Над година след премиерата на Полестар 3 (Polestar 3), осем от 12-те бутона на волана все още са без функция. Този факт обобщава най-големия проблем на автомобила.
Когато за първи път управлявах Полестар 3 (Polestar 3) на представянето в Джаксън Хоул, Уайоминг, беше септември 2024 г. Осемнадесет месеца по-късно, основни функции на всъдехода все още са обозначени като „Очаквайте скоро“ чрез безжична актуализация. Това е сериозен укор за всъдеход, който е удоволствие да се шофира, но е труден за съжителство в ежедневието. Елементарни функции, като възможността за регулиране на силата на звука или прескачане на песен от волана, все още липсват. Потребителското изживяване остава тромаво и изисква твърде много стъпки за твърде много функции. Осем от дванадесетте бутона на волана са напълно безполезни през 99% от времето. Почти всички останали бутони също са премахнати, дори тези за задните прозорци от мястото на водача. Вместо това има дразнещ превключвател, което е безчувствен начин да се спестят няколко стотинки при тестов автомобил, чиято цена е над 86 000 €.
Проблемът не е само, че тези избори са разочароващи сами по себе си. Той е, че те фундаментално се борят да изпълнят това, което би трябвало да бъде основният аргумент за продажба на този автомобил. Ето защо. (Забележка: Полестар предостави на автора на ревюто Полестар 3 Dual Motor (Polestar 3 Dual Motor) за 2025 г. с Performance Pack за този преглед. Автомобилът пристигна с напълно заредена батерия и беше върнат с по-малко заредена батерия.)
Истински софтуерно дефиниран електромобил
Когато Полестар 3 и неговият механичен близнак Волво EX90 (Volvo EX90) пристигнаха през 2024 г., те бяха обявени за първите истински европейски софтуерно дефинирани превозни средства (SDV), предлагани за продажба в САЩ. Това не е малко постижение. Революцията на SDV е огромна и силно подценена. Главният изпълнителен директор на Форд (Ford) наскоро заяви, че това е по-голям преход за автомобилната индустрия от прехода към електрически превозни средства (EV), и това мнение е напълно оправдано. Защото трябва да знаете как да правите отлични SDV, за да правите отлични EV.
Един SDV има софтуерна архитектура, притежавана и актуализирана директно от производителя, а не от различни доставчици на трети страни. Звучи просто, но осигурява значителна полза. Това означава, че можете драстично да намалите количеството окабеляване в автомобила, да позволите на системи, които преди са били изолирани, да взаимодействат помежду си, и да актуализирате всичко – от задвижващите агрегати до заключването на вратите – безжично. Предимствата на истинския SDV са причината Тесла (Tesla) да имат по-изчистен софтуер, по-чести актуализации, по-ниски разходи и по-полирани потребителски интерфейси от традиционните електромобили. Волво и Полестар наистина бяха едни от първите в тази област; Мерцедес (Mercedes) и БМВ (BMW) едва сега пускат първите си SDV на този пазар.
Традиционните автомобили използват десетки електронни контролни модули (ECU), разпръснати из целия автомобил, повечето от които използват собствен софтуер от доставчици. SDV, като Ривиан (Rivian), използват много по-малко окабеляване и шепа мощни, централизирани компютри за подобряване на софтуерното изживяване и намаляване на разходите. Но потребителите няма да купят SDV само защото е софтуерно дефиниран. Повечето хора нямат представа какво означава това. Стойността е в създаването на по-евтин автомобил с по-добро софтуерно изживяване и по-висока честота на актуализации. И тук Полестар и Волво досега не успяха да изпълнят обещанието.
Защо отнема толкова дълго време?
Ключов принцип на търговската стратегия за SDV е възможността за бързи актуализации. Затова, когато представители на Полестар ми казаха още през септември 2024 г., че управлението на музиката от волана ще бъде налично скоро чрез безжична актуализация, повярвах им. Все пак усещах физическите бутони, щракащи под пръстите ми. Те работеха за регулиране на огледалата, малкото пъти, когато го правех. Всичко е свързано. Авторът не е програмист, но решението на този проблем изглежда доста просто: ако бутонът за увеличаване на силата на звука е натиснат, силата на звука се увеличава. Не е възможно това да отнеме 18 месеца. Представител на Полестар заяви, че функцията ще бъде добавена чрез безжична актуализация, след като бъде пуснат обновеният Полестар 3 за 2027 г. В такъв случай, ако трябва да чакате актуализация по средата на жизнения цикъл, за да получите основна функция, която е трябвало да бъде налична при старта, как точно това е по-добро изживяване?
