Усилието е от голямо значение за автора. Дори резултатът да не е съвършен, желанието за впечатляване и искреният стремеж да се постигне успех са високо ценени. Журналистът прилага този подход към работата си, екипа си и дори към автомобилите, които тества. Именно това вижда той и при Джетур (Jetour), а наскоро представеният G700 е чудесен пример. Без заобиколки: с G700 Джетур се цели към клиенти, които иначе биха избрали Тойота Ленд Крузър (Toyota Land Cruiser) или Нисан Патрол (Nissan Patrol). Марката не крие тези амбиции, като Джетур Филипини създаде отделен (и по-премиум) дилърски център за клиентите на G700, наречен GAIA, по името на платформата на модела. Джетур има високи стремежи за този всъдеход, което е видно и от неговия облик. Всъдеходът изглежда заимства стилови елементи от други ъгловати 4х4 автомобили като Ленд Крузър Прадо (LC Prado), Хъмър H3 (H3) и Деф
Имах подобен проблем с въздушното окачване на Патрол (Patrol), а моето мнение за него и за Джетур G700 (Jetour G700) е, че трябва да предлагат и опция за стандартно окачване. След като върнах автомобила и дадох обратна връзка на Джетур Филипини, те провериха системата с диагностичен таблет. Откриха, че въздушното окачване е настроено на 1.3 бара. Сега са го намалили до по-меките 1.1 бара и ми докладваха, че возенето се е подобрило, но аз все още не съм го проверил. Ще трябва да го карам отново, за да се уверя, но нямам съмнение, че ще бъде по-комфортно. Не се занимавам с екстремно всъдеходно шофиране, което да постави автомобила на истинско изпитание, но често шофирам по неасфалтирани пътища, които са често срещани в Рисал. И мога да кажа, че системата на G700 работи. Ако попаднете на много хлъзгава кал, можете да включите подходящия режим и да оставите автомобила да се справи, или просто да активирате бавните предавки, да блокирате предния и задния диференциал и да го карате като нормален всъдеход. А тъй като можете да настроите пътния просвет до максимум 300 мм, няма да се притеснявате много за опиране в земята.
Предстои ми повторно шофиране, за да проверя колко по-меко е окачването след корекцията, но мога да кажа, че G700 е доказателство за амбициите на Джетур да предложи луксозен всъдеход с най-новите технологии и внимание към детайла и качеството, което обикновено не виждаме от китайска марка. Това е следващата граница за тях: да се съревновават в премиум автомобилния сегмент, и можем да кажем, че въз основа на това, което виждаме от Джетур, Денза (Denza), Аито (Aito) и други подобни марки, може да е само въпрос на време, преди да ги видим да се мерят сили с други премиум модели и марки от Япония и Германия.
Цената обаче може да не е толкова привлекателна за някои, като се има предвид сумата от около 75 000 €. Все пак, ако разгледате размера, изработката, технологиите и оборудването (и можем да споменем само няколко), тогава G700 ще изглежда много добре оборудван в сравнение с Ленд Крузър 300 (LC300), Патрол и много други съперници. Тези, които търсят всъдеход в класическия смисъл, може да не намерят електронното задвижване на четирите колела за оптимално според нуждите си и все пак да предпочетат система с механично задвижване и по-малко електроника, и това е добре; този модел ще бъде чудесен за любител на леки приключения (и къмпингуване, особено с V2L), а не за запален всъдеходен ентусиаст.
Това, което G700 предлага, е нов подход и ще отнеме време, докато се докаже, след като все повече клиенти получат своите автомобили. Сигурно е, че дори ако Джетур открие проблем, който се нуждае от отстраняване, марката реагира много бързо. Те разбират значението на следпродажбеното обслужване, а това е от голямо значение за нас.
Последвайте ни в Google News
