Електрическите пикапи претърпяха грандиозен провал в САЩ. Но Форд (Ford), от всички компании, иска да опита да направи такъв отново.
Силно рекламираният Тесла Сайбъртрък (Tesla Cybertruck) се оказа огромен търговски провал, с изключение на малка група лоялни фенове. Самият Форд прекрати производството на F-150 Лайтнинг (F-150 Lightning) миналата година, посочвайки слабо търсене след изтичането на федералните данъчни кредити през септември. Дори заводът „Фактори Зиро“ (Factory Zero) на Джи Ем (GM) в Детройт, където се сглобяват Шевролет Силверадо ЕВ (Chevy Silverado EV), Джи Ем Си Сиера ЕВ (GMC Sierra EV) и Хамър ЕВ (Hummer EV), се сблъсква с предизвикателства. Потребителите ясно показаха, че не желаят скъпи електрически пикапи, които не могат да отговорят на нуждите им за теглене или дълги пътувания. Дори ако рядко теглят товари или изминават големи разстояния, те искат техните пикапи да притежават тези възможности, без да им се налага да харчат повече отколкото за сравним бензинов модел.
Проблемът е толкова дълбок, че дори главният изпълнителен директор на Форд, Джим Фарли, би тревога миналата година, наричайки икономиката на големите електрически пикапи и всъдеходи „неразрешима“ по време на разговор за приходите. Компанията отчете близо 20 милиарда долара загуби, свързани с оттеглянето си от електрическите превозни средства, което включваше отмяната на изцяло електрическия Лайтнинг от следващо поколение и други планирани големи електрически модели. Предстоящият Лайтнинг от второ поколение вместо това ще бъде електрическо превозно средство с удължен пробег и бензинов генератор за поддръжка.
Дори сред електрическите пикапи, които в момента се предлагат или са планирани за продажба, техните събратя всъдеходи печелят убедително. Ривиан (Rivian) продаде близо 5500 бройки от Р1С (R1S) през първото тримесечие на тази година, срещу само 1658 Р1Т (R1T), според Кокс Отомотив (Cox Automotive).
Въпреки доказания успех на електрическите кросоувъри и всъдеходи, платформата за електрически превозни средства от следващо поколение на Форд ще направи премиера на пикап, а не на всъдеход.
Новият подход на Форд
Предстоящият му електрически пикап от среден клас ще използва специална софтуерно дефинирана платформа за електромобили и ще започва от около 27 500 €, насочвайки се към пазарен сегмент, с който никой досега не се е справил. Ако успее, това може да въведе нова ера за марката. Ако не, ще повдигне сериозни въпроси относно това как Форд планира да се конкурира в бъдеще с все повече електрически превозни средства.
Алън Кларк, изпълнителен директор на Форд по напредничавото развитие на електромобили, обясни решението на автомобилния производител да започне с електрически пикап. Той добави, че провалилите се пикапи не са референдум за електрическите пикапи като цяло. Те са присъда за *големите* електрически пикапи.
„Големите пикапи са по-труден пазар от малките“, заяви Кларк. Според него, пълноразмерните електрически модели са неподходящи за офроуд и катерене по скали, тъй като възможностите за зареждане могат да бъдат оскъдни в селските райони, където обикновено се извършват тези дейности. А тегленето, отбеляза той, е „труден случай на употреба“ за електромобилите поради високите енергийни изисквания. Пикапите от среден клас, напротив, са склонни да теглят по-леки товари като джетове, малки лодки и компактни кемпери. „Това е много по-добър случай на употреба“, каза той.
Форд познава този сегмент доста добре. Бензиновите Маверик (Maverick) и Рейнджър (Ranger) се продават по-добре отколкото електрическите модели на Форд досега. Автомобилният производител е продал близо 34 000 бройки от Маверик през първото тримесечие на тази година, като Рейнджър е добавил 17 775 бройки. Когато новият електрически пикап пристигне в шоурумите до тези два доказани модела, той ще трябва да бъде достатъчно убедителен, за да откъсне купувачите от пикапите, на които вече имат доверие, което няма да е лесно.
Кларк предположи, че Форд е напълно наясно какво е необходимо за успех. При цена от около 27 500 €, той няма да има реален пряк конкурент. Очаква се също така да бъде практичен за ежедневна употреба, с кабина, която ще предлага по-голям вътрешен обем от Тойота РАВ4 (Toyota RAV4) от предишно поколение. „Това е най-продаваният всъдеход в света. Така че, очевидно, много хора смятат, че това е добър, използваем размер на кабината“, каза Кларк. Форд също така има предимство пред Тесла и Ривиан. Той разполага с милиони съществуващи клиенти на пикапи, които би могъл да убеди да преминат към електричество, без да напускат марката, на която вече имат доверие.
Освен цената и оформлението, Кларк заяви, че пикапът трябва да постигне няколко други характеристики – като приемливи нива на шум, вибрации и твърдост (NVH), поведение на пътя и управление, както и ангажираност на водача. „Продължаваме да използваме названието „забавен за шофиране“. Това е много важно за нас. Той трябва да докосне сърцата“, заяви той.
Според него, пикапът ще се насочи и към едно от най-постоянните оплаквания от собствениците на пикапи, а именно липсата на сигурно, заключващо се място за съхранение при традиционните модели. Откритите товарни отделения не предлагат това. Преден багажник при електромобил определено ще го направи. Кларк добави, че цифровото изживяване също ще трябва да съответства, с безжични актуализации и безпроблемна интеграция на приложения, вградени от самото начало.
„Не става въпрос да си наистина добър като електромобил“, каза той. „Става въпрос да си добър като продукт, който случайно е електромобил.“
Това е важна разлика, която много автомобилни производители се опитват да направят със своите електромобили от трето поколение, като БМВ iX3 (BMW iX3) и Волво ЕХ60 (Volvo EX60). Сега само времето ще покаже дали новият електрически модел на Форд ще бъде истински новаторски или пореден скъп експеримент.
Последвайте ни в Google News
