Моделът Нуволари (Nuvolari) дава представа за нови технологии и нова дизайнерска посока за всички бъдещи автомобили на Ауди (Audi). Бъдещето на марката е тук, заяви главният технически директор на Ауди, Рувен Мор. Ауди Нуволари, суперавтомобил с 987 к.с., облечен в елегантна каросерия, не е просто концептуален автомобил. Германският производител ще произведе само 499 екземпляра, а базовата цена се очаква да бъде около 650 000 €. Мор заяви, че Нуволари е фар за дизайн и технологии за марката, автомобил, който предвещава не само свеж нов облик за бъдещата гама на компанията, но и нова интелигентна система за задвижване на четирите колела Куатро (Quattro). Той добави, че това е повече от нов модел – това е изявление за намеренията им.
Историята на Нуволари
Нуволари привлече вниманието, когато Ауди го представи в Южна Франция по-рано тази година. Ръководството на Ауди през 2022 г. обяви, че дългогодишният и обичан суперавтомобил R8 със средно разположен двигател ще бъде спрян от производство, без ясни планове за наследник. Сега, изведнъж, Инголщат се завърна в играта на суперавтомобилите с ново купе със средно разположен двигател и задвижване на четирите колела, за което заявиха, че ще бъде най-мощният автомобил, създаван някога от компанията. Освен това, острите ръбове и изчистените повърхности на Нуволари категорично обявиха, че има нов ръководител на дизайнерските студия на Ауди, а именно Масимо Фрашела, който в предишната си работа в Ягуар Ленд Роувър (Jaguar Land Rover) е ръководил облика на настоящите Рейндж Роувър (Range Rover) и Ленд Роувър Дефендър (Land Rover Defender) – автомобили, известни със своя минималистичен, модерен подход към тези всъдеходни легенди. По-рано тази година проведохме кратък тест драйв на Нуволари по тесен и криволичещ частен път по време на Седмицата на автомобилите в Монтерей. Сега сме на пистата Харама (Jarama), точно до Мадрид, където Марио Андрети два пъти спечели Голямата награда на Испания в края на 70-те години. Този път от Ауди обещават, че ще можем да изпробваме Нуволари по-интензивно, отколкото през август. Много по-интензивно.
На разположение имаше два автомобила за тест, и двата прототипи и боядисани в леко различни нюанси на матово сребристо, което ги караше да изглеждат сякаш са отляти от алуминий. Външният вид обаче е измамен: панелите на каросерията на Нуволари са изработени от ръчно положени листове тънкослоен карбон. Тънкослойният материал е важен, според Мор, защото означава, че клиентите, които изберат техния Нуволари с видим карбонов завършек на панелите на каросерията, ще получат нещо, което изглежда толкова луксозно, колкото Пагани (Pagani). Той заяви, че е много интензивно по отношение на времето за производство, тъй като изисква много ръчен труд, но това е единственият начин да се постигне най-доброто качество на повърхността.
Традиционно инженерство на Ауди, нови амбиции
Алуминият е отдолу, под формата на пространствена рама. Ауди, в сътрудничество с Алкоа (Alcoa), изобрети концепцията за алуминиева пространствена рама в началото на 90-те години и я въведе в масово производство със седана А8 (A8) през 1994 г. и малкия градски автомобил А2 (A2) през 2000 г. Моделът R8, представен през 2006 г., беше третият автомобил на Ауди с алуминиева пространствена рама, голяма част от която беше споделена с Ламборгини Галардо (Lamborghini Gallardo). Нуволари възражда тази връзка между Ауди и Ламборгини, тъй като голяма част от алуминиевата му пространствена рама е споделена с модела Темерарио (Temerario) на Ламбо.
Големите отляти под налягане алуминиеви структурни елементи означават, че шасито на Нуволари има по-малко части и е с 24 процента по-твърдо от това на последното поколение R8, заяви Мор. Повишената твърдост означава, че автомобилът разполага с по-усъвършенствана настройка на окачването от R8, с амортисьори, чиито четири външни клапана позволяват по-прецизен контрол на колелата и каросерията както при неравности, така и при големи вълни. Амортисьорите също така позволяват на Нуволари да работи с 10 процента по-меки пружини, подобрявайки не само комфорта на возене, но и сцеплението, тъй като принуждават гумите да следват контурите на пътя по-прецизно. Нуволари разполага с карбоново-керамични спирачки, с масивни 429-милиметрови ротори, притиснати от 10-бутални спирачни апарати на предния мост. За разлика от карбоново-керамичните ротори на повечето други високопроизводителни спирачни системи обаче, тези не са направени с нарязани въглеродни влакна. Вместо това те използват дълги влакна – техника, пионерски въведена във Формула 1, която наскоро изпробвахме на автомобили като Корвет ZR1X (Corvette ZR1X) и Ламборгини Ревуелто SV (Lamborghini Revuelto SV). Дългите влакна имат по-добра топлопроводимост, което позволява на роторите на Нуволари да разсейват излишната топлина с 21 процента по-бързо от конвенционална карбоново-керамична система, осигурявайки по-постоянна реакция на педала дори при интензивно натоварване на пистата. И повярвайте ни, Нуволари се представя изключително добре на пистата.
