Авторът Бен Кларк пое Хонда CB1000GT (Honda CB1000GT), след като колега отпадна от тестовия автопарк. Той признава, че това не би бил първият му избор.
Това обаче не е критика към мотоциклета. Просто тази категория машини – „ориентиран към пътя, спортен турист с голям двигател, преоблечен като приключенски мотоциклет“ – никога не е била по вкуса му. Въпреки това, той винаги е обичал да тества мотоциклети с потенциал да го изненадат. През годините дългосрочните му тестови мотоциклети са включвали всичко – от супербайкове и роудстъри до приключенски машини от среден и лек клас, дори и круизър.
Първите му впечатления са положителни. Позицията на каране е превъзходна, толкова удобна, сякаш се движиш в ергономичен стол. Въпреки че се чувстваш сякаш си в приключенска позиция, изправянето на стъпенките бързо показва обратното.
Разположението на стъпенките е по-високо и по-назад от това на истински всъдеход, по-близо до традиционен спортен турист, но с по-отпусната позиция. Големият и широк волан изправя гърба, но не толкова, че цялата тежест да пада върху опашната кост. Авторът заявява, че може да кара с часове без никакво неудобство.
Двигателят също е фантастичен. Този дефорсиран стар двигател от Файърблейд (Fireblade) е изключително плавен, дърпа от ниски обороти и реве във високите. Той запазва дрезгавия си, характерен за Файърблейд нрав, дори без модерната мощност на супербайк. Въпреки това върви като луд, а монтираната на тестовия мотоциклет изпускателна система Акрапович (Akrapovic) със сигурност помага. Звучи наистина брилянтно.
Предното стъкло работи добре и се регулира лесно в движение. Авторът го държи ниско през по-голямата част от времето, защото харесва усещането за вятър в гърдите, характерно за нейкид мотоциклетите, което добавя усещане за скорост и въвлеченост.
Когато обаче пътува по двулентов път, го вдига до най-горната позиция, която го предпазва до височината на каската без много шум или завихряния. Спирачките също заслужават похвала: те са мощни за сравнително тежък мотоциклет, като го забавят рязко и контролирано.
Не всичко е перфектно. Бързосменачката нагоре и надолу се усеща малко тромава, ако не се кара агресивно. Лостът превключва предавките без проблем при високи обороти, но преминава грубо през скоростната кутия при градско каране. Двигателят също може да бръмчи при ниски обороти.
Все още е рано, но авторът очаква с нетърпение да експериментира с електронното окачване. Превключването между режимите на място и усещането за регулиране на предварителното натоварване отзад му напомня на стар Ситроен (Citroën) BX. Той планира и по-дълги пътувания преди края на лятото.
Добре е да се знае…
Авторът е карал 200 к.с. супербайкове и супер-нейкиди преди, но този мотоциклет е този, за който най-много се притеснява за шофьорската си книжка, защото прави напредъка твърде лесен. Чувстваш се отпуснат и комфортно, поглеждаш надолу и осъзнаваш, че се движиш с трицифрени скорости, когато си искал просто да подминеш бавно движеща се кола.
Статистика
Изминато разстояние този месец: 761 километра
Разход на гориво този месец: 5.09 л/100 км
Разходи този месец: 71.87 паунда (гориво)
Километри до следващо обслужване: няма данни (малко)
