БМВ (BMW) е отворена към идеята за електромобили с удължен пробег, но все още не е взела окончателно решение дали ще се присъедини към нарастващата тенденция на американския пазар. Марката беше пионер в този формат с необичайния хечбек i3 REx. Въпреки че по-бързото зареждане на съвременните електромобили намалява нуждата от подобна технология, непълноценната инфраструктура все още поддържа идеята жива.
Докато други производители се връщат към двигателите с вътрешно горене – някои дори стигат дотам, че добавят генератори за удължаване на пробега към своите електрически платформи – БМВ не е убедена. Компанията беше пионер в електромобилите с удължен пробег (EREV) с хечбека i3 REx. Сега, когато фирми от Скаут (Scout) до Форд (Ford) навлизат в EREV сегмента, БМВ не е сигурна, че това е най-умният ход.
В скорошно интервю представител на БМВ заяви, че теоретично марката е способна да произвежда електромобили с удължен пробег, ако пожелае. Той допълни, че като технологично отворена компания, те разглеждат тези теми, но все още не са взети решения.
Той обясни, че БМВ би могла да обмисли удължители на пробега, ако нейните изцяло електрически модели не постигнат очакваните продажби. Поемането в тази посока не би трябвало да представлява голямо техническо предизвикателство за БМВ, тъй като е лесно да се изведе такъв модел от съществуващ електромобил.
Предисторията на БМВ i3 REx
Въпреки това, баварският автомобилен производител наистина ли се нуждае от удължители на пробега, когато най-новите му електромобили предлагат над 805 километра пробег по цикъла WLTP и изключително бързо зареждане с мощност от 400 киловата? Може би електромобил с удължен пробег осигурява спокойствие на хората, живеещи в райони с лошо покритие на бързи зарядни станции. Но реалността е, че инфраструктурата за зареждане както в Европа, така и в САЩ вече е прилична и постоянно се подобрява. Технологията на електромобилите също така е коренно различна от времето, когато i3 се появи преди повече от десетилетие.
През 2014 година, когато i3 се появи, мрежите за зареждане в Европа и по света бяха само малка част от днешните, а моделът разполагаше с доста малка батерия. i3 REx имаше голям смисъл тогава за автомобил с реален пробег от около 130 километра. Допълнителни 145 километра, осигурени от двигател на мотоциклет, монтиран под багажника с малък резервоар за гориво, представляваха значително подобрение.
БМВ в крайна сметка изостави REx варианта на i3 през 2018 година, след като актуализира модела за втори път и увеличи капацитета на батерията му до 42.2 киловатчаса, което повиши заявения пробег по WLTP до 310 километра.
Завръщането на електромобилите с удължен пробег
Оттогава насам не са представени много електромобили с удължен пробег на западните пазари. Един от тях е Мазда MX-30 (Mazda MX-30), който беше интересен и използваше роторен двигател на Ванкел като генератор, но почти никой не го купи. Хибридите и плъгин хибридите от серията e-Power на Нисан (Nissan) могат да се считат за удължители на пробега, тъй като техните двигатели с вътрешно горене не задвижват директно колелата, но дотам се изчерпват примерите.
Въпреки това, електромобилите с удължен пробег изглежда се завръщат, като Скаут (Scout), Рам (Ram), Джип (Jeep) и Хюндай (Hyundai) ще представят такъвa модели в близко бъдеще.
Всъщност, Кьорбер (Körber) заяви нещо подобно пред БМВ Блог (BMW Blog), отбелязвайки, че ако се развие по-голям пазар за електромобили с удължен пробег, компанията би могла да разработи такъв. За да имат смисъл удължителите на пробега за БМВ обаче, те трябва да отговарят на визията на компанията за това какъв трябва да бъде един автомобил, каза той.
Кьорбер допълни, че въпросът би бил свързан с характеристиките на удължителя на пробега, тъй като БМВ има определени изисквания по отношение на това как се управлява един автомобил от марката. Той заяви, че ще трябва да се разгледа задвижващата система, която да може да бъде настроена така, че да носи емблемата на БМВ – това би било основното изискване.
Последвайте ни в Google News
