиването на задните колела необходимост ли е? Неотдавна изтекоха шпионски снимки на Шаоми SU7L (Xiaomi SU7L), които предполагаха, че моделът ще бъде оборудван с нова функция за завиване на задните колела. Това предизвика широко обсъждане в интернет пространството. В автомобилната индустрия завиването на задните колела далеч не е рядка функция. Например, БИД Танг EV (BYD Tang EV), представен от БИД (BYD), стандартно разполага със завиване на задните колела под ъгъл от ±7°, като минималният му радиус на завиване е едва 5.2 метра. Мерцедес-Бенц EQS (Mercedes-Benz EQS) дори изискваше от потребителите да плащат годишна такса до 640 евро за активиране на функцията, като моделът предлага и 3-месечен безплатен пробен период, за да насърчи покупките. При по-големите превозни средства, завиването на задните колела значително намалява радиуса на завиване и подобрява маневреността на автомобила. Проблемът е, че тази конфигурация, която безброй автомобилни компании смятат за основно предимство на продукта, има силно поляризирана обществена репутация, като немалко хора се противопоставят на добавянето ѝ.
Критиките към завиването на задните колела заради ниската му цена ли са?
Преди възхода на китайската автомобилна индустрия, завиването на задните колела, подобно на хладилници, цветни телевизори и големи дивани, беше изключителна конфигурация за луксозните автомобили от висок клас. Например, Кадилак CT6 (Cadillac CT6) някога считаше завиването на задните колела за основна функция, като то дори не беше стандартно за цялата гама, а се предлагаше само при по-високите версии. По онова време, тъй като повечето хора нямаха достъп до модели, оборудвани със завиване на задните колела, дискусиите за тази функция не бяха много интензивни. Скорошното засилване на вътрешните дискусии относно функцията за завиване на задните колела се дължи главно на възхода на китайската автомобилна индустрия, която прави завиването на задните колела вече не изключителна конфигурация за луксозните автомобили от висок клас. Модели като Аркфокс Алфа T9 (Arcfox Alpha T9) и ИМ LS6 (IM LS6) представиха завиването на задните колела на пазара в ценовия диапазон от около 25 600 евро. Когато всички имаме възможност да закупим модели, оборудвани с функция за завиване на задните колела, е неизбежно някои хора да бъдат недоволни от нея. Автомобилен блогър заяви директно, че траекторията на движение на превозните средства със завиване на задните колела се различава от тази на обикновените модели, особено при движение назад, което затруднява контролирането на траекторията, а завоите под прав ъгъл изискват по-голямо внимание, което прави шофирането много изморително.
Наистина, моделите, поддържащи завиване на задните колела, имат по-компактна траектория на завиване, а динамиката на каросерията им при агресивно шофиране се различава от тази на обикновените модели. Въпреки това, Дианчетонг (Dianchetong) смята, че разликата в траекторията, причинена от завиването на задните колела, е просто въпрос на навик. С повече шофиране, човек естествено свиква. Функции като 360-градусова камера за кръгов обзор и прозрачно шаси вече са се превърнали в основни конфигурации, така че можем да проверяваме траекторията на превозното средство на централния екран и да правим корекции навреме.
