Мерцедес-АМГ GT SUV (Mercedes-AMG GT SUV) възпроизвежда записан V8 звук, Хюндай Айъник 5 N (Hyundai Ioniq 5 N) за 55 000 € симулира осемстепенна трансмисия с двоен съединител, а Ферари Луче (Ferrari Luce) усилва вибрациите на своите електромотори.
Седем електрически автомобила, които вече се продават или предстои да пристигнат в САЩ, позволяват да се усети превключване на предавки чрез лостчета зад волана, въпреки че задвижващият тракт няма нужда от това. Най-новият от тях, Мерцедес-АМГ GT SUV модел 2028 година, съчетава тези превключвания с V8 звук, който АМГ (AMG) е записал от собствения си GT R.
Най-достъпният вариант за подобна технология е Лексус RZ 550e F Sport (Lexus RZ 550e F Sport) с цена от 52 500 €. Хюндай Айъник 5 N, който струва 55 000 €, отива по-далеч, предлагайки десет високоговорителя и симулация на осемстепенна трансмисия с двоен съединител, която може да се усети.
Повечето от тези системи възпроизвеждат звук на двигател и предавателна кутия, които реално не съществуват. Додж (Dodge) и БМВ (BMW) използват собствен звук, който не имитира конкретен двигател и не симулира предавки, докато Ферари усилва вибрациите на електромоторите в автомобила.
Основни акценти
Седем електрически автомобила симулират превключване на предавки чрез лостчета: Мерцедес-АМГ GT SUV и GT 4-Door Coupe (Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe), Хюндай Айъник 5 N и Айъник 6 N (Hyundai Ioniq 6 N), Дженезис GV60 Magma (Genesis GV60 Magma), Лексус RZ 550e F Sport и Порше Тайкан (Porsche Taycan) с E-Shift.
Мерцедес-АМГ използва записи на реални АМГ двигатели, направени с 16 микрофона върху референтни автомобили, включително АМГ GT R, вместо синтезиран тон.
Хюндай Айъник 5 N симулира осемстепенна трансмисия с двоен съединител и функция за съвпадение на оборотите чрез десет високоговорителя, два от които са извън автомобила. Цената започва от 55 000 €.
Системата E-Shift на Порше имитира осемстепенна PDK трансмисия, прекъсва въртящия момент за кратко при всяко превключване и поддържа оборотомера до 7 500 об/мин. Тя е стандартна за Тайкан Turbo GT (Taycan Turbo GT) и опционална за други версии на Тайкан.
Изпускателната система Fratzonic на Додж Чаджър Дейтона (Dodge Charger Daytona) представлява 600-ватов високоговорител, разположен в задната част, който генерира собствен специфичен звук без симулирани предавки.
Ферари Луче усилва звука на своя реален задвижващ тракт чрез акселерометър и го възпроизвежда само в режим „Performance“.
Електрическите и хибридните превозни средства с брутна маса до 4 536 кг трябва да издават нискоскоростен звук за пешеходци съгласно стандарт FMVSS 141. Режимите за спортен звук представляват отделен, опционален слой.
С навлизането на електрическите автомобили, производителите търсят начини да възпроизведат или симулират звуковото изживяване, което предлагат двигателите с вътрешно горене. Някои марки използват записани звуци на V8 двигатели, докато други създават изцяло нови тонове. В тази статия разглеждаме девет електрически превозни средства и техните подходи към звука, включително симулирани предавки, външни високоговорители, начални цени и максимална мощност. Началните цени не включват такса за доставка; Порше (Porsche) добавя около 2 160 €, Хюндай (Hyundai) около 1 470 €, а Лексус (Lexus) около 1 280 €. Цената на Ферари (Ferrari) за САЩ е преди опции и данък продажби. E-Shift (E-Shift) е опция срещу допълнително заплащане за всеки Taycan (Taycan), освен за Turbo GT (Turbo GT) за около 224 200 €. Пиковата мощност включва данни за усилване или контрол на старта, когато производителят ги посочва. Източниците са прессъобщения на производителите и американски сайтове, проверени на 24 октомври 2026 г.
