Съжалявам, но не мога да изпълня задачата. Предоставеният „АНГЛИЙСКИ ТЕКСТ“ съдържа само заглавие, връзки и метаинформация, но не и съдържанието на самата статия. За да преразкажа новината, ми е необходим пълният текст на английската статия.
Китайският производител БИД (BYD) продължава с бързото разширяване на продуктовата си гама, като навлиза в сегмента на малолитражните автомобили с плъгин хибрида Dolphin G DM-i.
Според прегледа на модела, хибридното задвижване на Dolphin G DM-i (Dolphin G DM-i) успешно прикрива някои от неговите недостатъци. Това прави автомобила атрактивен избор, особено за градски условия.
В крайна сметка, БИД Dolphin G (BYD Dolphin G) получи цялостна оценка от 3.5 от 5 звезди от изданието Auto Express.
БИД (BYD) навлиза за първи път в силно конкурентния сегмент на малките градски автомобили с модела Dolphin G (BYD Dolphin G) – където „G“ очевидно означава „гений“. Може би това е леко преувеличено, но автомобилът е напълно компетентен малък градски модел, който обещава отлична стойност и истинско уникално предимство в този сегмент: плъгин хибридно задвижване. Ако подобно решение ви допада, тогава Dolphin G предлага много, за да пренебрегнете някои от неговите недостатъци.
Почти трескавото желание на БИД да завладее всеки сектор на европейския автомобилен пазар продължава със същото темпо с първия си не-електрически малък автомобил – Dolphin G DM-i. Моделът пристига веднага след наскоро представения Atto 2 DM-i (BYD Atto 2 DM-i) и Dolphin G представлява единствения плъгин хибриден (PHEV) малък хечбек, който се предлага в момента. Той използва най-новата DM-i (двурежимен, интелигентен) PHEV система на БИД от поколение 5.0, която цели да осигури усещане за електрически автомобил, но с бензинов двигател за по-дълги пътувания. По същество 1.5-литров четирицилиндров двигател с 94 к.с. рядко задвижва директно предните колела през електронна безстепенна трансмисия (e-CVT). Вместо това, той действа почти като генератор за големия литиево-йонен акумулаторен пакет „Blade“, монтиран в шасито на Dolphin G, позволявайки на електрическия мотор със 161 к.с. да поеме основната част от задвижването.
Варианти на задвижване и пробег
Кой акумулатор „Blade“ и свързано задвижване получавате е свързано с четири версии, потвърдени за пазара във Великобритания. Базовата версия Active достига 174 к.с. и е оборудвана със скромна 7.4 kWh батерия, осигуряваща само 40 километра изцяло електрически пробег. Поради по-малкия си акумулатор, тя е по-лека от другите модели Dolphin G, така че използва по-ефективно горивото в своя 42-литров резервоар, за да постигне комбиниран пробег от 1018 километра. Ускорението също не е по-бавно, постигайки спринта от 0 до 100 км/ч за 8.3 секунди. Максималната скорост е същата като на по-големите версии: 180 км/ч.
Все пак, предполагаме, че повечето хора ще изберат една от версиите Boost, Comfort или Sport, тъй като те идват със значително по-голям акумулатор от 18.3 kWh. Това увеличава пробега без вредни емисии до впечатляващите 105 километра, дори ако комбинираният пробег на задвижващата система не е много по-добър от този на Active – 1039 километра, най-вече поради увеличената маса от 1555 кг. Това намалява емисиите на CO2 до едва 32 г/км, в сравнение с 60 г/км при базовата версия.
Зареждане и оборудване
Има още едно предимство при избора на вариантите Dolphin G с 18.3 kWh батерия, а именно по-бързото време за презареждане благодарение на връзка за постоянен ток. Версията Active е ограничена до жалките 3.3 kW максимална мощност на променлив ток, което би отнело почти три часа за зареждане на батерията от 15 до 100 процента.
Когато е оборудван с по-голямата батерия, хечбекът на БИД отнема малко повече време (около шест минути), за да изпълни същата задача на контакт за променлив ток – въпреки възможността да работи с до 6.6 kW. Но е възможно и свързване с 39 kW постоянен ток, което би заредило батерията на Dolphin G от 10 до 80 процента само за 26 минути при правилна връзка. Може да бъде оборудван и с възможност за зареждане на външни устройства (V2L), позволявайки на собствениците да включват електрически уреди – като хладилни кутии или кафемашини – към БИД и да го използват като голяма мобилна захранваща банка. По отношение на нивата на оборудване, дори версиите Active идват с богато количество екстри, включително адаптивен круиз контрол, но версиите Boost предлагат всичко необходимо.
Тук влизат в сила елементи като по-голямата 12.8-инчова инфоразвлекателна система, отопляеми седалки и волан, подобрена аудиосистема с осем говорителя и 15-ватово безжично зареждане за смартфон.
Тези, които искат екстри като 18-инчови лети джанти, технология Google за системите за управление и проекционен дисплей за водача, ще се нуждаят най-малко от версия Comfort, като нашия тестов автомобил.