Освен това, някои потребители съобщават, че завиването на задните колела вероятно причинява морска болест на пътниците отзад. Функцията ще прилага странична сила към задната част на превозното средство, което наистина предизвиква по-лесно морска болест при агресивно шофиране. Но този проблем трябва да се припише на настройките на автомобила. Една зряла и добре калибрирана система за завиване на задните колела всъщност може да направи автомобила по-стабилен и да намали люлеенето. Освен навиците за шофиране и комфорта на пътниците отзад, друг важен фактор за някои потребители да се противопоставят на завиването на задните колела е въпросът с цената. Завиването на задните колела изисква допълнителен набор от движещи се части и електронно управляващо оборудване, което естествено увеличава разходите. Освен това гумите не се търкалят естествено при активиране на завиването на задните колела, което води до странично приплъзване и по-бързо износване на задните гуми в сравнение с тези на обикновените задни оси. Потребителите, които рядко шофират, не използват завиването на задните колела няколко пъти годишно, така че не желаят да плащат допълнителни разходи за него. Проблемът с траекторията на шофиране може да се преодолее постепенно, люлеенето отзад може да се реши чрез настройки, а истинският проблем със завиването на задните колела всъщност е само цената. Хардуерните разходи за комплект оборудване за завиване на задните колела варират от няколкостотин до над хиляда евро, но преживяването, което то носи, е далеч по-малко пряко от това на хладилници, цветни телевизори и големи дивани. Въпреки това, цената може да бъде намалена чрез масово производство и технологични иновации, така че степента на разпространение на завиването на задните колела най-вероятно ще продължи да расте.
Популяризацията на завиването на задните колела е неизбежна тенденция в ерата на „големите автомобили“
На 1 март 2024 г. беше представен първият MPV модел на Ли Ауто (Li Auto) – МЕГА (MEGA). Но когато потребителите го сравниха с Експенг X9 (Xpeng X9), който беше представен приблизително по същото време на по-ниска цена, те установиха, че Експенг X9 стандартно разполага със завиване на задните колела за цялата гама, докато Ли Ауто МЕГА не беше оборудван с тази функция. По онова време Хоу Юе, старши изпълнителен директор на Ли Ауто, обясни, че екипът на Ли Ауто е проверил функцията за завиване на задните колела, включително нейното въздействие върху пространството на третия ред седалки, избора на предни и задни двигатели и стабилността при шофиране. Те установиха, че завиването на задните колела ще измести центъра на въртене напред, което ще направи пътниците на третия ред неудобни, а структурата на мощността ще стане доминирана от предното предаване, което ще доведе до отслабване на сцеплението на предните колела и изместване на центъра на тежестта назад. През 2026 г. изцяло новото поколение на Ли Ауто МЕГА най-накрая ще добави завиване на задните колела. С дължина от 5355 мм и ширина от 1965 мм, минималният радиус на завиване на този автомобил ще бъде съкратен от 6.2 метра при предишното поколение до 5.5 метра.
Според Дианчетонг, неизбежно е Ли Ауто МЕГА да бъде оборудван със завиване на задните колела, а също така е неизбежно завиването на задните колела да се популяризира в Китай, защото стремежът на китайците към „големи превозни средства“ никога не се е променял.
Колкото по-голям е размерът и пространството на превозното средство, толкова по-голяма свобода ще имат пътниците в автомобила. Предимствата на липсата на струпване и възможността за регулиране на седящата поза по желание са трудни за постигане от малките автомобили. Поради тази причина размерът на новите енергийни превозни средства в Китай се разшири бързо през последните години. Модели от B-сегмент като Цин MAX (Qin MAX), Джийли Галакси Старлайт 6 (Geely Galaxy Starlight 6) и Аркфокс Бета S3 (Arcfox Beta S3) се предлагат на цени под 12 800 евро, а D-сегментният всъдеход Хуадзин S (Huajing S) също е слязъл под 25 600 евро. Ценовият диапазон от 12 800 до 25 600 евро отговаря за най-високия обем на продажби на превозни средства в Китай и в бъдеще ще има повече големи модели от C-сегмент и D-сегмент в този ценови диапазон. Въпреки това, при шофиране на превозни средства от C-сегмент и D-сегмент, потребителите често намират, че автомобилите не са достатъчно маневрени. При U-образен завой, голямо превозно средство без завиване на задните колела може да се наложи да използва съседната лента, а на двупосочни двулентови пътни участъци е неизбежно да се правят няколко корекции, за да се завърши успешно U-образният завой. Загубата на време не е най-големият проблем, бавният U-образен завой също крие определени рискове. Ако приближи превозно средство с превишена скорост, което не може да спре навреме, може да възникне пътнотранспортно произшествие.