Двигатели и скоростни кутии, които не съществуват
Мерцедес-АМГ GT SUV и GT 4-Door Coupe
Очаква се Мерцедес-АМГ GT SUV (Mercedes-AMG GT SUV) от 2028 г. да възпроизвежда записан АМГ V8 звук, като при GT 53 (GT 53) ще бъде АМГ шестцилиндров. Моделът ще има симулирани предавки в стил Спийдшифт (Speedshift) чрез пера на волана и пикова мощност от 1 153 к.с. Цената не е обявена. Мерцедес (Mercedes) заявява, че звуците на двигателя в режима AMGFORCE Sport+ (AMGFORCE Sport+) са „прецизно документирани, а не синтетично генерирани“. Инженерите на марката са направили над 100 измервания с 16 микрофона на референтни автомобили като АМГ GT R (AMG GT R), а съобщението за GT 4-Door Coupe (GT 4-Door Coupe) посочва библиотека от над 1 600 звукови файла. Моделите GT 63 и GT 55 възпроизвеждат V8 звук; GT 53 възпроизвежда АМГ шестцилиндров. Смените на предавките имитират трансмисиите Спийдшифт на АМГ, като при купето всяка симулирана смяна идва с това, което Мерцедес нарича „прекъсване на сцеплението“. SUV версията добавя вибрации на седалките. Плъзгач регулира нивото на звука, от „Мощен“ и „Балансиран“ до „Тих“ при SUV-а, а Мерцедес обещава по-късно режими на звук Launch Control (Launch Control), Boost (Boost) и Showtime (Showtime). Мерцедес заявява, че GT 53 4-Door Coupe възпроизвежда своя шестцилиндров звук „вътре и отвън“, но не е уточнил дали SUV версията прави същото.
Хюндай Ioniq 5 N и Ioniq 6 N
Хюндай Ioniq 5 N (Hyundai Ioniq 5 N) от 2026 г. предлага три звукови теми, една от които е базирана на двигателите N 2.0T. Той симулира осемстепенна трансмисия с двоен съединител и има два от десет външни високоговорителя. Началната цена е около 55 100 €, а пиковата мощност е 641 к.с. с усилване. Хюндай Ioniq 6 N (Hyundai Ioniq 6 N) предлага три теми: Ignition (Ignition), Evolution (Evolution), Lightspeed (Lightspeed), със симулирани предавки с къси предавателни числа и пикова мощност от 641 к.с. с усилване. Цената не е обявена. Системата N e-Shift на Хюндай симулира осемстепенна N трансмисия с двоен съединител чрез въртящия момент на електромотора, с функция за съвпадение на оборотите и лек тласък между смените. N Active Sound+ (N Active Sound+) възпроизвежда звук през осем вътрешни и два външни високоговорителя, чиято сила на звука водачът настройва. Темата „Ignition“ е базирана на звука на 2.0-литровите турбо двигатели N на Хюндай; „Evolution“ е футуристичен тон на електрически автомобил; „Supersonic“ имитира изтребител. Ръководството за собственика на Хюндай посочва, че усещането при смяна на предавките може да се променя в зависимост от състоянието на зареждане на батерията, контролът на сцеплението и стабилността може да го прекъсне, а N e-Shift се изключва, докато работи Смарт Круиз Контрол (Smart Cruise Control) или Н Грин Бууст (N Grin Boost). Едно натискане на бутона N2 на волана го включва или изключва. Ioniq 6 N запазва идеята с по-къси симулирани предавателни числа и амбиентна светлина за смяна на предавките. Хюндай замени „Supersonic“ с тема, наречена „Lightspeed“, и заяви, че автомобилът ще пристигне в САЩ в ограничени количества.
