Лексус (Lexus) представи електрическите версии на осмото поколение на своя седан ES в Южна Корея. Моделът ES350e е на цена от 71.6 милиона вона (приблизително 48 760 €), а ES500e е в диапазона от 77 милиона вона (приблизително 52 440 €), засилвайки конкуренцията в сегмента на електромобилите около 70 милиона вона. Този ценови диапазон позволява на вносните марки да запазят премиум облик, като същевременно отговарят на условията за държавни субсидии, чийто таван пада под 80 милиона вона през следващата година. Натрупаните поръчки за новия ES възлизат на около 5 000 единици, като електромобилите съставляват приблизително половината. Въпреки това, повечето основни модели в този клас – ES350e и ES500e, Волво ES90 (Volvo ES90), Полестар 3 (Polestar 3) и Модел Уай (Model Y) със задно задвижване – използват LFP батерии на КАТЛ (CATL), оказвайки натиск върху трите южнокорейски производителя на батерии.
Премиум марката на Тойота (Toyota), Лексус, представи електрифицирани версии на своя седан ES от горния среден клас в Южна Корея, бързо променяйки конкурентния пейзаж на пазара на електромобили от около 70 милиона вона (приблизително 47 840 €). Този ценови диапазон е последният участък, където автомобилните производители могат да поддържат имидж на луксозна марка, като същевременно отговарят на условията за държавни субсидии. Това го превръща в сегмента, където вносните автомобилни производители бързат да концентрират новите си модели. Проблемът е, че много от водещите електромобили в този клас работят с батерии от китайската КАТЛ, оставяйки трите южнокорейски производителя на батерии с още по-малко възможности за маневриране.
Начало на продажбите и цени
Лексус представи напълно обновеното осмо поколение на ES на южнокорейския пазар миналия месец. За модела бяха предложени три варианта на задвижване едновременно: чисто електрическите ES350e и ES500e, както и хибридният ES350h. От световния си дебют през 1989 г. ES се предлагаше само с двигатели с вътрешно горене и хибридни задвижвания; осмото поколение отбелязва първия път, когато моделът има изцяло електрическа гама. Лексус изцяло преустанови производството на модели с двигатели с вътрешно горене за това поколение.
Ценообразуването привлече вниманието на пазара. Началната комплектация Premium на ES350e струва 71.6 милиона вона (приблизително 48 760 €), което е с 1.3 милиона вона (приблизително 892 €) под еквивалентния хибрид, ES350h Premium, който е на цена от 72.9 милиона вона (приблизително 49 680 €). Електромобилите обикновено струват повече от моделите с двигатели с вътрешно горене или хибридните модели от същия клас поради скъпите си батерии, така че това обръщане се тълкува като намерение за увеличаване на пазарния дял чрез ценова конкурентоспособност. ES500e Premium, версия със задвижване на четирите колела с два електромотора, беше оценена в диапазона от 77 милиона вона (приблизително 52 440 €).
Технически характеристики
Спортните характеристики разделят двата модела. ES350e е модел с един електромотор и предно задвижване, предлагащ 478 км пробег с едно зареждане и 227 к.с. ES500e е със задвижване на четирите колела и два електромотора; пробегът пада до 435 км, но мощността нараства до 347 к.с.
Поради по-ниската от очакваната начална цена, поръчките се задвижиха бързо. Според източници от индустрията, натрупаните поръчки за новия ES възлизат на около 5 000 единици, включително предварителните поръчки, направени през последния месец. Електрическите ES350e и ES500e съставляват приблизително половината от тях.
Конкуренция и субсидии
Няма недостиг на конкуренти, които се борят в диапазона от 70 милиона вона. Седанът от горния среден клас Волво ES90, всъдеходът от горния среден клас Полестар 3 и средноразмерният всъдеход БМВ iX3 (BMW iX3) попадат в същия диапазон. Модел Уай на Тесла (Tesla), който доминира пазара на електромобили в Южна Корея, започва от 49.99 милиона вона (приблизително 34 040 €) за комплектацията Premium със задно задвижване, докато Модел Уай L Premium със задвижване на четирите колела се продава за 72.99 милиона вона (приблизително 49 680 €).
