Фолксваген (Volkswagen) представи първия си изцяло електрически GTI продукт, като придаде на очарователния нов ID.Поло (ID.Polo) пълна спортна трансформация, за да създаде ID.Поло GTI (ID.Polo GTI). Скоро ще започнат да приемат поръчки, а доставките ще стартират в началото на 2027 г. Първият изцяло електрически GTI на Фолксваген вече има цена – и тя е доста висока. ID.Поло GTI ще започва от 41 400 €, което е по-висока начална точка както от водещата версия Алпин А290 GTS (Alpine A290 GTS), така и от Пежо E-208 GTI (Peugeot E-208 GTI). Той е и по-скъп от своя братовчед, Купра Равал VZ (Cupra Raval VZ), който струва 40 950 €.
Тази цена обаче е без британската субсидия за електрически автомобили, която може да доведе до намаление от 1750 €. Алпин получава пълната субсидия от 4400 €, което сваля стартовата му цена до 40 100 €, докато Пежото е на цена от 40 950 € след частична субсидия от 1750 €.
Фолксваген ID.Поло GTI: в детайли
Фолксваген Поло GTI (Volkswagen Polo GTI) никога не постигна същия успех като Голф GTI (Golf GTI). Всяка итерация по някакъв начин не успяваше напълно да възпроизведе характеристиките на един наистина вълнуващ спортен хечбек. Сега обаче, спортното Поло получи най-голямата си промяна от първоначалното си представяне преди 28 години. То премина изцяло на електричество под формата на новия Фолксваген ID.Поло GTI.
Това не само бележи голяма промяна за Поло GTI, но е още по-значимо за GTI като цяло, тъй като това е първият електрически модел, който някога ще носи емблемата. Досега леко преработените версии на електрическите ID. модели на Фолксваген стигаха само до средната емблема „GTX“, но сега те вече използват пълноценната емблема GTI – според главния изпълнителен директор на Фолксваген за леки автомобили, Томас Шефер (Thomas Schäfer), предстои още много.
Началната точка на ID.Поло GTI е силна, тъй като обикновеният ID.Поло вече е с 50 процента по-твърдо от обикновено Поло с двигател с вътрешно горене, благодарение на използването на торсионни пръстени отпред и отзад. GTI не получава увеличение на твърдостта на шасито в резултат на това, но разполага с едноклапанно адаптивно окачване DCC, 35 процента увеличение на твърдостта на пружините и 15 мм по-нисък пътен просвет. Стабилизиращата щанга също е по-твърда, а за да се позволи увеличение на отрицателния наклон на колелата с 1 градус, той има уникални носачи на колелата отпред.
Системата за сервоуправление в стандартния ID.Поло е интегрирана директно в рейката, за разлика от кормилния прът, както е при повечето автомобили. Това осигурява по-добро усещане, според Фолксваген, но GTI доразвива това с по-бързо предавателно отношение.
Мощност от 222 к.с. от новия предно монтиран електрически двигател APP290 с 290 Нм въртящ момент го поставя с 18 к.с. пред стария двулитров четирицилиндров Поло GTI, но не всичко е добра новина. Ускорението от 0 до 100 км/ч е намалено с три десети до 6.8 секунди, а предишната максимална скорост от 241 км/ч е драстично намалена до 175 км/ч, поне отчасти поради увеличение на масата с 185 кг.
За разлика от конкуренти като Алпин А290, този автомобил разполага с истински, механичен самоблокиращ диференциал със съединител. Новата Купра Равал (Cupra Raval) използва същата задвижваща система, но от Фолксваген заявяват, че шасито на този автомобил има малко по-твърда настройка.
Пробег и зареждане
Обявеният пробег с едно зареждане е 422 километра, което е значително повече от 378-те километра на Алпин А290. Тук обаче не е използвана огромна батерия, тъй като батерията на GTI е с идентичен капацитет от 52 кВтч: от Фолксваген заявяват, че автомобилът постига пробега си благодарение на по-ефективния двигател.
Разработени и произведени вътрешно, инверторът, предавателната система и масленият охладител на двигателя са напълно интегрирани в корпуса за подобрена твърдост и дълготрайност, като подобреното вътрешно охлаждане намалява нуждата от тежки редкоземни материали. Той разполага и с нов софтуер, който имитира инерцията на двигател с вътрешно горене, което предотвратява достигането на максимални обороти на двигателя при пълна загуба на сцепление – от Фолксваген заявяват, че това ще направи GTI по-малко рязък при достигане на лимита.
Не само двигателят е разработен вътрешно, тъй като батерията тип „клетка към пакет“ зад всичко това разполага с дизайн на клетките, разработен от ПауърКо (PowerCo), подразделение на Фолксваген. Този пакет вече разполага с горна охлаждаща плоча за подобрено управление на температурата, като дизайнът позволява монтирането на нов пакет с напълно различна химическа структура на батерията по време на бъдещо обновяване. Максималната скорост на зареждане е 105 кВт, което позволява зареждане от 10 до 80 процента за 24 минути.
Интериорен и екстериорен облик
Обликът е типичен за GTI, с червени акценти под предна светлинна лента по цялата широчина, подобни червени акценти върху агресивна долна решетка тип „пчелна пита“ и 19-инчови диамантено изрязани джанти, които са уникални за този автомобил. Отзад има спортна нова двукомпонентна секция на „дифузора“, за да покаже спортните си възможности отдалеч. Всичко това надгражда очарователната, ниска стойка на стандартния ID.Поло, за да го превърне в привлекателен спортен хечбек, макар и не толкова отличителен като Алпин А290.
Купето включва всички нови подобрения за удобство, които за първи път бяха видени в стандартния ID.Поло, като голямо внимание е обърнато на качеството на материалите и ергономията. GTI надгражда това с множество червени акценти под формата на маркер на „12 часа“ на новия спортен волан, червени контрастни шевове, червена лента по цялата широчина на таблото, същото и на облицовките на вратите, както и GTI емблеми на седалките и волана (последната е осветена).
Новата платформа MEB+, на която е изграден този автомобил, позволи много умно разположение на компонентите, значително увеличавайки широчината на интериора, пространството за главите и обема на багажника. Зад волана ще откриете чифт пера и въпреки че засега служат само за регенерация, от Фолксваген заявяват, че предстоят още разработки в тази област.
Както винаги, водачът получава цифрово приборно табло (260 мм) за цялата важна информация, като централният инфоразвлекателен екран в този случай е 328 мм. Това, което ги прави уникални, е софтуерът зад тях, тъй като докато могат да показват обикновената (и приятно бърза) операционна система на Фолксваген, с натискането на бутон могат да преминат към ретро облик, препращащ към дизайна на оригиналния Голф. Това показва ретро-стил циферблати на дисплея пред водача, навигационен прозорец в стил CRT телевизор на централния дисплей и дори променя медийния плейър на графика на касетофон, където лентата се върти с напредването на песента.
Все още няма официална цена за новия Фолксваген ID.Поло GTI, но като се има предвид, че неговият братовчед от Купра е на цена от 40 950 € за идентична комплектация, може да се очаква подобна начална цена и тук.
Техническите характеристики на Фолксваген ID.Поло GTI включват единичен двигател с предно задвижване, мощност от 222 к.с. и въртящ момент от 290 Нм. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 6.8 секунди, а максималната скорост е 175 км/ч. Масата на автомобила е 1540 кг, което осигурява съотношение мощност/маса от 144 к.с./тон. Цената започва от 41 400 €.
Последвайте ни в Google News