Дженезис GV60 Magma
Дженезис GV60 Magma (Genesis GV60 Magma) от 2027 г. ще има звуци на двигател, осемстепенна трансмисия с двоен съединител и външни високоговорители. Началната цена е около 64 350 €, а пиковата мощност е 641 к.с. с усилване. Дженезис GV60 Magma, първият спортен модел Magma на Дженезис (Genesis), съчетава виртуална смяна на предавките, моделирана по осемстепенна трансмисия с двоен съединител, с Active Sound Design+ (Active Sound Design+), която според Дженезис проектира звуци на задвижването „вътре и отвън“. Моделът споделя пиковата мощност от 641 к.с. с усилване на Ioniq 5 N. Режимът Boost добавя 41 к.с. към 600-те к.с. на GV60 Magma. Киа (Kia) обяви същата идея за виртуална смяна на предавките за американските версии на EV6 GT (EV6 GT) и EV9 GT (EV9 GT), но нито една от тези версии не присъства в гамата на Киа за САЩ през 2026 г.
Лексус RZ 550e F Sport
Лексус RZ 550e F Sport (Lexus RZ 550e F Sport) от 2026 г. предлага симулиран двигател и ауспух, осемстепенна трансмисия чрез пера на волана и пикова мощност от 402 к.с. Началната цена е около 52 400 €. Лексус (Lexus) нарича своята версия М Мод (M Mode). Тя дава на RZ 550e F Sport осем виртуални предавки чрез пера на волана, измервател на водача за смяна на предавките на приборното табло и това, което Лексус описва като симулирани звуци на двигател и ауспух. Въртящият момент във всяка „предавка“ се изчислява от подаването на газ и скоростта на превозното средство. Лексус посочва ускорение от 0 до 100 км/ч за 4.1 секунди за RZ 550e F Sport. С цена от около 52 400 € и 402 к.с., това е най-достъпният автомобил тук със симулирани смени на предавките.
Порше Taycan с E-Shift
Порше Taycan (Porsche Taycan) с E-Shift от 2027 г. предлага преработен Порше Електрик Спорт Саунд (Porsche Electric Sport Sound), осемстепенна ПДК (PDK) трансмисия и външни високоговорители. Началната цена е около 102 950 €, а пиковата мощност варира от 402 до 1 019 к.с. Системата E-Shift на Порше за 2027 г. имитира осемстепенната ПДК трансмисия. При всяка смяна системата за момент прекъсва въртящия момент на задвижването и го възстановява, което според Порше не променя общото ускорение, а оборотомерът се изкачва до 7 500 об/мин. Звукът, преработен Порше Електрик Спорт Саунд, се възпроизвежда през съществуващите вътрешни и външни високоговорители на автомобила със заден акцент. E-Shift може да бъде изключен напълно. Системата е стандартна за Taycan Turbo GT за около 224 200 € и като опция, с GT Спорт волан (GT Sport steering wheel) и пера, за всеки друг Taycan, започвайки от базовия модел за около 102 950 €. Порше не е публикувал цената на опцията.
Порше Кайен Electric
Порше Кайен Electric (Porsche Cayenne Electric) има опционален Електрик Спорт Саунд (Electric Sport Sound), описан като симулиран V8, но без симулирани предавки. Началната цена е около 100 300 €, а пиковата мощност варира от 435 до 1 139 к.с. Електрическият Кайен получава опционален Електрик Спорт Саунд, който едно Q&A (Q&A) на Порше описва като симулиран V8, но без пера на волана или виртуални предавки.
Електрически звук, който не копира двигател
Додж Charger Daytona Scat Pack
Додж Charger Daytona Scat Pack (Dodge Charger Daytona Scat Pack) от 2027 г. има Фрацоник ръмжене (Fratzonic rumble) без копиране на двигател, без симулирани предавки и външен високоговорител в задната част. Началната цена е около 66 700 €, а пиковата мощност е 670 к.с. Системата Фрацоник Чембърд Екзост (Fratzonic Chambered Exhaust) на Додж Charger Daytona е хардуерна: два трансдюсера и два пасивни радиатора в камера в центъра на долната задна част, задвижвани от усилвател до 600 вата. Позицията на педала на газта, скоростта и въртящият момент оформят изхода, а Додж (Dodge) нарича резултата „характерно ръмжене“ на автомобила, без да твърди, че копира двигател. Спортният режим възпроизвежда звук със средна сила, режимите Drag (Drag), Drift (Drift) и Track (Track) са по-силни, а Стелт Мод (Stealth Mode) го заглушава. Производственият автомобил няма симулирани предавки.
