Когато за пръв път карах Полестар 3 (Polestar 3) на представянето му в Джаксън Хоул, Уайоминг, беше септември 2024 година. Тогава някои основни функции на всъдехода бяха все още обозначени като „предстоящи“ чрез безжична актуализация. Осемнадесет месеца по-късно, това твърдение остава в сила. Това е сериозно обвинение към Полестар – всъдеход, който обичам да шофирам, но с който ми е трудно да съжителствам в ежедневието.
Елементарни функции, като регулиране на силата на звука на музиката или прескачане на песен с бутоните на волана, все още липсват. Изживяването при употреба остава тромаво и изисква твърде много стъпки за изпълнението на множество задачи. Осем от дванадесетте бутона на волана са напълно безполезни през 99% от времето. Почти всички други физически бутони са премахнати, дори тези за задните прозорци от страната на шофьора. Вместо тях има дразнещ превключвател, което е безсърдечен начин да се спестят няколко стотинки от тестови автомобил с цена над 86 000 €.
Проблемът не е само, че тези решения са разочароващи сами по себе си. Той е, че те по същество се провалят в това да предложат основния търговски аргумент на този автомобил.
Нека обясня.
Пълно разкриване: Полестар (Polestar) ми предостави за тест модел 2025 Полестар 3 Dual Motor с Performance Pack за този преглед. Автомобилът пристигна с напълно заредена батерия и беше върнат с по-малко заредена.
Истински софтуерно дефиниран електромобил
Когато Полестар 3 (Polestar 3) и неговият механичен близнак, Волво EX90 (Volvo EX90), пристигнаха през 2024 година, те бяха приветствани като първите истински разработени в Европа софтуерно дефинирани превозни средства (СДПС), предлагани за продажба в САЩ.
Това не е малък подвиг. Революцията на СДПС е огромна и масово подценявана. Изпълнителният директор на Форд (Ford) наскоро заяви, че това е по-голям преход за автомобилната индустрия от преминаването към електромобили, и аз смятам, че е абсолютно прав. Защото трябва да знаеш как да създаваш отлични СДПС, за да произвеждаш отлични електромобили. Едно СДПС разполага със софтуерен пакет, който е собственост и се актуализира директно от производителя, а не от множество външни доставчици.
Звучи просто, но разкрива значителна стойност. Това означава, че може драстично да се намали количеството окабеляване в автомобила, да се позволи на системи, които преди са били изолирани, да взаимодействат помежду си, и да се актуализира всичко – от задвижващите агрегати до заключващите механизми на вратите – чрез безжична връзка. Предимствата на истинското СДПС са причината Тесла (Tesla) да разполага с по-изчистен софтуер, по-чести актуализации, по-ниски разходи и по-полирани потребителски интерфейси в сравнение със старите модели електромобили. Волво (Volvo) и Полестар (Polestar) наистина бяха сред първите в това отношение; Мерцедес (Mercedes) и БМВ (BMW) едва сега представят своите първи СДПС на този пазар.
Потребителите не купуват автомобил само защото е софтуерно дефиниран. Мнозинството дори не разбира какво означава това. Стойността се крие в създаването на по-евтин автомобил с по-добро софтуерно изживяване и по-чести актуализации.
Досега обаче Полестар (Polestar) и Волво (Volvo) не успяват да изпълнят това обещание.
Колко време ще отнеме това?
Един от основните аргументи за продажба на софтуерно дефинирани автомобили са бързите актуализации. Затова, когато през септември 2024 г. представители на Полестар ми казаха, че контролите за музика от волана ще пристигнат скоро чрез безжична актуализация, им повярвах. Все пак усещах физическите бутони под пръстите си. Те работеха за регулиране на огледалата, малкото пъти, когато го правех. Всичко е свързано.
Не съм програмист, но решението на този проблем изглежда доста просто. Някаква вариация на: ако бутонът за усилване е натиснат, увеличи звука. Както казах, не съм експерт, но не мога да си представя как това ще отнеме 18 месеца. Представител на Полестар заяви, че функцията ще бъде добавена чрез безжична актуализация след представянето на обновения Полестар 3 за 2027 г. На това бих възразил: ако трябва да чакам актуализация в средата на жизнения цикъл, за да получа основна функция, която би трябвало да е налична още при премиерата, как точно това представлява по-добро изживяване?