За да бъдем честни към Полестар, софтуерният екип е бил зает с… други неща. Полестар 3 и EX90 стартираха с много софтуерни грешки, всички от които трябваше да бъдат старателно отстранявани през последната година. Тази упорита работа се отплаща, разбира се. Моделът за 2025 г., който управлявах, нямаше големи софтуерни проблеми. Но идеята, че компанията пусна продукт толкова непълен, че трябваше да прекара една година, за да го доведе до базова надеждност, докато основните функции оставаха недостъпни, изглежда точно като онзи тип действия, които отблъснаха много потребители от технологично ориентираните превозни средства.
Разочароващи контроли
Дори извън липсващата функционалност, има и други избори, които авторът не разбира. На първо място са превключвателите за прозорците, за които е имало оплаквания и преди. Вместо отделен бутон за всички четири прозореца, които да се управляват от водача, Полестар има два превключвателя за прозорци до водача, с превключващ бутон, който превключва между управлението на предните и задните прозорци. Така че, ако искате да свалите всички четири прозореца, натискате и двата превключвателя, след това превключващия бутон и после отново и двата превключвателя.
Не е възможно премахването на два превключвателя и добавянето на един бутон да е спестило повече от долар. И това е дразнещ компромис, ако – подобно на автора – обичате да шофирате с отворени прозорци и мразите бученето на вятъра. Авторът сваля всички четири прозореца поне веднъж при повечето пътувания, тъй като плаща за прекрасния въздух на Сан Диего и иска да го използва. Така че качването в колата и неразбирането кои прозорци ще се свалят, беше мъка. Това не е единственият процес от една стъпка, който изисква две действия в Полестар. Авторът не е толкова придирчив, що се отнася до контролите на екрана, и намира, че контролът на температурата в Ривиан или Тесла е достатъчно добър на екрана, така че рядко му липсват въртящи се бутони. Но това е така, защото можете да плъзгате пръст, за да регулирате нещата бързо. В Полестар трябва да докоснете температурата, което отваря подменю с бутоните „+“ и „-“ на около 25 мм разстояние. Така че трябва да натиснете не една, а две малки цели, докато се движите. Същото важи и за отопляемите и вентилирани седалки.
И докато насочвате пръста си, очите ви трябва да са извън пътя поне за секунда, което е достатъчно, за да задейства най-строгата система за наблюдение на водача в света. Полестар 3 постоянно сигнализира на автора, докато той просто се опитваше да навигира в собствените му сложни системи. Например, макар и да е най-добре управляемият всъдеход в своя клас, превключването между всички режими на шофиране изисква навигиране през три отделни екрана. Дори отварянето на багажника не е лесно, тъй като няма физически бутон за това и изисква навигиране в друго меню. Всичко това би било приемливо, ако резултатът беше ненадмината цена.
Въпреки това, цената на Полестар (Polestar) започва от около 63 000 € и достига над 83 000 €. При такава ценова категория не бива да се правят толкова много отстъпки.
Най-добрата страна на софтуерно дефинираните автомобили (SDVs) е, че дават възможност на производителите да подобряват превозното средство след покупката му. Лошата страна обаче е обратната страна на същата монета. Автомобилните компании вече знаят, че могат да пуснат недовършен продукт и да го довършат по-късно, което е опасно в епоха, когато печалбите са ниски, а индустрията е под натиск да действа бързо.
Все пак, един традиционен автомобилен ход може да поправи това: актуализацията по средата на жизнения цикъл. Всички Полестар 3 вече имат право на безплатно надграждане до централен компютър Nvidia Drive AGX Orin, който е значително по-мощен и би трябвало да осигури по-плавна работа на софтуера. По-важното е, че целият автомобил ще получи обновяване през 2027 година, включващо нова 800-волтова архитектура, която трябва значително да подобри времето за зареждане. И да, от Полестар заявяват, че колата ще идва от завода с функционални бутони на волана. Това е част от по-широк стремеж на компанията да включи много повече физически контроли в бъдещите си разработки.
Така че не всяка надежда е загубена. И все пак, целият този опит е допълнително доказателство, че никога не бива да купувате автомобил с обещанието какво ще бъде той утре. Трябва да изчакате, докато е достатъчно добър днес, и да третирате актуализациите като приятен бонус. Защото, след като сте дали парите си на някоя компания, вече нямате лостове за влияние. Просто сте част от пътуването. Затова бъдете твърди и изчакайте продукт, който ви се струва завършен.
Последвайте ни в Google News