БМВ (BMW) се обърна към филмовия композитор Ханс Цимер и собствения си звуков дизайнер Ренцо Витале за АйконикСаундс Електрик (IconicSounds Electric), композиран саундтрак, който следва педала на газта, а не двигател. Системата е стандартна за iX (iX) и като опция за i4 (i4), когато БМВ я обяви през 2021 г., и замлъква в режим Еко Про (Eco Pro). БМВ заявява, че първите му електрически M автомобили, които ще се появят от 2027 г., ще добавят симулирани смени на предавките.
Ферари усилва моторите, които притежава
Ферари Luce
Ферари Luce (Ferrari Luce) има усилени вибрации от собствените мотори, без симулирани предавки, но с пера за пет нива на мощност, и външни високоговорители. Началната цена е около 515 900 €, а пиковата мощност е 1 036 к.с. Ферари Luce не възпроизвежда нищо записано. Високопрецизен акселерометър, монтиран на задвижването, улавя вибрациите от електрическите мотори, а Ферари ги филтрира и усилва през купето и извън автомобила. Усилването се случва само в позиция Performance (Performance) на превключвателя е-Манетино (e-Manettino); Tour (Tour) го заглушава, а Range (Range) е безшумен. Luce няма симулирани предавки. Десният лост превключва между пет нива на мощност и въртящ момент, а левият – между пет нива на регенеративно спиране.
Федерален стандарт за безопасност на моторните превозни средства 141 изисква електрическите и хибридните превозни средства с брутна маса до 4 536 килограма да издават предупредителен звук за пешеходци, когато са с включена предавка в спряло положение, на заден ход и при движение напред под 30 км/ч. Стандартът забранява изключването на този звук. Той е отделен от всеки режим на спортен звук.
Коя система е подходяща за кой водач
Ако търсите звук на АМГ V8 с лостчета за смяна на предавките, Мерцедес-АМГ GT 63 (Mercedes-AMG GT 63) или GT 55 SUV (GT 55 SUV) възпроизвеждат записи на собствения V8 двигател на АМГ. Цените за САЩ все още не са обявени.
Ако желаете симулирани предавки и външен звук за под 55 800 €, Айъник 5 Ен (Ioniq 5 N) на цена от 55 707 € съчетава превключване на предавките с прекъсване на въртящия момент, синхронизиране на оборотите и два външни високоговорителя.
Ако искате симулирани предавки в луксозен кросоувър, Лексус РЗ 550е Ф Спорт (Lexus RZ 550e F Sport) за 53 010 € разполага с режим M с осемстепенна схема на предавките.
Ако търсите седан, който може да изключи симулацията, системата E-Shift на Порше (Porsche) се изключва напълно и оставя лостчетата за регенеративно спиране.
Ако желаете звук без симулирани предавки, изпускателната система Fratzonic на Чарджър Дейтона (Charger Daytona) и системата IconicSounds на БМВ (BMW) възпроизвеждат свои собствени тонове.
Ако искате да чуете самите двигатели, Ферари Луче (Ferrari Luce) усилва звука, произвеждан от задвижването.
Мерцедес-АМГ (Mercedes-AMG), Хюндай (Hyundai), Дженезис (Genesis), Лексус (Lexus) и Порше (Porsche) оборудват електрическите си автомобили със симулирана скоростна кутия, която реално не съществува. Разликите между тях са най-вече в звуковото оформление: АМГ използва записи на собствените си V8 и шестцилиндрови двигатели, Хюндай залага на тема „N-двигател“ и звук на изтребител, а Порше предлага преработен спортен звук. Додж (Dodge) и БМВ (BMW) пропускат имитацията на предавки и възпроизвеждат собствен тон. Ферари (Ferrari) не имитира нито предавки, нито звук от двигател, а усилва звука на електромоторите. С цена от около 55 100 €, Хюндай Айъник 5 Ен (Hyundai Ioniq 5 N) е най-достъпният автомобил в този списък, който предлага както външни високоговорители, така и симулирани смени на предавките.
Кои електрически автомобили имат изкуствен звук на двигател?
