Предстои сезон на промени във Формула 1 (Formula 1). Кои са важните правила и регламенти, които трябва да следим? Всяка нова година във Формула 1 носи нови правила. Този период винаги е малко объркващ, тъй като се появяват изцяло нови болиди, нов набор от регламенти и специфична терминология, която ги съпътства. Тази година е двойно по-сложно, предвид пълното преструктуриране от основи на шампионата, включващо нови двигатели, нова аеродинамика и различни начини за изминаване на една състезателна обиколка. Ако сте нови в спорта – или дори ако не сте – не се притеснявайте, ще ви дадем нужните разяснения.
Разпределение на мощността 50-50, презареждане и усилване
Голямата новост за 2026 година е ново поколение задвижващи агрегати, които поставят по-голям акцент върху електрическата част на хибридната система. Около половината от мощността, използвана от болида, ще бъде електрическа, а другата половина от двигател с вътрешно горене, като задвижващият агрегат ще използва и модерни устойчиви горива. Това прави задвижващите агрегати по-близки до серийните автомобили и съответно по-привлекателни за настоящите производители Ферари (Ferrari) и Мерцедес (Mercedes), новите участници Ред Бул Пауъртрейнс (Red Bull Powertrains) в партньорство с Форд (Ford), General Motors (от 2029 г.) и Ауди (Audi), както и за завръщащите се доставчици Хонда (Honda).
Що се отнася до електрическата система, налично е ограничено количество енергия – така че как и кога пилотът я използва, ще бъде важен фактор. Това също означава, че зареждането на батерията, за да има енергия за използване, е също толкова важно, колкото и нейното разгръщане. С оглед на това, нека първо разгледаме режима за презареждане (Recharge).
Накратко, презареждането е достъпно за пилота в онези „по-спокойни“ моменти на пистата, когато може да си позволи да натрупа малко повече електрическа енергия. Според новите регламенти, болидите ще могат да възстановяват енергия за зареждане на батерията при спиране, при частично подаване на газ, при отпускане на газта (когато пилотът отпуска газта по-рано) или при „супер клипинг“ (когато се възстановява енергия в края на правата, докато болидът все още е на пълна газ).
През повечето време презареждането ще бъде автоматизирано и контролирано от електронния блок за управление (ECU) на болида. Единственият режим на презареждане, който пилотът ще контролира пряко, е регенерацията при отпускане на газта, при която, ако пилотът отпусне педала на газта, може да презарежда. Това обаче ще деактивира и устройствата за активна аеродинамика (повече за това по-късно). За разлика от това, супер клипингът допълва батерията, докато болидът е на пълна газ, и следователно активната аеродинамика ще остане в „отворено“ положение.
И така, какво може да прави пилотът, след като е натрупал тази електрическа енергия? Това ни води до бутона за усилване (Boost Button). Усилването позволява на пилота да поеме ръчен контрол върху разгръщането на енергията, ако трябва да атакува или да защитава позиция от друг състезател на пистата, като бутонът задейства промяна в настройките на мощността на задвижващия агрегат – или връщане към максимална мощност, или профил, предварително конфигуриран от отбора според личния му избор.
Тази енергия може да бъде използвана изведнъж или разпределена по време на обиколката, в зависимост от това кога пилотът смята, че има най-добър шанс да атакува или къде е най-уязвим. Традиционно болидите от Формула 1 са изпреварвали на по-дългите прави преди зоните за тежко спиране, но начинът, по който пилотите избират да разгръщат електрическата си енергия, вероятно ще доведе до повече вълнения и неочаквани обрати тази година, като болидите ще атакуват на необичайни места, а позициите ще се сменят по-често… и това е преди да влезе в действие режимът за изпреварване.
Режим за изпреварване
Режимът за изпреварване (Overtake Mode) е изцяло нов за 2026 година и дава на атакуващия болид малко допълнителна мощност. Ако един болид се приближи на една секунда от преследвания болид в определена точка на пистата, за цялата следваща обиколка той ще може да използва (и също така да възстановява) малко повече електрическа енергия.
С наличния режим пилотът може да презареди допълнителни +0.5 мегаджаула и да генерира допълнителен профил на електрическата мощност, за да може да поддържа по-висока скорост за по-дълъг период.
Режимът за изпреварване ефективно заменя система, наречена DRS (Drag Reduction System), която имаше подобен ефект чрез отваряне на елемент от задното крило, позволяващ на болида да се движи по-бързо. Това все още ще се случва с активната аеродинамика, но сега всеки ще може да го прави постоянно.
Активна аеродинамика (режим за прави и режим за завои)
За първи път във Формула 1 ще има постоянна активна аеродинамика през 2026 година. Това означава, че болидите динамично ще регулират ъгъла както на предните, така и на задните си крила в зависимост от мястото, където се намират на пистата.
Тук влизат в действие режимът за прави (Straight Mode) и режимът за завои (Corner Mode). На правите клапите ще се движат до „отворено“ положение, за да активират режим с ниско съпротивление, изравнявайки крилата за намаляване на въздушното съпротивление и увеличаване на максималната скорост. В завоите клапите ще бъдат в стандартно „затворено“ положение, за да поддържат притискаща сила и да осигуряват сцепление.
По-леки и по-пъргави болиди
Ако сте гледали Формула 1 през 2025 година, може да забележите, че болидите тази година са малко по-малки. Максималното междуосие е скъсено с 200 мм до 3.4 метра, а ширината на подовата плоскост е намалена със 100 мм до 1.9 метра. Междувременно гумите Пирели (Pirelli) също ще бъдат по-тесни, намалени с 25 мм отпред и 30 мм отзад.
Тези промени, комбинирани с тези на задвижващите агрегати, позволиха на регламентите да включват и намаляване на минималната маса. Лимитът за тази година ще бъде 768 кг, което е спад от 800 кг.
Повишена безопасност
Намаляването на масата няма да бъде за сметка на безопасността. Изискванията за хомологация при краш тестовете, както обикновено, стават по-строги. Една област на внимание тази година е по-здрава предпазна дъга, като тестът за вертикален удар ще се увеличи от 16 G на 20 G.
Друга иновация за болида от 2026 година е двустепенният преден обтекател. Предният обтекател, както е проектиран, се откъсва при силен удар, но двустепенният обтекател ще продължи да предлага защита след първоначалния удар в случай на вторичен сблъсък (например, когато болидът удари стена и продължи да се върти).
Нова аеродинамика
Горепосочените промени естествено би трябвало да доведат до по-оспорвани състезания, но новите регламенти отиват една стъпка по-далеч, за да го насърчат активно. За да се премахне генериращото турбуленция изходящо обдухване (където турбулентният въздух се насочва навън), което затруднява един болид да следва друг, тази година болидите ще разполагат с опростени предни крила с по-малко елементи и направляващи елементи (bargeboards) зад предните колела, които насочват въздуха навътре, за да предотвратят разпръскването на турбулентния въздух встрани.
При друга голяма промяна, тунелите, генериращи граунд ефект под болидите, са заменени от по-плоска подова плоскост.
