Някои автомобили бързо разкриват магията си, а оригиналният Астън Мартин V8 Vantage (Aston Martin V8 Vantage) от 1977 година е един от тях. Само слушането на ръмжащия V8 двигател, докато достига своята кулминация, последвана от поредица гневни пукания от двойните ауспуси при отнемане на газта, е достатъчна причина да пожелаете един от тези изпълнени с тестостерон автомобили.
V8 Vantage беше много специален автомобил и се различаваше от предходните модели на Астън (Aston). DBS V8 от началото на 70-те години и AM V8, в който се трансформира, бяха добри спортни GT автомобили, но им липсваше мощността или внушителното присъствие на пътя, за да се мерят с италианските и германските суперавтомобили, които красяха кориците на списанията и стените на тийнейджърските стаи в края на 70-те – коли като Ламборгини Countach (Lamborghini Countach), Ферари Berlinetta Boxer (Ferrari Berlinetta Boxer) и Порше Turbo (Porsche Turbo). Беше необходимо нещо много по-сериозно.
Това се случи, когато V8 Vantage беше представен през 1977 година, моментално разпознаваем по запушената радиаторна решетка и въздухозаборника на предния капак, двете допълнителни светлини, спойлера на капака на багажника, предната престилка и фаровете с плексигласови капаци. Визуалната трансформация беше напълно оправдана. В миналото наименованието „Vantage“ обикновено означаваше по-мощна версия на стандартния двигател; този Vantage беше изцяло нов модел сам по себе си и, както се оказа, един от най-желаните спортни автомобили на 70-те години. Продължете да четете, за да разберете защо.
Двигател, скоростна кутия и технически акценти
Сърцето на Vantage беше силно настроена версия на изцяло алуминиевия 5.3-литров V8 двигател на Астън с четири разпределителни вала. За Vantage той получи разпределителни валове с по-голям повдигане, по-големи всмукателни клапани, по-висока степен на сгъстяване, четири карбуратора Weber (Weber) 48IDF с по-голяма въздушна кутия за по-добро „дишане“ и ревизирана изпускателна система. Резултатът беше заявено 32-процентно увеличение на мощността, което осигуряваше около 380 к.с. при най-ранните автомобили, като по-късно достигна над 405 к.с. Предлагаха се две скоростни кутии: петстепенна механична ЦФ (ZF) или тристепенна автоматична.
Vantage, разбира се, беше със задно предаване, а за да контролира мощността му, окачването беше направено по-стегнато, с регулируеми амортисьори Кони (Koni), пружини, скъсени с една намотка, и по-дебела предна стабилизираща щанга. Вентилираните дискове намаляваха намаляването ефективността на спиране, увеличаването на ъгъла на страничен наклон даваше по-добро усещане от волана, а по-широките, нископрофилни гуми 255/60 VR15 осигуряваха допълнително сцепление и тяга.
Аеродинамиката също премина работа в аеродинамичен тунел, където Астън откри, че добавянето на преден спойлер, запушването на решетката и въздухозаборника на предния капак, и добавянето на плексигласови капаци към вградените фарове намалява съпротивлението с 10 процента и елиминира подемната сила без загуба на охлаждане.
Впечатления на водача
Джеймс Тейлър (James Taylor), заместник-главен редактор на Evo, заяви, че очаква автомобилът да се усеща сравнително тежък, но той се управлява като по-малка, по-лека кола; лесно е да скочиш в нея и веднага да се почувстваш у дома си.
Динамика, возия и управление
Двигателят V8 беше с богат въртящ момент, със превъзходна отзивчивост и еластичност. Автомобилът беше достатъчно комфортен и адаптивен за дълги разстояния, като притежаваше изненадващата способност да прикрива теглото си.
