Алисдер Съти започва нова поредица от статии, като тества Форд Рейнджър Уайлдтрак PHEV (Ford Ranger Wildtrak PHEV) и акцентира върху пет основни извода относно динамиката на зареждащия се хибрид, реалния разход на гориво, всъдеходните способности и удобството при ежедневна употреба.
Начална цена: около 53 200 € | CO2: 71 г/км | Официални данни: 2.6 л/100 км (комбиниран претеглен) / 8.2 л/100 км (при изтощена батерия) / 41 км електрически пробег | Тестова ефективност: 8.3 л/100 км (при изтощена батерия) / 27 км електрически пробег
Първи извод
Форд (Ford) е постигнал отличен баланс с актуалния Рейнджър (Ranger) по отношение на гъвкавост, практичност, визия и общи всъдеходни способности. Сега, с помощта на зареждащия се хибриден агрегат и мощност от 281 к.с., пикапът поддържа ниски експлоатационни разходи благодарение на заявения комбиниран претеглен разход от 2.6 л/100 км. По време на моята едноседмична употреба на модела нямах много възможности да го зареждам, така че 8.2 л/100 км само на бензин беше норма, но това все пак е по-добре от официалната цифра на Форд.
Втори извод
Единствения път, когато батерията на Рейнджър беше напълно заредена, тя осигури около 27 километра пробег, преди електричеството да бъде изчерпано. Това се случи по време на 40-километрово пътуване, тъй като бензиновият двигател се включваше, за да подпомага при по-стръмни наклони или когато беше необходима доза ускорение. Има бутон EV, който поддържа пикапа на електрическа енергия, но аз предпочетох да оставя Форд в автоматичен режим, за да взима най-добрите решения.
Трети извод
Всъдеходните умения на Рейнджър са добре известни и PHEV моделът продължава в същата посока. Няма осезаем спад в способностите му, когато се насочите към полетата и черните пътища, със селективно задвижване на четирите колела и заден диференциал с блокаж за помощ. Когато Рейнджър се постави на бавни предавки и задвижване на четирите колела, бензиновият двигател работи постоянно, за да предложи своята помощ, което е най-очевидно при спускане по стръмни, хлъзгави склонове.
Четвърти извод
Ако максималният товарен капацитет е вашата основна грижа при избора на пикап, Форд Рейнджър PHEV може да отпадне от списъка ви. Причината е, че товарният капацитет на зареждащия се хибриден модел е малко по-малък поради батериите, разположени под товарната платформа. Разликата не е драматична, но всеки, който преминава от дизелов Рейнджър към този, ще я забележи. Положителната страна е, че PHEV запазва пълния капацитет за теглене от 3500 кг на своите събратя.
Пети извод
Използването на Рейнджър Уайлдтрак PHEV като ежедневен автомобил показва защо виждаме толкова много от тях по пътищата. Високата шофьорска позиция осигурява отлична видимост напред и около Форд, докато 2.3-литровият Екобууст (Ecoboost) двигател и 10-степенната автоматична предавателна кутия са рафинирана и приятна комбинация. Динамиката е повече от прилична за машина с такъв размер, а рафинираността лесно е сред най-добрите в този клас. Той се справя добре и с неравни настилки, въпреки че, както при повечето пикапи, е по-добре с малко тежест отзад. Като цяло обаче, Рейнджър PHEV се справя отлично с всяка задача, която му е поставена.
Последвайте ни в Google News