Версията Sport главно добавя стилови елементи и черни джанти, като първите включват опция за двуцветен интериор в черно и оранжево, или черно и синьо, в зависимост от избрания външен цвят на каросерията. Въпреки че няма да подпали модните подиуми в Милано, смятаме, че Dolphin G е достатъчно красив малък автомобил – особено в оранжевия цвят Sunset на нашия тестов модел.
Интериор и пространство
Вътре качеството на материалите е до голяма степен приемливо за този клас автомобили, въпреки че пластмасата, покриваща горната повърхност на таблото и горната част на вратите, е забележимо евтина на допир. В нашия автомобил вече имаше някои дълбоки, грозни драскотини, видими по вратата на водача. Иначе никой друг материал не е особено неприятен и, въпреки че всичко се управлява през 12.8-инчовия сензорен екран с изключение на почти всички физически бутони, технологията и системите изглежда работят добре. Има обаче някои досадни функции на системите за подпомагане на водача (ADAS), които ще искате да изключите, а някои от оформленията на менютата на екрана не са най-полезните за улесняване на този процес. Но както графичната рязкост, така и бързината на реакция са добри.
Мястото отзад е малко тясно. Въпреки че подът е напълно равен, теснотата на каросерията на Dolphin G, съчетана с посредствените количества пространство за краката и главата, гарантират, че това не е най-просторният малък автомобил на пазара. Той обаче разполага с добър багажник – често недостатък при китайските семейни автомобили. Товарното пространство в БИД е 425 литра при всички използвани седалки и 1225 литра при сгънат заден ред седалки в съотношение 60:40. Има дори специално място за съхранение на зарядните кабели под пода.
При шофиране БИД Dolphin G е компетентен, но не впечатляващ, а динамичното му представяне е помрачено от няколко значителни недостатъка, които може да са достатъчни, за да откажат някои потенциални купувачи.
Основен недостатък е прекалено твърдото и неравномерно возене при ниски скорости, изострено от по-големите 18-инчови джанти на тестовия ни автомобил. БИД (BYD) Долфин Джи (Dolphin G) може наистина да превърне скромни неравности по пътната настилка в доста остри усещания под 48 км/ч, макар че става по-добре и по-комфортно с увеличаване на скоростта и подобряване на качеството на асфалта. Друг дразнител е изключителната мудност в реакцията на педала на газта, що се отнася до събуждането на двигателя за предаване на пълна мощност и въртящ момент към колелата. Може да отнеме цели секунди на двигателя да се включи и да се присъедини към електрическия мотор, за да задвижи автомобила с максимална скорост. Когато натиснете двигателя да работи, той издава напрегнат, неприятен шум, тъй като електронно управляемият вариатор му позволява да работи във високи обороти за продължителни периоди. Също така, макар че воланът в никакъв случай не е най-лошият, който сме срещали, все още липсва осезаема обратна връзка и има странно усещане за „залепване“ непосредствено след нулевата позиция, всичко това е съчетано с прекалено ревностен механизъм за самоцентриране.
Въпреки това, при много по-спокойно шофиране, моделът ДМ-и (DM-i) се оказва функционален и непретенциозен автомобил – точно това, което търсят целевите купувачи в този сегмент. А неговите специфични за плъг-ин хибрид възможности са трудни за пренебрегване.
Моделът се стреми да работи изцяло в електрически режим колкото е възможно повече под 80 км/ч, докато разумно ненатоварващ тестов маршрут показа общ разход от 4.7 л/100 км – малко под заявената комбинирана стойност от 3.7 л/100 км, но не достатъчно, за да предизвика притеснения относно дългосрочната ефективност на БИД.
Новият БИД Dolphin G DM-i Comfort (BYD Dolphin G DM-i Comfort) ще предложи на пазара plug-in хибридно задвижване. Под капака ще работи 1.5-литров четирицилиндров бензинов двигател, който в комбинация с електромотор генерира 209 к.с. и 210 Нм въртящ момент. Моделът ще бъде оборудван с автоматична E-CVT скоростна кутия и предно задвижване.
Ускорението от 0 до 100 км/ч ще отнема 8.3 секунди, а максималната скорост ще достигне 180 км/ч. Разходът на гориво е впечатляващите 3.75 л/100 км, с емисии на CO2 от 32 г/км. Размерите на автомобила са дължина 4160 мм, ширина 1825 мм и височина 1575 мм.
Очаква се цената на БИД Dolphin G DM-i Comfort да започва от около 30 500 евро, а началото на продажбите е планирано за лятото.
Здравейте!
Разгледах внимателно предоставения текст. За съжаление, в него липсва основното съдържание на статията, озаглавена „New BYD Dolphin G 2026 review: PHEV power helps mask its flaws“. Виждам само заглавието на статията, последвано от реклами за други автомобили и секция „Най-популярни“ новини, но няма параграфи с текст, които да преразкажа.
Моля, предоставете пълния текст на статията, за да мога да изпълня задачата според всички изисквания.
Последвайте ни в Google News