Зад наплива на вносни марки в този ценови диапазон стои преструктуриране на системата за субсидии. Електромобилите под 85 милиона вона (приблизително 57 960 €) в момента отговарят на условията за субсидии, но южнокорейското правителство планира да намали прага до под 80 милиона вона (приблизително 54 280 €) от следващата година. Превозните средства на цена от 80 милиона вона или повече трябва да имат зелени регистрационни табели, когато се купуват като служебни автомобили. Ако цената падне под 60 милиона вона (приблизително 41 400 €), премиум обликът избледнява; ако се изкачи в диапазона от 80 милиона вона, се губят както субсидиите, така и се прилага регулацията за регистрационните табели. Ето защо диапазонът от 70 милиона вона – където стойността на марката и практическите ползи могат да бъдат осигурени заедно – се очертава като единствената ефективна безопасна зона.
Китайските батерии в основата
Проблемът е, че сърцето на електромобилите в този сегмент е китайско. Лексус ES350e и ES500e, Волво ES90 и Полестар 3 използват LFP (литиево-желязо-фосфатни) батерии на КАТЛ. Модел Уай също така използва NCM (никел-кобалт-манганови) батерии на ЕлДжи Енерджи Солюшън (LG Energy Solution) във версиите си Long Range и Performance, но по-евтината версия със задно задвижване е оборудвана с LFP батерия на КАТЛ. БМВ iX3 работи с батерии от китайската Ийв Енерджи (EVE Energy). КАТЛ заемаше челното място на световния пазар на батерии за електромобили с 39.1% дял през периода януари-септември тази година.
Причината автомобилните производители да избират китайски батерии е проста. NCM батериите, върху които се фокусират южнокорейските компании, имат висока енергийна плътност и дълъг пробег, но съдържат скъпи суровини като кобалт и никел. LFP батериите, напротив, са базирани на желязо и фосфор, което поддържа ниски разходите за доставка. За автомобилните производители, които трябва да поддържат цени в диапазона от 70 милиона вона, запазвайки премиум облик, намаляването на разходите е структурна необходимост.
Криза в южнокорейската батерийна индустрия
Усещането за криза в южнокорейската батерийна индустрия се задълбочава. Пазарът на скъпи премиум електромобили има ограничено място за разширяване, а със стагниращите продажби на електромобили на Хюндай (Hyundai) и Киа (Kia), китайските компании навлизат на южнокорейския пазар. За да влошат нещата, китайски производители на електромобили като БИД (BYD), последвани от Зийкр (Zeekr) и Шпенг (Xpeng), навлизат в Южна Корея един след друг, стеснявайки още повече полето за Хюндай и Киа, заяви представител на батерийната индустрия. Причината южнокорейските производители на батерии напоследък да полагат усилия в пазара на системи за съхранение на енергия (ESS) е и преценката, че засега ще бъде трудно да си върнат лидерството в сегмента на електромобилите от китайските компании.
Последиците за трите южнокорейски производителя на батерии са значителни. За ЕлДжи Енерджи Солюшън, Самсунг СДИ (Samsung SDI) и СК Он (SK On) – които разширяват своите LFP гами – ситуацията сега изисква пряка конкуренция с китайските компании при електромобилите от начален и среден ценови клас, където ценовата конкурентоспособност е решаваща. Ако Лексус ES EV се окаже успешен, пазарът от 70 милиона вона се очаква да нарасне още повече, а производителите на батерии, които не успеят да осигурят LFP верига за доставки в този сегмент, може да изостанат в надпреварата за обем. Обратно, автомобилните производители се очаква да засилят още повече своите гами в диапазона от 70 милиона вона от следващата година, когато прагът за субсидии падне под 80 милиона вона, подготвяйки сцената за още по-ожесточена битка за поръчки на батерии в този ценови диапазон.
Последвайте ни в Google News
