Един следобед преди празниците предприех пътуване до Брекенридж с нова Мазда CX-30 (Mazda CX-30) – субкомпактен всъдеход със сериозна мощност и разход от около 7.7 л/100 км, което се оказа доста приятно изживяване.
Това се дължеше най-вече на факта, че предходната седмица прекарах зад волана на гигантски Тойота Sequoia (Toyota Sequoia) Capstone, с огледала, стърчащи като щитове за борба с безредици, и цялото разфокусирано удоволствие, което върви с пълен размер триредов исполин.
Това доста неопределено усещане при шофиране, значително подобрено от мащаба на CX-30 и неговата практична, удобна за завои привлекателност, ми напомни за една от най-големите пропуснати възможности през тази година – също толкова компактен електромобил, който съчетаваше подходящ размер и офроуд визия и възможности, но вече не е на пазара.
Волво EX30 Cross Country (Volvo EX30 Cross Country) от 2026 г. беше амбициозен опит на Волво да съчетае свръхзаредените спортни характеристики на най-малкия си електромобил с офроуд стила и стойката на предишните си Cross Country модели.
По мое мнение, това беше успешен опит, който помогна да се компенсира скромният интериор и донякъде необичайната скорост и управление на стандартния EX30, за който писах преди година. Продълговатият волан и хоризонталният централен сензорен екран, който контролира всички функции на автомобила, останаха, но външното обновяване със сигурност промени характера на колата.
Кратък живот за нишовия модел
За съжаление, нишовият електромобил на Волво се оказа твърде нишов, а бързото прекратяване на производството на редица електромобили тази година означава, че EX30 Cross Country вече няма да пристигне в САЩ. С цена от почти 55 000 евро, както го карах, той също беше сравнително скъпо начинание, въпреки че предлагаше 422 к.с. от система с два мотора, за да подкрепи стилната си визия.
Оборудван с 19-инчови матови графитни джанти, офроуд гуми и подсилен с гланциран черен покрив, черни арки на колелата и долни облицовки на каросерията, пакетът Cross Country придаваше на EX30 вид на здрава малка машина. Имаше дори топографски детайли по затъмнената предна решетка и забавни обозначения вътре, показващи точно колко място има за стикове за голф, детски колички и лампи (обем от 1642 литра, въпреки удобните за паркиране 424 см дължина).
Физическите подобрения включваха почти 2.54 см допълнителен пътен просвет, предни и задни защитни плочи и офроуд режим за леки преходи; комбинацията правеше пълното ускорение по чакълени пътища да изглежда по-малко рисковано начинание. Моделът, който карах, включваше няколко екстри, сред които прибиращ се теглич, осигуряващ 907 кг теглителен капацитет, плюс подобрена защита на боята.
Друг критичен недостатък на Cross Country, поне според стандартите за „излез и изследвай дивата природа без удължител“, беше неговият пробег по EPA от едва 365 километра. Като се има предвид, че имах някои въпроси относно също толкова здравия и приключенски настроен Форд Mach-E Rally (Ford Mach-E Rally), неговият пробег от 410 километра (и 480 к.с.) не го прави кой знае колко по-практичен от малкия Волво.
Единият от тях оцеля, а това не беше шведът. Фактът, че ранните модели бяха произведени в Китай (и по-късно сглобени в Белгия), не помогна особено в сегашната среда. С Cross Country си отиват и стандартните Plus и Ultra модели, въпреки че останалите версии ще се продават до края на годината. По-големите EX40, по-новият EX60 и пълноразмерният EX90 продължават да се предлагат като електромобили.
Последвайте ни в Google News
