Ръчната шестстепенна предавателна кутия на Нисан Z NISMO (Nissan Z NISMO) дължи съществуването си на интернет. Когато моделът беше представен преди две години, той получи много критики, защото Нисан реши, че най-спортната версия на спортния му автомобил ще се предлага само с автоматична трансмисия.
В това отношение съм на страната на онлайн коментаторите. Това е просто нелепо. Ръчна предавателна кутия трябваше да има от самото начало.
Но се случи нещо интересно, когато за първи път седнахме зад волана. Стигнахме до неудобното осъзнаване, че деветстепенната автоматична трансмисия изобщо не беше толкова лоша. Дори с два педала и лост за предавките с форма на мишка, който може да се плъзга само напред и назад, Z NISMO все още беше изключително забавен. Чувстваше се осезаемо по-остър от стандартния Z и наистина ангажиращ, независимо от броя на педалите.
И така, аз подходих към моята кратка авантюра с този Нисан Z NISMO от моделна година 2027, боядисан в цвят, който напомня грунд – или по-точно „Стелт Грей“ (Stealth Grey) – и оборудван с правилната предавателна кутия, с пеперуди в стомаха. Това е спортният автомобил, който всички искат; той има мощност, външен вид, не е толкова тежък и сега разполага с правилния брой педали и подвижен лост от централната конзола.
Но отново съм раздвоен относно този автомобил.
Очевидно голямата новина за моделна година 2027 е ръчната предавателна кутия. NISMO използва подобрена версия на шестстепенната кутия от стандартния Z. За да се справи с допълнителната мощност, шестстепенната трансмисия на NISMO има по-здрави тампони и е съчетана със съединител Екседи (Exedy) и кардан от карбонови влакна. Има и скоростен лост с къс ход, не че сме се оплаквали много от вече много добрия лост на стандартния Z, но по-интересното е, че ръчният Z NISMO получава преработено картографиране на газта и време за запалване.
Тази подробност е от решаващо значение, защото има определен начин да се кара ръчен Z с ентусиазъм. Не може да сте прекалено бързи с педалите, иначе забавеното падане на оборотите ще се появи и ще обърка всичко, особено при бързо превключване от втора на трета предавка. Версията Z NISMO само с автоматична трансмисия просто елиминираше всичко това, но новата опция за ръчна предавателна кутия отново въвежда част от тази тромавост чрез задържане на оборотите. Преработеното картографиране на газта от Нисан се грижи за по-голямата част, но не за всичко; автоматичното съвпадение на оборотите елиминира останалото, но оставянето на най-възнаграждаващата част от процеса на електронна система за подпомагане се чувства погрешно.
И тази случайна тромавост е жалко, защото иначе Z NISMO предлага сериозна мощност. Той използва същия 3.0-литров V6 двигател с две турбини, но произвежда 420 к.с. и 520 Нм въртящ момент, което е допълнителни 20 к.с. и 46 Нм спрямо стандартния автомобил. Тази NISMO версия на VR30DDTT използва по-голям интеркулер и маслен охладител, различно време за електронния уейстгейт и независимо време за запалване – трик, заимстван от GT-R.
Друга заимствана от GT-R подробност са спирачките. Всички бъдещи Z NISMO ще получават същите 381-милиметрови двукомпонентни перфорирани спирачни дискове от GT-R със страхотно изглеждащи шестбутални апарати Акебоно (Akebono) отпред, съчетани с двубутални апарати Акебоно и 351-милиметрови дискове отзад. Останалата част от подобрения спортен автомобил включва всички обичайни усъвършенствания – подобрени пружини и амортисьори, по-здрави стабилизиращи щанги, тампони и подсилване на шасито, по-леки 20-инчови ковани джанти Рейс (Rays) с лепкави летни гуми Дънлоп (Dunlop) и почти безупречно прилягане за сериен автомобил.
Уау. Това е много информация, но Z NISMO изпълнява своята мисия. Той ще ви накара да се усмихнете широко, когато имате любимия си вход за магистрала изцяло за себе си, но компромисът е по-твърдо возене от ръчна Супра (Supra) или М2 (M2). Управлението изисква повече усилие и за първи път предлага наистина добро усещане през волана с покритие от алкантара, въпреки че е с електрически сервоусилвател. При маса от 1644 килограма, може да усетите теглото на Z NISMO в завоите, ако натиснете достатъчно силно, но не е толкова тежък в сравнение както с преки, така и с непреки конкуренти в този ценови диапазон.
Ах, да, парите са другата сложна част. Ръчният Z NISMO е с препоръчителна цена от около 71 000 €. Като се добавят още около 1100 € за боята на тестовия автомобил, плюс още няколко хиляди за такси за доставка и други неизбежни такси, крайната цена е малко над 74 500 €. Ако не сте обвързани с купе каросерия, Кадилак (Cadillac) предлага четиривратов автомобил с шестстепенна ръчна предавателна кутия, задвижване на задните колела и турбо шестцилиндров двигател за подобна сума.
Третият педал трябваше да превърне Z NISMO в идеалния спортен автомобил. Той вече разполага с цифрите, хардуера и дори изненадваща доза ангажираност и драма още от завода, за да подкрепи външния си вид. Новата шестстепенна ръчна предавателна кутия трябваше да бъде последното парче от пъзела, което да свърже всичко заедно и да изстреля най-добрия спортен автомобил на Нисан във висшата лига.
И го прави. Третият педал и шестстепенната ръчна предавателна кутия наистина преобразяват Нисан Z NISMO от моделна година 2027 в автомобила, който е трябвало да бъде от самото начало… стига да сте внимателни с педалите.
Последвайте ни в Google News