Връзката с Ламборгини става много интересна
В допълнение към голяма част от структурата на шасито и оформлението на окачването, Нуволари споделя и своя plug-in хибриден задвижващ механизъм с Темерарио – автомобил, чието разработване Мор е ръководил в предишната си работа като главен технически директор на Ламбо. Това означава, че под капака работи същият 4.0-литров, туин-турбо, V-образен осемцилиндров двигател с плосък колянов вал, който генерира 789 к.с. и достига до 10 000 оборота в минута, подпомаган от три аксиално-поточни електрически мотора. Отделни мотори задвижват всяко предно колело; трети мотор, монтиран между двигателя с вътрешно горене и напречната осемстепенна трансмисия с двоен съединител, повишава общата системна мощност на Нуволари до 987 к.с.
Интересното е, че това са 80 к.с. повече, отколкото задвижващият механизъм развива в Темерарио. Допълнителната мощност идва благодарение на трите електрически мотора, всеки от които развива същите 148 к.с. като в Ламборгини, но им е позволено да допринасят повече за общата мощност на задвижващия механизъм при натоварване. Максималните 789 к.с. и 729 Нм въртящ момент на двигателя с вътрешно горене са същите като в Темерарио. Ауди твърди, че Нуволари ще ускорява от 0 до 100 км/ч за малко под 2.4 секунди и ще достига 200 км/ч за 6.8 секунди, преди да развие максимална скорост над 350 км/ч. Нашият тест на пистата с Темерарио предполага, че Ауди може би подценява тези числа за ускорение.
Истинската магия не е в 987-те к.с.
Въпреки че може да има повече мощност от своя братовчед от Ламборгини, това не е причината Ауди да се усеща различно при шофиране. Тайната на Нуволари е в това как неговите динамични алгоритми обработват данните, които постъпват от малък 6D сензор, монтиран близо до центъра на тежестта му. Този сензор, подобно на този, използван и в Ревуелто SV (Revuelto SV) на Ламбо, измерва шестте различни начина, по които се движи каросерията на автомобила – три за транслационно движение (надлъжно, странично и вертикално ускорение) и три за ротационно движение (накланяне, промяна на наклона и завъртане около надлъжната, напречната и вертикалната оси на автомобила, съответно) – и по този начин може да знае точното динамично състояние на автомобила във всеки един момент. Тази информация след това постъпва в софтуерна „черна кутия“, разработена от Ауди, наречена „оценител“, заедно с данни, които показват входовете от волана, спирачките и газта. Алгоритмите разбират какво се опитва да направи водачът и след това изчисляват подходящото разпределение на въртящия момент, отпред назад и по предния мост, за да помогнат на водача да го постигне. Както може да се очаква от суперавтомобил с почти 1000 к.с., той е изключително бърз. „Преди да спирате в края на правата, преместете се малко надясно“, ни каза професионалният пилот в Ауди RS Е-Трон GT (Audi RS E-Tron GT), преди да ни поведе по вълнообразната 3.8-километрова писта Харама с 16 завоя.
„Трябва да натисна спирачката много по-рано, а вие ще се движите с 300 км/ч.“ Това е скоростта, която Ауди Nuvolari (Audi Nuvolari) постига без усилие на шеста предавка по време на всяка обиколка. Тестовете се провеждат в режим „Динамичен“, а не „Състезателен“, тъй като Ауди (Audi) иска системите за контрол на стабилността да се грижат за ценните прототипи. Електрическите мотори осигуряват постоянен и изобилен въртящ момент, а V-образният осмак достига до 10 000 оборота в минута, с максимална мощност между 9 000 и 9 750 оборота. Това прави обхвата на задвижването изключителен. Важно е да се устои на изкушението за превключване на по-висока предавка твърде рано. Използвайте въртящия момент, когато е необходимо, но поддържайте стрелката на оборотомера над 7 000 оборота в минута, и Nuvolari ще реагира експлозивно, предлагайки вълнуващо ускорение, което продължава без прекъсване до червената зона. Усещането е различно от всяка турбо кола, управлявана досега, с изключение, разбира се, на Ламборгини (Lamborghini) Temerario. V-образният осмак звучи по-добре в Nuvolari, отколкото в Ламборгини, с по-малко шум от директното впръскване при ниски обороти. Въпреки това, той не е най-харизматичният от двигателите; по-скоро крещи, отколкото пее.
