Защо Мицубиши Моторс (Mitsubishi Motors) ще инвестира 7 милиарда филипински песо в производството на хибридни автомобили във Филипините, когато изграждането на превозни средства е значително по-евтино в съседни страни като Тайланд или Индонезия? За японския производител отговорът отчасти се крие във факта, че присъствието му там е дългогодишно, а филипинският пазар е твърде важен, за да бъде пренебрегнато местното производство.
„Тази страна е много специална, много важна и ние бихме искали да се ангажираме с тази нация дългосрочно“, заяви пред репортери в понеделник, 10 август, Нориаки Хираката, председател на Мицубиши Моторс Филипинес Корпорейшън (Mitsubishi Motors Philippines Corporation – MMPC).
Така Мицубиши предприема нов залог със своя завод в Санта Роса. До 2028 г. компанията планира да произвежда хибридни модели на място, да сглобява батерийни пакети във Филипините и постепенно да прехвърля повече работа към филипински доставчици. Пилотното производство може да започне около средата на 2027 г.
Хираката допълни, че са обещали да сглобяват батериите във Филипините и ще се опитат да локализират този продукт максимално.
Това не означава, че Мицубиши веднага ще има изцяло местна верига за доставки на батерии. Първоначално компонентите за батериите ще се произвеждат в чужбина и ще се внасят във Филипините за сглобяване, като Хираката уточни, че самото сглобяване на батерийни пакети ще представлява малка част от общата инвестиция от 7 милиарда песо.
Въпреки това амбицията надхвърля добавянето на местно произведен модел към филипинската гама на Мицубиши. Компанията вижда възможност за по-нататъшно разширяване на производството и дори за износ на филипински хибриди към развиващи се пазари в чужбина.
Защо Мицубиши търси държавна подкрепа
По-голямата пречка сега е мащабът. Тойота (Toyota) и Мицубиши заедно произвеждат малко под 100 000 превозни средства годишно във Филипините, посочи Хираката, което е по-малко от една десета от над 1.5 милиона бройки, произвеждани във всяка от Тайланд и Индонезия.
„Филипинският завод все още не е толкова конкурентен по отношение на разходите, защото нямаме икономии от мащаба“, заяви Хираката.
Мицубиши представи този проблем директно на правителството. Хираката разказа, че президентът и главен изпълнителен директор на Мицубиши Моторс Такао Като се е срещнал с президента Фердинанд Маркос-младши (Ferdinand Marcos Jr.) в началото на април и е сигнализирал за готовността на компанията да се присъедини към планирана програма за стимулиране на електромобили.
По-късно дискусиите станали по-подробни с министъра на финансите Фредерик Го (Frederick Go), като Мицубиши твърди, че са необходими субсидии за намаляване на разликата в разходите с Индонезия.
Хираката сподели, че Го е „приел искането много сериозно“, свързвайки тези разговори с евентуалната Стратегия за стимулиране на електрически превозни средства (Electric Vehicle Incentive Strategy – EVIS). Съгласно програмата, автомобилните производители трябва да инвестират поне 5 милиарда песо и да отговарят на производствени изисквания, за да се класират за стимули. Целият ангажимент на Мицубиши от 7 милиарда песо е обвързан с EVIS.
Но правителството е искало повече от просто базово сглобяване. Ето защо Мицубиши се е ангажирало да въведе по-нови производствени технологии, да сглобява батерийни пакети на място и постепенно да набавя повече компоненти от филипински доставчици, въпреки че компонентите за батериите първоначално ще се произвеждат в чужбина.
„Искаме нашият завод да бъде конкурентоспособен в сравнение с други заводи в Азия, дори в Япония“, заяви Хираката.
Мицубиши вече е преминавало през подобен етап. Хираката приписа заслугите на по-ранната програма за цялостна автомобилна стратегия за възраждане (Comprehensive Automotive Resurgence Strategy – CARS) за поддържането на местното производство както на Мицубиши, така и на Тойота.
„Ако нямаше програма CARS, нито Тойота, нито Мицубиши щяха да могат да поддържат този завод“, каза той, добавяйки, че дискусиите за EVIS са били по-гладки, тъй като правителството вече има опит в администрирането на програма за автомобилни стимули.
Късно предизвикателство към БИД?
Докато Мицубиши започне местното производство на хибриди през 2028 г., компанията ще се изправи и пред конкуренти, които са прекарали години в укрепване на бизнеса си с електрически превозни средства във Филипините.
Хираката призна, че някои клиенти вече са се насочили към БИД (BYD), но твърди, че шестдесетилетното присъствие на Мицубиши им дава нещо, което по-новите играчи не могат бързо да възпроизведат.
„Вече има определени клиенти, които купуват от БИД“, каза той, но добави, че много филипинци продължават да питат Мицубиши кога ще пристигнат хибридите им.
„Не вярвам, че БИД е изградила марката си само за една или две години“, заяви Хираката.
Мицубиши на практика залага на това, че лоялността към марката и съществуващата ѝ клиентска база могат да ѝ спечелят време, въпреки че влиза в надпреварата по-късно от някои конкуренти. Компанията си поставя за цел около 20% пазарен дял през тази година и поне 25% в средносрочен план.
По-голям завод и възможен износ
Заводът в Санта Роса, разположен на 23 хектара, понастоящем има годишен капацитет от 50 000 превозни средства и вече работи на около 80% до 90% от капацитета си, или приблизително 40 000 до 45 000 автомобила годишно. В момента там се произвеждат моделите Мицубиши Мираж G4 (Mitsubishi Mirage G4) и L300.
Производството на хибриди ще изисква допълнителен капацитет. Хираката заяви, че 70 000 бройки може да бъдат следващата стъпка, в зависимост от търсенето, докато проектът първоначално може да изисква още 300 до 500 инженери в завода.
Мицубиши също така проучва възможности за износ на филипински хибриди, като Хираката заяви, че компанията не възнамерява да ограничава потенциалните доставки само до АСЕАН. При спазване на изискванията за безопасност и емисии, той посочи, че превозното средство в крайна сметка може да се продава и на други развиващи се пазари, включително Близкия изток, Латинска Америка и Африка.
„Търсим възможност за износ на този новопроизведен хибриден автомобил“, каза Хираката пред репортери. „Чрез износ на превозни средства от Филипините можем да подобрим търговския баланс на нацията.“
Последвайте ни в Google News