За да бъдем честни към Полестар, софтуерният екип е бил зает с… други неща. Но Полестар 3 и ЕксИкс90 (EX90) стартираха с много софтуерни грешки, всички от които трябваше да бъдат старателно отстранени през последната година. Тази упорита работа със сигурност дава резултати. Моделът за 2025 г., който управлявах, нямаше сериозни софтуерни проблеми. Но идеята, че компанията представи толкова недовършен продукт, че трябваше да прекара една година, за да достигне базова надеждност, докато същевременно основните функции бяха офлайн, е точно ходът, който е отблъснал много потребители от технологично ориентираните автомобили.
Разочароващи контроли
Дори извън липсващата функционалност, има и други решения, които не разбирам. На първо място са превключвателите за прозорците, за които съм се оплаквал и преди. Вместо отделен бутон за всички четири прозореца, които да се управляват от водача, Полестар има два превключвателя за прозорци до водача, с бутон за превключване между контролите за предните и задните прозорци. Така че, ако искате да свалите и четирите прозореца, натискате двата превключвателя, бутона за превключване и след това отново двата превключвателя.
Не мога да си представя, че премахването на два превключвателя и добавянето на един бутон им е спестило повече от един лев. И това е разочароващ компромис, ако – като мен – обичате да шофирате с отворени прозорци и мразите дразнещия вятър. Свалям и четирите прозореца поне веднъж през повечето си пътувания, тъй като плащам за този прекрасен въздух в Сан Диего и ще го използвам. Така че влизането в колата и неразбирането кои прозорци ще се свалят беше мъка.
Това не е единственият процес от една стъпка, който отнема две действия в Полестар. Не съм толкова голям скръндза, що се отнася до контролите на екрана, и намирам, че контролът на температурата в Ривиан (Rivian) или Тесла (Tesla) е достатъчно добър на екрана, така че рядко ми липсват въртящите бутони. Но това е така, защото можете да плъзнете пръст, за да регулирате нещата бързо. В Полестар трябва да докоснете температурата, което отваря подменю с бутоните „+“ и „-“ на около 25 мм разстояние. Така че трябва да натиснете не една, а две малки цели, докато се движите. Същото важи и за отопляемите и охлажданите седалки.
Когато шофьорът насочи пръст към екрана, очите му се откъсват от пътя поне за секунда, което е достатъчно да активира най-строгата система за наблюдение на водача в света. Полестар 3 (Polestar 3) непрекъснато ме упрекваше, докато просто се опитвах да управлявам нейните сложни системи. Например, въпреки че може да е най-добрият за шофиране всъдеход в своя клас, смяната на режимите на шофиране изисква навигиране през три отделни екрана. Дори отварянето на багажника не е лесно, тъй като няма физически бутон за това, а се налага да се преминава през друго меню.
Всичко това би било приемливо, ако цената беше ненадмината. Но Полестар започва от около 63 000 € и достига над 82 000 €. На такава цена не бива да се правят толкова много компромиси.
Най-добрата страна на софтуерно управляваните автомобили е, че позволяват на производителите да подобряват колата ви, след като я купите. Но най-лошата страна е обратната страна на същата монета. Производителите вече знаят, че могат да пуснат на пазара недоизпипан продукт и да го довършат по-късно, което е опасно в епоха, когато печалбите са малки и компаниите изпитват натиск да действат бързо.
Една стара автомобилна практика обаче може да поправи това: актуализацията по средата на жизнения цикъл. Всички Полестар 3 вече имат право на безплатно обновяване до централен компютър Nvidia Drive AGX Orin (Nvidia Drive AGX Orin), който е значително по-мощен и би трябвало да осигури по-плавно софтуерно изживяване.
По-важното е, че целият автомобил ще получи обновяване за 2027 година, с нова 800-волтова архитектура, която трябва драстично да подобри времето за зареждане. И да, Полестар заявява, че колата ще пристигне от завода с функционални бутони на волана.
Това е част от по-широк стремеж на Полестар (Polestar) да включи много повече физически бутони и превключватели в бъдещите си модели.
Не всичко е загубено. Но целият този опит е поредно доказателство, че покупката на автомобил не бива да се основава на обещания за бъдещи подобрения. Трябва да се изчака, докато един модел е достатъчно завършен в настоящия си вид, а актуализациите да се приемат като приятен бонус. Защото веднъж дали парите си на дадена компания, потребителят губи всякаква възможност за влияние. Той просто е пътник в това пътуване.
Последвайте ни в Google News