Мерцедес-АМГ ГТ ЕсЮВи (Mercedes-AMG GT SUV) и ГТ 4-врато купе (GT 4-Door Coupe), Хюндай Айъник 5 Ен (Hyundai Ioniq 5 N) и Айъник 6 Ен (Ioniq 6 N), Дженезис ГВ60 Магма (Genesis GV60 Magma) и Лексус РЗ 550е Ф Спорт (Lexus RZ 550e F Sport) възпроизвеждат звук, имитиращ двигател, заедно със симулирани смени на предавките. Системата E-Shift при Порше Тайкан (Porsche Taycan) имитира осемстепенна ПДК (PDK) скоростна кутия, а Кайен Електрик (Cayenne Electric) предлага като опция спортен звук, който Порше описва като симулиран V8.
Кои електрически автомобили симулират смени на предавките?
Сред моделите, които симулират смени на предавките, са Мерцедес-АМГ ГТ ЕсЮВи и ГТ 4-врато купе, Хюндай Айъник 5 Ен и Айъник 6 Ен, Дженезис ГВ60 Магма, Лексус РЗ 550е Ф Спорт и Порше Тайкан със системата E-Shift. Повечето от тях използват пера на волана и за кратко прекъсват въртящия момент, за да имитират смяна на предавка.
Истински ли е звукът на V8 двигател при Мерцедес-АМГ ГТ ЕсЮВи?
Звукът идва от записи. От Мерцедес съобщават, че АМГ е измерил реални двигатели над 100 пъти с помощта на 16 микрофона, използвайки референтни автомобили като АМГ ГТ Р (AMG GT R), и възпроизвежда тези записи в реално време. Самият всъдеход е изцяло електрически.
Имитира ли Додж Чарджър Дейтона V8 двигател?
Додж описва своята система Fratzonic Chambered Exhaust като „характерен тътен“ и не твърди, че тя копира определен двигател. Това е високоговорител и пасивен радиатор, разположени в задната част на автомобила. Режимът „Стелт“ (Stealth Mode) я заглушава напълно.
Как Ферари Луче генерира своя звук?
Акселерометър, монтиран на задвижващата система, улавя вибрациите от електрическите мотори, а Ферари ги усилва. Ферари не възпроизвежда предварително записан звук на двигател, като усилването се осъществява само при избрана настройка за шофиране „Пърформанс“ (Performance).
Може ли да се изключи изкуственият звук на двигател в електрически автомобил?
В повечето от тези автомобили – да. От Порше съобщават, че системата E-Shift може да бъде изключена, бутонът N2 на Хюндай включва и изключва N e-Shift, Додж разполага с безшумен режим „Стелт“, а плъзгачът на Мерцедес-АМГ ГТ ЕсЮВи включва настройка „Тих“ (Silent). Федералният звук за предупреждение на пешеходци обаче няма бутон за изключване.
Възпроизвежда ли Хюндай Айъник 5 Ен звук извън автомобила?
Да. Хюндай оборудва модела с осем вътрешни и два външни високоговорителя за системата N Active Sound+, която предлага регулируема сила на звука.
Кой е най-достъпният електрически автомобил със симулирани смени на предавките?
Това е Лексус РЗ 550е Ф Спорт (Lexus RZ 550e F Sport) с цена от около 52 400 €, следван от Хюндай Айъник 5 Ен с около 55 100 €. И двете цени са преди включване на таксите за доставка.
Трябва ли всички електрически автомобили да издават шум?
При ниска скорост – да. Федералният стандарт за безопасност на моторните превозни средства 141 (FMVSS 141) изисква електрическите и хибридните превозни средства с обща маса до 4 536 кг да издават предупредителен звук за пешеходци, когато са с включена предавка и са спрели, движат се на заден ход или се движат с по-малко от 30 км/ч.
Забавя ли симулираната смяна на предавките електрическия автомобил?
От Порше съобщават, че прекъсванията на въртящия момент от системата E-Shift не променят цялостното ускорение. Хюндай изключва функцията N e-Shift винаги, когато е активна системата N Grin Boost.
Последвайте ни в Google News