Бързината е лесна – бързината и надеждността са трудни
По-впечатляваща от чистата скорост на Nuvolari е нейната стабилност при рязко спиране, когато навлиза в апекса на завоя, и при силно ускорение на изхода от него. Всеки път, когато натискахме силно спирачния педал в края на главната права на писта Харама (Jarama), колата леко се извиваше, но нито за миг не създаваше усещане, че ще поднесе настрани. След това, когато отпускахме спирачката и завъртахме волана, Nuvolari послушно се насочваше към апекса, като предните гуми реагираха решително и осигуряваха сцепление. Преминавайки покрай апекса, можехме да отворим волана и да подадем газ рано, насочвайки колата към следващата зона за спиране. През цялото време предницата се усещаше изключително стабилна, напълно надеждна и сигурна. „Предният мост е господарят“, заяви Мор (Mohr), преди да седнем зад волана. Той е прав. Това не означава, че Nuvolari няма да бъде игрива. Електрическият мотор между V-образния осмак и трансмисията осигурява контрол на сцеплението, като моментално преминава към регенерация, за да забави завъртането на оста, когато усети, че колело започва да превърта. Тъй като реагира толкова бързо и с по-фини нива на намеса, отколкото е възможно чрез просто притискане на спирачен диск или прекъсване на мощността, тя никога не се усеща натрапчива. Бъдете по-категорични с газта в режим „Динамичен“ и Nuvolari ще поднесе с презавиване, но преходът е плавен и предсказуем.
Така Ауди Nuvolari е вълнуващо бърза на права линия и през завоите. Тя е и изключително вдъхваща доверие кола, която позволява да се изследват границите без напрежение, изпотяване на дланите и свиване на стомаха. Никога не се усеща, че автомобилът върши цялата работа. По-скоро е сякаш системите помагат да се стане част от машината, позволявайки интуитивно да се разбира какво прави Nuvolari в момента и какво ще направи след това.
От Харама до реалния свят
Имахме възможност да управляваме Nuvolari и на пътя, което ни даде шанс да изпробваме режимите на шофиране „Балансиран“ (Balanced), който е стандартният при стартиране, и „E-хибрид“ (E-Hybrid). Режим „Балансиран“ осигурява по-плавни превключвания от трансмисията с двоен съединител, докато „E-хибрид“ задвижва автомобила предимно с предните електрически мотори. Интериорът изглежда и се усеща минималистичен и модерен – много в стила на автомобил, проектиран от Масимо Фрашела (Massimo Frascella) – с малко физически превключватели и само скромен централен тъчскрийн с портретна ориентация. Добре оформените седалки обаче са удобни, а панорамната гледка през предното стъкло прави ниското и широко Ауди лесно за позициониране на пътя. Да, Ауди се завръща в бизнеса със суперколи. Но Nuvolari е много различен тип суперкола от Ауди R8, и то не само заради мощността и цената си. Тя все още е много използваема като ежедневен автомобил, но с по-тежко управление, по-твърдо возене при ниски скорости и минимално багажно пространство (въпреки че има рафт зад седалките за чанти и палта), тя се усеща като много по-агресивен автомобил.
Какво означава Nuvolari за Ауди?
Ауди печели от премиум хечбеци, седани и всъдеходи, а не от суперколи. Освен привличането на заглавия, какво всъщност означава Nuvolari за компанията? Мор заяви, че Ауди винаги трябва да бъде едно от най-ефективните превозни средства в своя сегмент. След това той преминава от корпоративните клишета, които радват счетоводителите и законодателите, и стига до същината. „Едно Ауди трябва да има характер и емоция“, каза той, „и трябва да се управлява много предсказуемо, подкрепяйки водача, като същевременно доставя удоволствие от шофирането.“ Това обобщава Nuvolari. Надяваме се, че това наистина е бъдещето на марката.
Очакваната цена на Ауди Nuvolari за 2028 година е около 640 000 €. Автомобилът е със средно разположен двигател, задвижване на четирите колела, двуврат, двуместно купе. Задвижването включва 4.0L V-образен осмак с две турбини, генериращ 789 к.с. и 729.5 Нм въртящ момент, допълнен от преден и заден електрически мотор, всеки с 148 к.с. и 299.8 Нм. Комбинираната мощност достига 987 к.с. и 729.5 Нм. Предавателната кутия е 8-степенна с двоен съединител. Масата е около 1860 кг. Междуосието е 265.7 см. Размерите са 471.9 см дължина, 202.2 см ширина и 120.4 см височина. Ускорението от 0 до 100 км/ч се очаква да бъде 2.2 секунди. Разходът на гориво и пробегът още не са оценени. Началото на продажбите е планирано за средата на 2027 година.
Последвайте ни в Google News