При завъртане на ключа, големият V8 двигател с четири разпределителни вала се събужда с неочаквано плътен и привлекателен V8 тътен, почти като две трети от италиански V12. При потегляне, въпреки че Астънът е просторен и предлага отлична видимост, много бързо той сякаш се свива около водача, а усилвателят на волана осигурява лесно управление, което улеснява използването и насладата от спортните характеристики.
Съединителят изисква решително натискане, също както и петстепенната трансмисия на ЦФ (ZF) със специфична схема на превключване. Първа предавка е разположена наляво и назад, като влиза с помощта на силно дърпане. Рядко се налага смяна на предавка, тъй като огромният диапазон на втора предавка позволява ускорение без усилие от 16 км/ч до около 121 км/ч.
Дори при маса от 1815 кг, почти 400 к.с. си остават значителна мощ, а рязкото ускорение, съчетано с този грохот от ауспуха и трета предавка, която позволява достигане на 177 км/ч, придава на Vantage (Vantage) усещането за безпроблемна междуградска ракета. Въпреки това, моделът е изненадващо деликатен и приятен за шофиране по планински път, поради няколко причини. Първо, водачът седи високо с масата на двигателя отпред и задвижването към задните колела, което осигурява добро усещане за автомобила. Второ, наличието на усилвател на волана с рейка и пиньон позволява прецизно насочване и запазване на възможности за маневриране.
Преработеното шаси на Vantage (Vantage) предлага добре контролирано возене, което поглъща много неравности, с които съвременните суперавтомобили не могат да се справят, както и неочаквана пъргавина. Той се насочва рязко в завоите и използва ефективно цялата мощност. Много бързо се постига удовлетворяващ ритъм, като автомобилът се усеща спокоен и уравновесен, докато го управлявате с висока скорост.
Главният редактор на списание „еvo“, Ричард Мийдън, заяви, че обожава модела заради красивите му линии, възможностите и недвусмисления му характер, като добави, че се управлява точно така, както изглежда, и го прави изключително добре.
Интериор
Отвътре Vantage (Vantage) изглежда по-малко обемен, отколкото отвън, а обемните седалки предлагат комфорт, подобен на този на клубен фотьойл, което донякъде противоречи на спортната същност на V8. Според най-добрите традиции на класическите автомобили, той излъчва приятен аромат на нагрята от слънцето кожа, който след продължително въртене на стартера се смесва опияняващо с аромата на високооктанов безоловен бензин, когато двигателят оживее. Големият волан с тънък обръч осигурява ясен изглед към шестте прибора, докато превключвателите на централната конзола сякаш обобщават всичко лошо в британския автомобилен облик през 70-те години, както естетически, така и функционално.
Всичко в интериора изглежда сурово и делово – от обемните странични опори на големите седалки до мрачната, черна повърхност на таблото и идеално правия скоростен лост, напомнящ този на камион.
Цена
Стойността на V8 Vantage (V8 Vantage) нараства, като неговата рядкост и подобрени механични компоненти го правят много по-търсен от другите модели на Астън Мартин (Aston Martin) с V8 двигател. През 1977 г. нов V8 Vantage е струвал 19 998 лири стерлинги, което се равнява на около 140 400 € по днешни цени. В наши дни за притежаването на такъв автомобил са необходими около 292 500 €, като най-добрите екземпляри с добра история достигат над 351 000 €.
Под капака на Астън Мартин V8 Vantage (Aston Martin V8 Vantage) работи V8 двигател с обем 5340 куб. см, генериращ 375 к.с. при 5800 об./мин. и 515 Нм въртящ момент при 4000 об./мин. Масата на автомобила е 1815 кг, което осигурява съотношение мощност към маса от 210 к.с./тон. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 5.4 секунди, а максималната скорост достига 274 км/ч. Тестовият автомобил е бил оборудван с гуми Пирели Чинтурато (Pirelli Cinturato) HS CN12. Цената като нов през 1977 г. е била 19 998 лири стерлинги, което по днешни цени се равнява на около 140 400 €.
Последвайте ни в Google News
