MissionH24 променя посоката и технологията. На 26 септември във Фуджи беше обявено засиленото партньорство с Тойота Рейсинг (Toyota Racing), което бележи повратна точка за програмата, ръководена от Автомобилен клуб на Запада (Automobile Club de l’Ouest) и H24Project от 2018 г. След охлаждането и аеродинамиката, японският производител вече ще доставя двигателя за H24EVO.
Промяната е значителна: предишните прототипи, LMPH2G и H24, използваха комбинация от газообразен водород и горивна клетка. H24EVO ще използва течен водород за задвижване на 3,5-литров V6 двигател с вътрешно горене, разработен за състезания. В комбинация с хибридната система, това трябва да му позволи да достигне максимална мощност от 650 кВт, или приблизително 884 к.с. Амбицията вече надхвърля нивото на LMGT3, за да се доближи до прототипите от клас LMP2, които се състезават в Европейските серии на Льо Ман и 24-те часа на Льо Ман (24 Hours of Le Mans).
„Ние знаем нашата цел, но не непременно всички стъпки, които ще трябва да предприемем“, припомни Пиер Фийон, президент на ACO. Тази промяна илюстрира отворен подход към различните приложения на водорода, като същевременно запазва поставената цел за нулеви емисии на CO2 от ауспуха.
За Тойота това сътрудничество също така позволява да отстояват убеждение. Тяхната мисия е „неуморно да изследват възможностите за разработване на двигатели с вътрешно горене, включително с водородна технология“, подчерта Казуки Накаджима, вицепрезидент на Тойота Рейсинг ГмбХ (Toyota Racing GmbH).
Сега тези обещания трябва да бъдат превърнати в реалност на пистата. Екипите вече работят по механичната, електронната и софтуерната интеграция на двигателя. Отвъд мощността, издръжливостта преди всичко изисква изминаване на разстояние. Басел Аслан, технически директор на MissionH24, следователно подчерта „висока ефективност“, съществена за оптимизиране на използването на бордовия водород и максимизиране на пробега. Първите тестове сега трябва да дадат съдържание на тази нова амбиция.
Последвайте ни в Google News