Освен това, тесните паркоместа и тесните пътни участъци на паркингите също ще причинят неудобство за големите превозни средства при завиване и паркиране на заден ход. Когато шофирах от паркинга, поради тесния път, моето превозно средство се одраска в разделителната мантинела на изходната бариера, което доведе до вдлъбване на каросерията и необходимост от тенекеджийски ремонт. Шаоми Пенгченг N90 Max (Xiaomi Pengcheng N90 Max), който е оборудван с R-EPS електрическо сервоуправление тип рейка, все още има радиус на завиване от 5.95 метра, което е отличен стандарт сред моделите от същия размер. Трябва да се отбележи, че Модел Y (Model Y) с по-малък размер има радиус на завиване от 6.06 метра. За сравнение, АИТО M9 (AITO M9) и Ли Ауто L9 (Li Auto L9) със завиване на задните колела имат радиуси на завиване съответно 5.1 метра и 5.3 метра. Денза N8L (Denza N8L), който е базиран на завиване на задните колела под ъгъл от ±10°, има радиус на завиване от едва 4.58 метра, показвайки много очевидна разлика.
Ширината на едно платно за движение в Китай обикновено е между 2.3 метра и 3.75 метра. За голям автомобил с дължина над 5.2 метра и ширина около 2 метра е трудно да направи обратен завой наведнъж без завиване на задните колела. Макар да изглежда като технология на шасито, завиването на задните колела всъщност е „корективна мярка“ за китайските автомобили, целяща да реши проблемите, породени от надпреварата в размерите. След като са спечелили от предимствата на голямото пространство, те трябва да платят цената за обемистата каросерия и трудните обратни завои. Завиването на задните колела значително намалява радиуса на завиване и решава проблема с тромавостта и трудното управление на големите автомобили, като почти е единственото решение за възстановяване на „гъвкавостта на малък автомобил“ при големите превозни средства.
Завиване на задните колела: следващият „хладилник, цветен телевизор и голям диван“
От развитието на индустрията за нови енергийни автомобили, автомобилните компании търсят най-подходящия облик и конфигурация за електрическите превозни средства. Местните автомобилни компании изоставиха скритите дръжки на вратите с потенциални рискове, а воланите с половин ширина, които не отговарят на навиците за управление, рядко намират приложение. Междувременно, хладилниците, цветните телевизори и големите дивани, които мнозина критикуват като без техническо съдържание, стават все по-популярни. Според Dianchetong (Dianchetong), завиването на задните колела има потенциала да се превърне в следващия „хладилник, цветен телевизор и голям диван“.
Предпочитанието на местните потребители към голямото пространство насърчава непрекъснатото навлизане на едрогабаритни модели в по-ниските сегменти. Големите автомобили от C-сегмент и D-сегмент навлизат на пазара от 100 000 до 200 000 юана с най-голяма база от продажби, което засилва противоречието, че големите превозни средства трудно правят обратни завои и лесно се надраскват в тесни пространства. Преходът на Li Auto MEGA (Li Auto MEGA) от изоставяне към оборудване със завиване на задните колела също потвърждава пазарното търсене. Завиването на задните колела е много повече от обикновен маркетингов акцент. При местните пътни условия то позволява на големите автомобили да имат способност за завиване, близка до тази на малките коли.
В бъдеще завиването на задните колела ще повтори пътя на популяризация на хладилниците, цветните телевизори и големите дивани, като постепенно ще слезе от опционална конфигурация от висок клас до стандартно оборудване за едрогабаритни автомобили. Разбира се, проблемите, споменати от потребителите онлайн, като цена и комфорт за пътниците отзад, също изискват поетапни решения от автомобилните компании, за да се вземат предвид управлението, задният комфорт и цената, и да се навлезе по-дълбоко на масовия пазар.
Последвайте ни в Google News
